د ټیسټ ډرایو شیلبي کوبرا 427، ډاج وائپر RT / 10: S وحشي ځواک

کوبرا یو تاسیس شوی کلاسک دی - نادر او ګران. ایا وایپر د یو کیدو وړتیا لري؟

ریسر او د چرګانو فارمر کیرول شیلبي یو وخت د خورا وحشیانه سړک جوړونکي کوبرا 427 سره نړۍ خوشحاله کړه. د وحشي ځواک د ښودلو په توګه د دې حقیقي جانشین Evasive Viper RT/10 دی.

د دې مقالې نظر په مدیر کې هرڅوک هڅولی: کوبرا vs. واپر! د 90s څخه د دوی (د کارل شیلبي سره هم ګډ) جوړ شوي پروړاندې 10 کلن پخوانی تاریخي مونسټر AC کارونه او شیلبي امریکایان. وګورئ چې ایا د دوه سانپونو زهر اوس هم کار کوي. او البته ، ځکه چې موږ غواړو د ډاډ لپاره پوه شو که چیرې د VXNUMX ویپر سپورټ موټر د کلاسیک کیدو فرصت ولري.

دا کیسه به لیکل شوې پاتې شي. په استثنایی ډول ، دا د هوا د نا اټکل شوي تغیراتو له امله نه و (په باران کې ، د ډیری هارس پاور سره دا ډول فعالیت به په بشپړ ډول غیر متوقع وي) یا د برخه اخیستونکو بشپړ مهالویش له امله. نه ، ستونزه مختلف وه: اصلي کوبرا 427 په هر کونج کې نشي موندلی. د راټولو شویو صحنو کانونو لیدونکي په آلمان کې د 30 موټرو په اړه خبرې کوي ، پشمول د تیرو کوبرا 260 او 289 په شمول. او هر مالک به د موټر چلولو آزموینه نه کوي چې پدې وروستیو کې د اوو ارقامو قیمت شوی و.

شاید ، د وروستي ریسارټ په توګه ، تاسو باید لاهم یوه کاپي ښکاره کړئ؟ تر 1002 اصلي شیلبي کوبرا شاوخوا 40،000 (!) کاپي د بې شمیره جوړونکو کاپيانې اضافه شوي چې د 80 مو کلونو راهیسې پدې کار کې خپل لاس هڅه کړې. دا سلسله د 100hp لاندې د ارزانه پلاستيکي کښت کټونو څخه اندازه لري. ورته ویل شوي کاپيونو ته ، چې ځینې یې ویل کیږي د 1965 دمخه د چاسیس شمیره لري (د پیرودلو پر مهال محتاط اوسئ!).

شاید، په بل کلاسیک موټر کې، د اصلي او جعلي تر مینځ کرښه دومره پتلی نه وي. او پدې کې زموږ د ډیزاین پیچلتیا شتون لري: د کوبرا تاریخ ته ځان رسول - کوم چې د ډیری افسانو په پام کې نیولو سره چې د دې ماډل شاوخوا راټول شوي ، یو اسانه کار ندی - په کلکه ووایو ، تاسو یوازې ریښتیني شیلبي موټر ته اړتیا لرئ. . یا په هیڅ صورت نه.

په پای کې پریکړه کونکي مرسته د کوبرا له مینه والو نه ، مګر د ویرپ له مینه والو څخه ترلاسه شوه. دا معلومه شوه چې د ویککرلوب دویچلینډ ولسمشر رولاینډ ټیبیسینګ د دې وړ و چې سټټګارټ ته نه یوازې د لومړي نسل وپر آرټي / 10 ، بلکه خالص نسل کوبرا 427 هم راوړي ، کوم چې په عملي توګه د شاوخوا په شاوخوا کې ژوند کاوه. ولې مو سمدلاسه له هغه ونه پوښتل؟ موږ ژمنه کوو چې موږ به دا په راتلونکي وخت کې ترسره کړو.

غښتلی سرعت

په څو ورځو کې موږ د موافقې ناستې ځای کې یو. د سړک یوه مستقیمه برخه چیرې چې د سوابین جورا غرونه واقعیا د بې شمیره لارښود کتابونو ژمنې په څیر غیر آباد دي. مګر مخکې لدې چې موږ د زړو او ځوانانو ترمینځ دوه اړخیزې لوبې ته لاړ شو ، پیلوټان ​​لږ وخت لري چې خپل سیالان وپیژني. د 1962 کې د شیلبي د لومړي 260 کوبرا او ورپسې کوبرا 289 (پوش باډي ورک د برتانیا AC Ace roadster څخه راځي) د 1965 څخه د عصري 427 Cobra په قضیه کې د بارچټا په څیر المونیم شکل څخه. یو ډیر لوی او ډیر جارحانه موټر د ډیرو پراخو وزرونو او حتی لویې خولې سره راووت. په حقیقت کې، د لوی بلاک فورډ V8 انجن وحشي ځواک په سختۍ سره دا بل ډول بسته کولی شي. د کار حجم له لومړني 4,2 لیټرو څخه اوه لیټرو ته لوړ شوی ، او بریښنا له 230 څخه 370 hp ته لوړه شوې. په هرصورت، پدې ماډل کې، ټول د بریښنا ډاټا خورا توپیر لري. لکه څنګه چې کیدی شي، د موټر او ډرایور مجلې په 1965 کې د 0 ثانیې 100-4,2 کیلومتره فی ساعت وخت په 160 کې موندلی او په سمه توګه 8,8 ثانیې تر XNUMX کیلومتره فی ساعت سیالي کوي، "مالک انډریاس مییر زیاتوي.

زموږ تمرکز په وائپر باندې دی، په ځانګړي ډول د تیریدونکي کوبرا ماډل سره سم جوړ شوی، یو دوه سیټ روډسټر چې د آرایشي تجهیزاتو ترټولو بشپړ مخنیوی دی. پدې کې اضافه شوي شاید ترټولو لوی انجن وي چې بیا په متحده ایالاتو کې موندل کیدی شي - یو اته لیټر V10 د نږدې 400 hp سره. د کریسلر انجینرانو په روښانه ډول د کارول شیلبي په مشوره باور درلود ، چا چې د "امریکایي سپورت موټر لپاره ، بې ځایه کیدل هیڅکله کافي ندي."

په اصل کې د لویو پک اپونو او SUVs لپاره د کاسټ اوسپنې کرهنیز انجن دی، د 1,90m پراخ پلاستيکي پوښل شوي مجلس په لامبورګیني کې ښه سینډینګ ترلاسه کوي، بیا د کریسلر یوه فرعي شرکت. ساده امریکایی اساسی ډیزاین - د لفټ راډونو له لارې د والو عمل کول او په هر احتراق چیمبر کې دوه والوز - په حقیقت کې هیڅ بدلون نه دی راغلی، مګر اوس د بلاک او سلنډر سرونه په رڼا مصر کې اچول شوي، او انجن معمولا د څو پورټ تیلو انجیکشن او ترمیم شوي تیلو سره سمبال شوی. گردش . په ښکاره ډول ، د ګړندي سپرینټ راکشسانو لړۍ رامینځته کولو او پیل کولو لپاره بل هیڅ شی ته اړتیا نه وه.

په لومړۍ ازموینه کې، زموږ د ګروپ مجلې سپورټ آټو همکارانو په 1993 کې د 5,3 څخه تر 0 کیلومتره فی ساعت او 100 ثانیو څخه تر 11,3 کیلومتره / ساعت پورې د سرعت لپاره د 160 ثانیو وخت اندازه کړ، او همدارنګه غوره پایله. د کټالیټیک کنورټر او مخکښ انجن سره د موټر لپاره د لومړني او منځني سرعت لپاره دې ارزښت پورې. "ډیر ممکنه،" د فیلډرسټاد مالک رولانډ البرټ موسکا کوي، چې د 1993 ماډل یې مستقیم له متحده ایالاتو څخه وارد شوی و، لکه څنګه چې په آلمان کې پلورل شوي د دوه پایپ ماډلونو په شا کې د غاړې مفلرونو لخوا په زور سره ځای پرځای شوي. په عددي شرایطو کې، یو سړی د خپل وایپر ځواک 500 hp ته د ځینو بدلونونو وروسته ټاکي.

بې پرې موټر چلول

لومړی پړاو د کوبرا پورې اړه لري. اندریاس مایر ماته کیلي راکړه، او لږترلږه په بهر کې هغه آرام او بې پروا ښکاري. "هرڅه روښانه دي، نه؟" هو، دا روښانه ده، زه خپل ځان اورم، او زه هیله لرم چې داسې ښکاري چې زه هره ورځ د یو ملیون یورو لپاره موټر چلوم. زه پورته کیږم، په سخت څوکۍ کې کښیناستم او زما په مخ کې دوه لوی او پنځه کوچني ګردي سمیټ وسایل وګورم. همدارنګه یو سپینډل پتلی سټیرینګ ویل د Triumph TR4 یادونه کوي.

ښه، راځه، ګرم شه. اوه لیټره V8 خپل شتون د توپ د ډزو په غږ سره اعلانوي، زما چپ پښه په ټینګه سره کلچ ته فشار ورکوي. کلیک وکړئ، لومړی ګیر، پیل کړئ. اوس اجازه راکړئ چې دا ډیر نه کړم - مګر مایر، زما تر څنګ ناست، په ډاډ سره سر وښوراوه، کوم چې زه یې "شاید یو څه نور ګاز" تشریح کړم. زما ښي پښه سمدلاسه عکس العمل ښیې ... واه! کوبرا د چشمو مخ ته پورته کوي، شاته یې څرخیږي ځکه چې پراخ رولرونه د کرشن په لټه کې دي، او د غاړې مفلرونو څخه انجن زموږ غوږونو ته نیغ په نیغه غږ کوي. نه، دا روډسټر په سړک نه حرکت کوي، دا په هغې باندې ټک کوي، دا د یوې لویې غوټۍ سره تیروي او د هغې پاتې شوني د کاریکچر په بڼه د ټکان ورکوونکي عکس العمل کې غورځوي. اصلي ځواک چې ورسره دا موټر ګړندی کوي لامحدود ښکاري ، لکه څنګه چې دا په دریم یا څلورم ګیر کې وي.

وایپر ته چټک لیږد. زه ژور ناست یم، ډیر آرام. د وسیلې پینل مجهز دی ، د ګیر لیور د جویسټک په څیر دی - د دې حقیقت یادونه نه کوي چې دا یو روان موټر دی. "په حقیقت کې، موټر نه د کرشن کنټرول لري، نه ABS، نه ESP،" رولانډ البرټ یادونه کوي مخکې لدې چې لس سلنډر موږ د سویابین جوراسیک منظرې له لارې تیر کړي. د کوبرا په څیر شور او ګړندی ندی ، مګر بیا هم په داسې ډول چې تاسو په دوامداره توګه د غوړ 335 شاته رولرونو په اړه اندیښمن یاست ، زما په څیر ، چیسیس او بریکونه د 500 هارس پاور سره هیڅ ډول تاثیر نلري. په لاره کې، زما خپل غوږونه هم. د V10 انجن ژور او ځواکمن ښکاري، مګر د وحشي V8 په پرتله ډیر تابع دی.

او بیا هم - یو ځل بیا یو غیر فلټر شوی ماشین. ډاټ. ایا وایپر به د کوبرا مشروع جانشین شي؟ هو، دا زما برکت دی.

پایلې

مدیر مایکل شروډر: د کوبرا زهر به سمدلاسه کار وکړي - دا کافي ده چې دا لرې کړي ترڅو ترلاسه یې کړي. مګر د محصولاتو جریان او نرخ دا رامینځته کوي ، له بده مرغه ، د نه منلو وړ ، او زما لپاره په شخصي توګه یوه تبصره به د منلو وړ حل نه وي. په هرصورت، ویپر ترټولو غوره حیرانتیا ده. تر دې دمه ، دا ځواکمن سړک لږ اټکل شوی - ښه نسل ، غیر معقول او ګړندی ، لکه څنګه چې باید وي.

متن: مایکل شروډر

عکس: هارډی مولر

تخنیکي توضیحات

AC / شیلبي کوبرا 427	ډوج / کریسلر ویپر RT / 10
د کار حجم	6996 سي سي	7997 سي سي
د بریښنا مصرف	370 k.s. (272 کیلو واټ) په 6000 RPM کې	394 k.s. (290 کیلو واټ) په 4600 RPM کې
لوړ تورک	650 Nm په 3500 RPM کې	620 Nm په 3600 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	4,3 s	5,3 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته
لوړ سرعت	280 کلومیتره في ساعت	266 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	20-30 ل / 100 کلومیتره	19 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	1 322،000،2 (په جرمني کې ، XNUMX مخ)	، 50،700 (1993 US)