موږ په خپلواک ډول په VAZ 2107 کې د بریک ډرم بدلوو

هیڅوک اړتیا نلري چې تشریح کړي چې د موټر لپاره د اعتبار وړ بریکونه څومره مهم دي. دا په ټولو موټرو باندې تطبیق کیږي، او VAZ 2107 هیڅ استثنا نه ده. د ډرم بریکونه تل د "اووه" په شا څرخونو کې نصب شوي. دا د ډرم سیسټم دی، د دې خورا بریالي ډیزاین له امله، چې د "اووه" مالکینو ته ډیرې ستونزې وړاندې کوي. خوشبختانه، دا خورا ممکنه ده چې دا ډول بریکونه پخپله بدل کړئ. راځئ چې معلومه کړو چې دا څنګه ترسره کیږي.

د VAZ 2107 شاته بریکونه څنګه دي؟

د "اووه" شاته بریکونه دوه مهم عناصر لري: د بریک ډرم او د بریک میکانیزم په دې ډرم کې موقعیت لري. راځئ چې هر عنصر په ډیر تفصیل سره په پام کې ونیسو.

د بریک ډرم

د موټر چلولو په وخت کې، د بریک ډرمونه چې د شا څرخونو سره نښلول شوي د دوی سره ګرځي. دا لوی فلزي برخې دي چې د ډرم د احاطې په اوږدو کې موقعیت لرونکي سټډونو لپاره سوري لري. دا سټډونه دواړه ډرمونه او د VAZ 2107 شاته څرخونه لري.

د VAZ 2107 لپاره دوه کاسټ اوسپنې بریک ډرمونه

دلته د معیاري "اوه" بریک ډرم اصلي ابعاد دي:

• داخلي قطر - 250 ملي متره؛
• د منلو وړ اعظمي قطر، د بورینګ په پام کې نیولو سره، 252.2 ملي میتر دی؛
• د ډرم داخلي لوړوالی - 57 ملي متره؛
• د ډرم ټول لوړوالی - 69 ملي متره؛
• د نصب کولو قطر - 58 ملي متره؛
• د څرخ لپاره د سوري سوري شمیر - 4؛
• د نصب کولو سوري ټولټال شمیر 8 دی.

د بریک میکانیزم

د "اووه" د بریک کولو میکانیزم په ځانګړي بریک شیلډ کې ټاکل شوی، او دا ډال، په پایله کې، په خوندي توګه د ویل هب ته اچول کیږي. دلته د VAZ 2107 بریک میکانیزم اصلي عناصر دي:

• د ځانګړي موادو څخه جوړ شوي پیډونو سره د بریک پیډونو جوړه؛
• دوه اړخیزه بریک سلنډر (د "دوه اړخیز" کلمه معنی دا ده چې دا سلنډر یو نه دی، مګر دوه پیسټون لري چې د وسیلې له مخالفو سرونو څخه پراخیږي)؛
• دوه بیرته ستنیدونکي چشمې؛
• لاسي بریک کیبل؛
• د لاس بریک لیور.

شاته بریکونه د ډرم او د بریک میکانیزم څخه جوړ دي.

د شا بریک میکانیزم کې دوه پیډونه د بیرته راستنیدو چینو پواسطه یوځای ایستل کیږي. د دې پیډونو ترمینځ دوه اړخیز سلنډر دی. د بریک میکانیزم د عملیاتو ترتیب په لاندې ډول دی. ډرایور په بریکونو باندې ټوپ وهي. او د بریک مایع د اصلي هیدرولیک سلنډر څخه په ډرم کې دوه اړخیز سلنډر ته په چټکۍ سره جریان پیل کوي. دوه اړخیزه پیسټون پراخوي او په پیډونو فشار راوړي، کوم چې د ډرم د داخلي دیوال په وړاندې د جلا کیدو او آرام کولو پیل کوي، په خوندي توګه وسیله تنظیموي. کله چې موټر چلوونکي موټر د "هینډ بریک" څخه لرې کوي، په سیسټم کې د بریک مایع فشار په چټکۍ سره راټیټیږي، او د کاري سلنډر پسټون بیرته د وسیلې بدن ته حرکت کوي. بیرته ستنیدونکي پیډونه بیرته خپل اصلي حالت ته راوباسي، ډرم خوشې کوي او شاته څرخ ته اجازه ورکوي چې په آزاده توګه وګرځي.

ډرمونه څه دي

د بریک ډرم یوه مهمه برخه ده، او د هغې اړتیاوې خورا لوړې دي. تر ټولو مهم پارامترونه په لاندې ډول دي:

• د ډرم جیومیټری دقت؛
• د داخلي دیوال د رګونو مجموعه؛
• ځواک

بل مهم پیرامیټر هغه مواد دي چې له هغې څخه د بریک ډرم جوړ شوی. دا مواد کیدای شي کاسټ اوسپنه یا د المونیم پر بنسټ الیاژ وي. په "اووه" کې، د ماشین جوړولو کال پورې اړه لري، تاسو کولی شئ د کاسټ اوسپنې او المونیم ډرم دواړه ومومئ.

د دې موټر لپاره د کاسټ اوسپنې ډرمونه غوره ګڼل کیږي (د VAZ 2107 په لومړیو خپرونو کې، دا د اوسپنې ډرمونه وو). کاسټ اوسپنه د ځواک، اعتبار او لوړ رقابت غوره ترکیب لري. سربیره پردې، د کاسټ اوسپنې ډرمونه ارزانه او د تولید لپاره اسانه دي. کاسټ اوسپنه یوازې یو نیمګړتیا لري: د نزاکت زیاتوالی ، کوم چې زموږ په ډک سړکونو کې د موټر چلولو پرمهال خورا مهم دی.

د دې ستونزې د حل لپاره، د VAZ 2107 جوړونکو بل ګام پورته کړ: دوی د المونیم پر بنسټ د الیاژ څخه جوړ شوي ډرمونه په وروستیو "اووه" کې اچول پیل کړل (سربیره پردې، د الوزونو څخه - دا فلز په خپل خالص شکل کې خورا نرم دی). او د داخلي دیوالونو د لوړ رقابت ساتلو لپاره، د کاسټ اوسپنې داخلونه په المونیم ډرمونو کې نصب شوي. په هرصورت، دا ډول تخنیکي حل د موټر چلونکو ترمنځ د تفاهم سره ندی پوره شوی. تر نن ورځې پورې، د "اووه" ډیری مالکین د کاسټ اوسپنې ډرمونه غوره انتخاب ګڼي، نه د الیاژ.

د شا بریک ناکامۍ لاملونه او نښې

د VAZ 2107 شاته بریک میکانیزم یو خورا ناخوښه ځانګړتیا لري: دا په اسانۍ سره ګرمیږي. دا د دې میکانیزم ډیزاین له امله دی، کوم چې خورا ضعیف هوا لري. د جوړونکو په وینا، د "اووه" شاته بریکونه پرته له ترمیم څخه 60 زره کیلومتره تګ تضمین کیدی شي، پداسې حال کې چې مخکینۍ بریک یوازې 30 زره کیلومتره ته ځي. په عمل کې ، د پورتنۍ تودوخې له امله ، د شا بریک مایلج یو څه ټیټ دی ، شاوخوا 50 زره کیلومتره. له هغې وروسته، موټر چلوونکی به په لازمي ډول د لاندې پیښو سره مخ شي:

• د بریک میکانیزم کې پیډونه په جزوي یا بشپړ ډول له مینځه ځي، او اغوستل دواړه په یو اړخ او دواړو کې لیدل کیدی شي؛
  

  شاته پیډونه تقریبا ځمکې ته اغوستل کیږي.
• د لوړې تودوخې له امله د کاري سلنډر کریک کې مهرونه ، په پایله کې د وسیلې سختوالی مات شوی ، کوم چې د بریک مایع لیک کیدو او د بریک کولو موثریت کې د تیز کمیدو لامل کیږي؛
• د بریک میکانیزم کې د راستنیدو چشمې خورا زنګ دي (په ځانګړي توګه په سختو قضیو کې ، یو له دوی څخه مات کیدی شي ، کوم چې د شا څرخ د بندیدو لامل کیدی شي)؛
• د لاسي بریک کیبل مات شو. کله چې کیبل له مینځه ویسي، دا اوږدیږي او ډیری یې پیل کوي. د پایلې په توګه، د موټر په "هینډ بریک" کې ایښودلو وروسته، د بریک پیډونه د ډرم دیوال باندې ډیر لږ فشار راوړي، او شاته څرخونه خورا بې اعتباره تنظیم شوي.

د دې ټولو ټکو په پام کې نیولو سره، دا په کلکه سپارښتنه کیږي چې په هر 20 زره کیلومتره کې د شا بریک میکانیزم وګورئ او که اړتیا وي، د هغې مخنیوی ترسره کړئ. ځانګړې پاملرنه باید د شا بریکونو ته ورکړل شي کله چې لاندې خبرداری نښې څرګندیږي:

• کله چې بریک کول، د موټر یو پیاوړی کمپن ښکاري، کوم چې چلوونکی په لفظي توګه د خپل ټول بدن سره احساس کوي؛
• د بریکونو فشارولو وروسته، یو قوي کریک رامینځته کیږي، کوم چې د وخت په تیریدو سره کولی شي په کاڼه کنډک بدل شي؛
• کله چې موټر چلول ، د سټیرینګ ویل او بریک پیډل دواړه قوي "ټپونه" شتون لري؛
• د بریک کولو موثریت د پام وړ راټیټ شوی ، او د بریک کولو فاصله خورا اوږده شوې.

دا ټولې نښې ښیي چې بریکونه عاجل ترمیم یا جدي ساتنې ته اړتیا لري. د داسې بریکونو سره موټر چلول بالکل ناممکن دي.

مات شوی بریک ډرم

کریکونه د ټولو بریک ډرمونو ریښتیني عذاب دی ، نه یوازې په "اووه" کې ، بلکه په ډیری نورو ماشینونو کې هم د ډرم بریکونو سره. پورته لست شوي د خبرتیا ډیری نښی په دقیق ډول د ډرم د دریدو وروسته څرګندیږي. دا په ځانګړي توګه ډیری وختونه د کاسټ اوسپنې ډرمونو سره پیښیږي. حقیقت دا دی چې کاسټ اوسپنه د اوسپنې او کاربن یو مصر دی، په کوم کې چې کاربن له 2.14٪ څخه ډیر دی. کاربن کاسټ اوسپنه خورا سخته کوي، مګر کاسټ اوسپنه ټوټه ټوټه کیږي. که چیرې چلوونکی د موټر چلولو محتاط سټایل ونه لري او د هوا سره د کثافاتو چلولو سره مینه لري ، نو د بریک ډرمونو کریک کول یوازې د وخت مسله ده.

د فلزي ستړیا له امله په ډرم کې درز

د ډرم د درولو بل لامل د فلزي ستړیا په نوم یادیږي. که چیرې یوه برخه د اوږدې مودې لپاره د سایکلیک بدیل بارونو تابع وي، د تودوخې ناڅاپي بدلون سره (او د بریک ډرم په داسې شرایطو کې کار کوي)، نو ژر یا وروسته په دې برخه کې د ستړیا مایکرو کریک څرګندیږي. د الکترون مایکروسکوپ پرته دا ناشونې ده. په ځینو وختونو کې، دا درز په ژوره برخه کې تکثیر کوي، او تکثیر د غږ په سرعت سره پرمخ ځي. د پایلې په توګه، یو لوی درز څرګندیږي، کوم چې د پام وړ نه وي. مات شوی ډرم نشي ترمیم کیدی. لومړی، په ګراج کې د کاسټ اوسپنې ویلډ کولو لپاره ځانګړي تجهیزات او مهارتونه اړین دي، او دویم، د ویلډینګ وروسته د داسې ډرم ځواک به د پام وړ کم شي. نو د موټر مالک یوازې یو اختیار پاتې دی: د کریک شوي بریک ډرم له نوي سره بدل کړئ.

د ډرم د داخلي دیوالونو جامې

د ډرم د داخلي دیوالونو اغوستل یوه طبیعي پروسه ده، چې پایلې یې په ښکاره ډول د موټر د پورته اعلان شوي 60 زره کیلومتره تیریدو وروسته لیدل کیږي. څرنګه چې د ډرم داخلي دیوالونه په دوره توګه د بریک بوټانو کې د رګونو د رګونو له امله رامینځته شوي د رګونو ځواک لخوا اغیزمن کیږي، د ډرم داخلي قطر په ناڅاپي ډول د وخت په تیریدو سره لوړیږي. پدې حالت کې ، د بریک کولو موثریت کم شوی ، ځکه چې د بریک پیډونه د ډرم پروړاندې لږ فشار شوي. د طبیعي پوښاک اغیزې د بریک ډرم په تنظیمولو او بیا د بریک میکانیزم تنظیم کولو سره له مینځه وړل کیږي ترڅو داخلي دیوالونو ته د پیډونو مناسب فټ ډاډ ترلاسه شي.

د ډرم په داخلي سطح کې نالی

د ډرم په داخلي سطح کې د نالیو څرګندیدل بله عامه ستونزه ده چې د "اووه" خاوندان ډیری وختونه ورسره مخ کیږي. حقیقت دا دی چې په "اووه" کې شاته بریکونه په داسې ډول ډیزاین شوي چې ځینې وختونه خاورې او کوچني تیږې په ډرم کې راځي، په ځانګړې توګه که چیرې موټر چلوونکي په عمده توګه په خټو سړکونو کې موټر چلوي. یو یا څو تیږې ممکن د بریک بوټ او د ډرم داخلي دیوال تر مینځ پای ته ورسیږي. کله چې پیډ د ډرم د داخلي سطحې په وړاندې تیږه فشاروي، دا په ژوره توګه د بریک بوټانو د رګونو استر کې فشار راوړي او هلته پاتې کیږي (د رګونو استر مواد خورا نرم دی). د هرې بلې بریک سره، په بلاک کې پاتې شوي ډبرې د ډرم داخلي دیوال سکریچ کوي.

د ډرم په داخلي دیوال کې لوی سکریچونه لیدل کیږي

د وخت په تیریدو سره ، یو کوچنی سکریچ په لوی فرور بدلیږي ، کوم چې له مینځه وړل به دومره اسانه نه وي. د دې ستونزې د حل لاره د هغو نالیو ژورو لخوا ټاکل کیږي چې څرګند شوي. که چیرې موټر چلوونکي دوی ژر تر ژره ولیدل، او د دوی ژوروالی له یو ملی مترو څخه زیات نه وي، نو تاسو کولی شئ د ډرم په بدلولو سره د دوی څخه د خلاصون هڅه وکړئ. او که چیرې د نالیو ژوروالی دوه ملی متره یا ډیر وي، نو بیا یوازې یوه لاره شتون لري - د بریک ډرم ځای په ځای کول.

د بریک ډرمونو بدلولو په اړه

لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، ځینې نیمګړتیاوې چې د بریک ډرمونو د عملیاتو په جریان کې رامینځته شوي د تش په نامه نالی په کارولو سره له منځه وړل کیدی شي. دا باید سمدلاسه وویل شي چې دا امکان نلري چې ډرم پخپله په ګراج کې پیس کړئ. ځکه چې د دې لپاره، لومړی، تاسو لیټ ته اړتیا لرئ، او دویم، تاسو په دې ماشین کې د کار کولو مهارت ته اړتیا لرئ، او مهارت جدي دی. یو نوی چلونکی په سختۍ سره په خپل ګراج کې د ماشین درلودو او ورته مهارتونو فخر کولی شي. له همدې امله، هغه یوازې یو اختیار لري: د وړ وړونکي څخه مرسته وغواړي.

د ډرم لوړ کیفیت بدلولو لپاره، تاسو نشئ کولی پرته له لیټ څخه ترسره کړئ

نو د بریک ډرم نالی څه شی دی؟ دا معمولا په دریو مرحلو مشتمل دی:

• د چمتووالي مرحله ټرنر د ډرم له داخلي دیوالونو څخه شاوخوا نیم ملی متره فلز لرې کوي. له هغې وروسته، ماشین بند شوی، او ډرم د داخلي نیمګړتیاوو لپاره په احتیاط سره معاینه کیږي. د چمتووالي مرحله تاسو ته اجازه درکوي چې د ډرم د اغوستو عمومي کچه او د نورو کار امکانات وټاکئ. ځینې ​​​​وختونه، د چمتووالي مرحلې وروسته، دا معلومه شوه چې نالی د درنو جامو له امله بې ګټې دی، او ډرم د مینځلو په پرتله بدلول اسانه دي؛
• اصلي مرحله که ، د درملنې دمخه ، دا معلومه شوه چې ډرم ډیر اغوستل شوی نه و ، نو د بدلیدو اصلي مرحله پیل کیږي ، په کوم کې چې ټرنر ټول کوچني درزونه او نانځکې نرموي او پیسوي. د دې کار په جریان کې، شاوخوا 0.3 ملي متره فلزي به د ډرم له داخلي دیوالونو څخه لیرې شي؛
• وروستۍ مرحله. پدې مرحله کې، د شګو سطحه د ځانګړي پیسټ سره پالش کیږي. دا کړنلاره حتی کوچني نیمګړتیاوې له مینځه وړي چې په سترګو کې نه لیدل کیږي، او سطح په بشپړه توګه نرمه کیږي.

دلته دا هم باید په پام کې ونیول شي چې نالی به د ډرم داخلي نیمګړتیاو څخه خلاصولو کې مرسته وکړي ، مګر دا به بې ګټې وي که د ډرم جیومیټري مات شي. د مثال په توګه، ډرم د اغیزو له امله یا د شدید تودوخې له امله جنګ شوی. که ډرم کاسټ اوسپنه وي، نو دا باید بدل شي، ځکه چې دا خورا ستونزمن کار دی چې د پلمبینګ وسیلو په مرسته د کاسټ اوسپنې سیده کړي. که چیرې په "اووه" کې ډرم روښانه مصر وي، نو تاسو کولی شئ د مستقیم کولو هڅه وکړئ. او یوازې له هغې وروسته نالی ته لاړشئ.

په VAZ 2107 کې د شا ډرم ځای په ځای کول

په ډیری قضیو کې، د ډرم بدیل د موټر مالک لپاره یوازینۍ لار ده. استثناوې هغه شرایط دي چې پورته لیست شوي، کله چې ستونزه د نالی سره حل کیدی شي. مګر له هغه ځایه چې د ټولو موټروانانو څخه یو پیژندل شوی وړ وړ ټرنر لري، ډیری یې غوره نه کوي چې د ناپاک شوي برخې بیا رغولو کې زحمت وکړي، مګر په ساده ډول نوي ډرمونه واخلي او نصب کړي. د نصبولو لپاره موږ لاندې شیانو ته اړتیا لرو:

• د VAZ 2107 لپاره نوی ډرم؛
• د سپینرونو ټولګه؛
• موړ شګه پاpaperه
• جک

د بدلولو ترتیب

د کار پیل کولو دمخه، د ماشین یو شاته څرخ جیک شوی او لیرې شوی. د دې چمتووالي عملیات پیل کولو دمخه ، ډاډ ترلاسه کړئ چې ماشین په خوندي ډول د ویل چاکس سره تنظیم شوی.

1. د ویل لرې کولو وروسته، ډرم ته لاسرسی خلاصیږي. دا په لارښود پنونو کې پاتې کیږي، کوم چې په عکس کې د سور تیرونو سره نښه شوي. په ټوټو کې مغزونه خلاص شوي دي. له هغې وروسته، ډرم باید یو څه ستاسو په لور وګرځول شي، او دا به د لارښوونو څخه راشي.
   

   د لارښود سټډونو مغز د 12 رنچ سره خلاص شوي دي
2. دا ډیری وختونه پیښیږي چې ډرم د لارښودونو څخه نه راځي، پرته له دې چې موټر چلوونکي څومره سخت کړي. که دا ډول عکس لیدل کیږي، نو تاسو اړتیا لرئ چې د 8 لپاره یو څو بولټونه واخلئ، د ډرم په بدن کې د وړیا سوراخونو په هر جوړه کې یې پیل کړئ. لکه څنګه چې بولټونه پیچلي وي، ډرم به د لارښودونو سره حرکت پیل کړي. او بیا دا د لاس په واسطه د لارښود پنونو څخه ایستل کیدی شي.
   

   دا یوازې یو دوه 8 بولټونه اخلي ترڅو د بند شوي ډرم لرې کړي.
3. د ډرم له لرې کولو وروسته، د محور شافټ فلینج ته لاسرسی خلاصیږي. که بریکونه د اوږدې مودې لپاره نه وي بدل شوي، نو دا فلینج به د زنګ او کثافاتو یو موټی طبقه پوښل شي. دا ټول باید د فلانج څخه د وړو شګو کاغذ سره پاک شي.
   

   دا غوره ده چې فلانج د لوی شګو کاغذ سره پاک کړئ
4. د بشپړ پاکولو وروسته، فلج باید د LSTs1 سره غوړ شي. که دا په لاس کې نه وي، تاسو کولی شئ د معمول ګرافیت غوړ وکاروئ.
5. اوس تاسو باید د موټر هوډ خلاص کړئ ، د بریک مایع سره زیرمه ومومئ او د هغې کچه چیک کړئ. که چیرې د مایع کچه اعظمي وي (دا به د "میکس" نښه کې وي) ، نو تاسو اړتیا لرئ پلګ خلاص کړئ او له ټانک څخه شاوخوا لس "کیوب" مایع وباسئ. د دې کولو ترټولو اسانه لاره د دودیز طبي سرنج سره ده. دا د دې لپاره ترسره کیږي کله چې د بریک پیډونه په چټکۍ سره کم شي، د بریک مایع د ذخیرې څخه بهر نه خپریږي.
   

   د بریک ذخیرې څخه یو څه مایع وباسئ
6. د نوي ډرم نصبولو دمخه، د بریک پیډونه باید یوځای راوړل شي. دا د دوو ماونټونو په کارولو سره ترسره کیږي. دوی باید نصب شي لکه څنګه چې په شکل کې ښودل شوي او په کلکه د شا بریک نصب کولو پلیټ په وړاندې آرام کړئ. بیا، د لیور په توګه د ماونټونو په کارولو سره، تاسو باید پیډونه په چټکۍ سره یو بل ته حرکت ورکړئ.
   

   تاسو به د پیډونو حرکت کولو لپاره یو څو پری بارونو ته اړتیا ولرئ.
7. اوس هرڅه د نوي ډرم نصبولو لپاره چمتو دي. دا په لارښود پنونو کې ایښودل کیږي، وروسته له هغه چې د بریک سیسټم بیا یوځای کیږي.
   

   د پیډونو لیږدولو وروسته، یو نوی ډرم نصب شوی

ویډیو: په "کلاسیک" کې د شا ډرمونو بدلول

د VAZ 2101-2107 (کلاسیک) (لادا) کې د شا پیډ بدلول.

نو، په "اووه" کې د بریک ډرم بدلول یو ساده کار دی. دا حتی د نوي موټر چلونکي په واک کې دی، چې لږترلږه یو ځل یې په لاسونو کې غره او رنچ نیولی و. په دې توګه، موټر چلونکی به وکوالی شي شاوخوا 2 زره روبله خوندي کړي. دا د موټر خدمت کې د شا ډرمونو ځای په ځای کولو څومره لګښت لري.