موږ په خپلواک ډول په VAZ 2106 کې کلچ پمپ کوو
منځپانګې
که کلچ ناکام شي، موټر به حتی د حرکت کولو توان ونلري. دا قاعده د VAZ 2106 لپاره هم ریښتیا ده. په دې ماشین کې کلچ هیڅکله د اعتبار وړ نه و. او که تاسو په یاد ولرئ چې په "شپږ" کې کلچ څومره پیچلی دی، دا روښانه کیږي چې ولې دا د موټر مالک لپاره د سر درد دوامداره سرچینه ده. خوشبختانه، د کلچ ډیری ستونزې په ساده ډول د دې سیسټم د وینې په واسطه حل کیدی شي. راځئ چې معلومه کړو چې دا څنګه ترسره کیږي.
په VAZ 2106 کې د کلچ ټاکل
د کلچ اصلي دنده د انجن او لیږد سره نښلول دي، په دې توګه د انجن څخه د موټر چلولو څرخونو ته تورک لیږدوي.
د موټرو او لیږد اړیکه هغه وخت رامینځته کیږي کله چې ډرایور انجن پیل کړي، کلچ پیډل فشار راوړي، بیا لومړی سرعت وګرځوي، او بیا په اسانۍ سره پیډل خوشې کړي. د دې اجباري اقداماتو پرته، موټر به په ساده ډول ودریږي.
کلچ څنګه کار کوي
په VAZ 2106 کې کلچ یو وچ ډول دی. د دې سیسټم اصلي عنصر چل شوی ډیسک دی، کوم چې په دوامداره توګه د تړل شوي سایکل حالت کې کار کوي. د چلول شوي ډیسک په مینځ کې د پسرلي فشار وسیله شتون لري چې د وایبریشن ډمپ کولو سیسټم ورسره وصل دی. دا ټول سیسټمونه په غیر نه جلا کیدونکي فلزي قضیه کې ځای پرځای شوي ، د ځانګړي اوږد پنونو په کارولو سره د انجن فلای ویل ته ټاکل شوي.
تورک له انجن څخه لیږد ته لیږدول کیږي په چلول شوي ډیسک کې د رګونو ځواک د عمل له امله. مخکې لدې چې چلوونکي د کلچ پیډل فشار راوړي ، دا ډیسک په سیسټم کې د فلای ویل او فشار پلیټ ترمینځ په کلکه تړل شوی. په نرمۍ سره د پیډل فشارولو وروسته ، د کلچ لیور د هیدرولیک مایع تر اغیز لاندې بدلیدل پیل کوي او د کلچ فورک بې ځایه کوي ، کوم چې په پایله کې د خوشې کیدو بییرنګ باندې فشار راوړي. دا بیرنگ د فلای ویل ته نږدې حرکت کوي او په یو لړ پلیټونو فشار راوړي چې د فشار پلیټ بیرته فشار راوړي.
د دې ټولو عملیاتو په پایله کې ، چلول شوی ډیسک خوشې کیږي ، وروسته له دې چې ډرایور وکولی شي مطلوب سرعت وګرځوي او د کلچ پیډل خوشې کړي. هرڅومره ژر چې هغه دا کار وکړي ، چلول شوی ډیسک به بیا د راتلونکي ګیر بدلون پورې د فلای ویل او فشار پلیټ ترمینځ سینڈوچ شي.
د کلچ ماسټر او غلام سلنډر په اړه
د VAZ 2106 کلچ سیسټم کې د لیورونو حرکت کولو لپاره، کیبلونه نه کارول کیږي، مګر هیدرولیکونه. دا د ټولو کلاسیک VAZ ماډلونو ځانګړتیا ده، له "پیني" څخه تر "اووه" ټول شموله. په "شپږ" کې د کلچ سیسټم هیدرولیکونه درې اصلي عناصر لري: ماسټر سلنډر، غلام سلنډر او هوز. راځئ چې هر عنصر په ډیر تفصیل سره په پام کې ونیسو.
د کلچ ماسټر سلنډر په اړه
د کلچ ماسټر سلنډر مستقیم د بریک مایع ذخیرې لاندې موقعیت لري ، نو د اړتیا په صورت کې ترلاسه کول اسانه دي. دا یو ماسټر سلنډر دی چې د موټر په ټول هیدرولیک سیسټم کې اضافي فشار رامینځته کوي وروسته له دې چې ډرایور پیډل فشاروي. د فشار د زیاتوالي له امله، غلام سلنډر فعال شوی، ځواک په مستقیم ډول د کلچ ډیسکونو ته لیږدوي.
د کلچ غلام سلنډر په اړه
غلام سلنډر په VAZ 2106 کې د هیدرولیک کلچ سیسټم دوهم مهم عنصر دی. هرکله چې ډرایور پیډل فشاروي او ماسټر سلنډر په هیدرولیک کې د عمومي فشار کچه لوړه کوي، د غلام سلنډر فشار هم په ناڅاپي ډول بدلیږي.
پسټون یې پراخوي او د کلچ فورک باندې فشار راوړي. له هغې وروسته، میکانیزم د پورته ذکر شویو پروسو لړۍ پیلوي.
د کلچ هوز
د کلچ هیدرولیک ډرایو دریم مهم عنصر د لوړ فشار هوزونه دي، پرته له دې چې د سیسټم عملیات په ساده ډول ناممکن دي. د XNUMXs په لومړیو کې، دا نلی ټول فلزي وو. په وروستیو موډلونو کې، د لوړ ځواک ربړ څخه جوړ شوي تقویه شوي هزونه نصب شوي. دا هوزونه د انعطاف وړ کیدو په وخت کې د لوړ فشارونو سره مقاومت کولو وړتیا درلوده ، د دوی بدلول خورا اسانه کوي.
مګر یو جدي نیمګړتیا هم شتون لري: د لوړ اعتبار سره سره، تقویه شوي هوزونه لاهم د فلزي په پرتله ګړندي پاخه شوي. نه تقویه شوي او نه د فلزي کلچ هوزونه ترمیم کیدی شي. او د بریک مایع لیک کیدو په صورت کې ، چلوونکی باید دوی بدل کړي.
د VAZ 2106 عام کلچ نیمګړتیاوې
له هغه وخته چې په "شپږ" کې کلچ هیڅکله د اعتبار وړ نه و، د موټر مالکین په منظمه توګه د دې سیسټم نیمګړتیاو سره مخ کیږي. دا ټول ماتول په څو کټګوریو ویشل شوي، او د ماتیدو لاملونه ښه پیژندل شوي. راځئ چې دوی لیست کړو.
کلچ په بشپړه توګه نه جلا کیږي
موټر چلوونکي په ساده ډول د "کلچ لیډز" په توګه د کلچ جزوي بې ځایه کیدو ته اشاره کوي. دلته دا دی چې ولې پیښیږي:
- په کلچ ډرایو کې تشې د اغوستلو له امله خورا ډیر شوي. که د تفتیش په جریان کې دا معلومه شي چې په ډرایو کې برخې ډیرې ستړې شوې ندي ، نو تشې د ځانګړي بولټونو په کارولو سره تنظیم کیدی شي؛
- چلول شوی ډیسک مات شوی دی. که چیرې د چلول شوي ډیسک پای پای له یو ملی متر څخه ډیر وي، نو ډرایور دوه اختیارونه لري: یا هڅه وکړئ چې چلول شوی ډیسک د تالاشۍ وسیلو سره سم کړئ، یا یې د نوي سره بدل کړئ؛
- ټوټه ټوټه شوي رګونه. Friction linings د چل شوي ډیسک سطح سره نښلول کیږي. د وخت په تیریدو سره، دوی ممکن مات شي. سربیره پردې، د دوی سطح په پیل کې ممکن ډیر نرم نه وي. دا ټول د دې حقیقت لامل کیږي چې کلچ نشي کولی په وخت سره بند شي. حل څرګند دی: یا د استرونو سیټ یا ټول چل شوی ډیسک باید بدل شي؛
د رګونو یوه برخه په بشپړه توګه ټوټه شوه او له ډیسک څخه جلا شوه - د رګونو په رګونو کې rivets مات شوي. حتی که د رګونو استرونه مساوي وي ، د وخت په تیریدو سره د ګړندۍ ریویټونه له مینځه ځي. د پایلې په توګه، استر په ځوړند پیل کوي، کوم چې د کلچ د جلا کولو په وخت کې ستونزې رامنځته کوي. استر پخپله ډیر ستړی کیږي. نو حتی که موږ د یو مات شوي استر په اړه وغږیږو، موټر چلوونکی باید د لینګونو سیټ په بشپړه توګه بدل کړي. او له هغې وروسته، هغه باید د چلول شوي ډیسک پای رن آوټ وګوري ترڅو ستونزه بیا رامینځته نشي؛کله چې پیډونه اغوستل کیږي ، نو د ځای په ځای کولو په پرتله د نوي ډیسک نصب کول اسانه دي.
- د چلول شوي ډیسک مرکز وخت په وخت جام کوي. د پایلې په توګه، هب نشي کولی په وخت سره د ان پټ شافټ سپلاین پریږدي، او چلوونکی نشي کولی په وخت سره مطلوب ګیر ښکیل کړي. حل: د کثافاتو ، زنګ او میخانیکي پوښاک لپاره د ان پټ شافټ سپلاین په احتیاط سره معاینه کړئ. که چیرې کثافات او زنګ وموندل شي، سلاټونه باید په ښه ډول د ښه شګو کاغذ سره پاک شي، او بیا LSC 15 باید په دوی باندې تطبیق شي، چې دا به د نورو زنګونو مخه ونیسي. که چیرې سپلاینونه په بشپړه توګه مات شوي وي، یوازې یو اختیار شتون لري: د ان پټ شافټ ځای په ځای کول؛کله چې د ان پټ شافټ اغوستل کیږي، دا په ساده ډول د نوي سره بدلیږي.
- مات شوي تختې د کیسینګ فشار فلانج باندې. دا تختې د بدلولو وړ ندي. که دوی مات شي، تاسو باید د کلچ پوښ په بشپړه توګه بدل کړئ، کوم چې د فشار پلیټونو سره بشپړ کیږي؛
- هوا هیدرولیکونو ته ورسیده. دا یو له خورا عام دلیلونو څخه دی چې ولې کلچ "لیډ" پیل کوي. حل څرګند دی: هیدرولیکونه باید پمپ شي؛
- د فشار تخته ټوټه شوې ده. دا په ندرت سره پیښیږي، مګر په هرصورت، دا ناشونې ده چې د دې ماتولو یادونه ونه کړئ. که دا معلومه شي چې د فشار پلیټ ټوټه شوی، تاسو باید د ډیسک سره یو نوی کلچ پوښ واخلئ. دا ممکنه نه ده چې دا ډول ماتول پخپله له منځه یوسو؛
- د فشار په پسرلي کې نرم شوي rivets. دا rivets د VAZ 2106 کلچ سیسټم کې ترټولو ضعیف ټکی دی، او چلوونکی باید په دوامداره توګه د دوی حالت وڅاري. که چیرې د فشار پسرلي په پام کې نیولو سره پیل شي، یوازې یو حل شتون لري: په کټ کې د نوي خوشې شوي پسرلي سره د نوي کلچ پوښ اخیستل او نصب کول.د پسرلي ریوټونه تل د مسو څخه جوړ شوي او ډیر دوامدار نه وو.
د بریک مایع لیک
څرنګه چې په "شپږ" کې کلچ د هیدرولیک ډرایو سره سمبال شوی، دا ټول سیسټم د دودیز بریک مایع په کارولو سره فعال شوی. د "شپږ" کلچ دا ځانګړتیا د ډیری جدي ستونزو لامل کیږي. دلته دوی دي:
- د بریک مایع د خراب شوي نلی له لارې خپریږي. په عموم کې، مایع د پایپونو د نرمو اړیکو له لارې جریان پیل کوي. په دې حالت کې، دا بسیا ده چې په ساده ډول د مطلوب مغز یا کلیمپ ټینګ کړئ، او ستونزه به له منځه ولاړه شي. مګر دا په بل ډول پیښیږي: د هیدرولیک نلی کولی شي د بهرني میخانیکي فشار له امله او د زاړه عمر له امله د کریک کولو له امله مات شي. په دې حالت کې، زیانمن شوي نلی باید ځای په ځای شي (او څنګه چې د کلچ نلی یوازې په سیټونو کې پلورل کیږي، دا په موټر کې د نورو پخوانیو نلیونو بدلولو ارزښت لري، حتی که دوی زیانمن شوي نه وي)؛مایع کولی شي د دې کوچني درزونو له لارې بې پامه وتښتي.
- مایع د ماسټر سلنډر له لارې خپریږي. د کلچ ماسټر سلنډر د سیل کولو حلقې لري، کوم چې په پای کې د کارولو وړ نه وي او خپل ټینګښت له لاسه ورکوي. د پایلې په توګه، د بریک مایع په تدریجي ډول سیسټم پریږدي، او په زیرمه کې د هغې کچه په دوامداره توګه کمیږي. حل: په سلنډر کې د سیل کولو حلقې بدل کړئ (یا په بشپړ ډول سلنډر بدل کړئ)، او بیا د هیدرولیک سیسټم خونریزي؛د ماسټر سلنډر "شپږ" لپاره د سیل کولو حلقو لپاره د ترمیم کټ
- د بریک مایع ذخیرې کیپ کې د سوري خنډ. که سوری د یو څه سره تړل شوی وي، نو کله چې د بریک مایع کچه راټیټه شي، په زیرمه کې یو خارج شوی ځای ښکاري. بیا په ماسټر سلنډر کې خلا هم رامینځته کیږي ، چې په پایله کې یې بهرنۍ هوا د سیلونو له لارې چوسیږي ، حتی که دوی دمخه مهر شوي وي. د خارج کیدو وروسته، د ګاسکیټونو سختۍ په بشپړه توګه له لاسه ورکوي، او مایع ژر تر ژره ټانک پریږدي. حل: د بریک ذخیرې کیپ پاک کړئ، په سلنډر کې خراب شوي ګازیکونه ځای په ځای کړئ او د بریک مایع زیرمه کې اضافه کړئ.مایع په ټانک کې د افقی فلزي پټې پورتنۍ څنډې پورې اضافه کیږي
کلچ "سلپونه"
د کلچ "سلیپج" یو بل ناکامي اختیار دی په کوم کې چې دا سیسټم په بشپړ ډول کار نه کوي. دلته دا دی چې ولې پیښیږي:
- د رګونو استرونه چل شوي ډیسک ته سوځول شوي. ډیری وختونه دا د موټر چلوونکي د غلطۍ له امله پیښیږي، څوک چې هیڅکله د اوږدې مودې لپاره د کلچ پیډل ساتلو بد عادت نه خلاصوي. دا مشوره نه ورکول کیږي چې سوځیدلي استرونه بدل کړئ. دا غوره ده چې یوازې د نوي پیډونو سره یو نوی کلچ پوښ واخلئ او د زاړه په ځای یې نصب کړئ؛
- په ماسټر سلنډر کې د توسعې سوري تړل شوی. دا پدیده د ګیرونو بدلولو په وخت کې د کلچ د شدید "سلیپ کولو" لامل هم کیږي. حل: سلنډر لرې کړئ او د توسعې سوري په احتیاط سره پاک کړئ، او بیا سلنډر په کیروسین کې وینځئ؛
- په چلول شوي ډیسک کې د رګونو استرونه غوړ دي. حل: ټولې غوړي سطحې په سپینه روح کې ډوب شوي سپنج سره په احتیاط سره مینځل کیږي ، او بیا د وچ سپنج سره مسح کیږي. معمولا دا د کلچ د "سلینګ" له منځه وړلو لپاره کافي دي.تیر په چلول شوي ډیسک کې ککړ شوي ساحې ښیې
شور کله چې د کلچ پیډل خوشې کول
یوه نیمګړتیا چې ځانګړتیا ده، شاید یوازې د "شپې" کلچ لپاره: کله چې پیډل خوشې شي، موټر چلوونکی یو ځانګړی غږ اوري، چې د وخت په تیریدو سره کولی شي په لوړ غږ کې وده وکړي. دلته د دې پدیدې لاملونه دي:
- د کلچ بیرینګ په بشپړه توګه مات شوی دی. هره برخه په نهایت کې د کارونې وړ کیږي ، او په "شپږ" کلچ کې بیرنگونه هیڅ استثنا ندي. ډیری وختونه دوی وروسته له هغه ماتیږي کله چې غوړ پریږدي. حقیقت دا دی چې د دې بیرنگ غاړې مهرونه هیڅکله په ځانګړي ډول سخت ندي. او هرڅومره ژر چې ټول غوړ له بیرینګ څخه وویستل شي ، د هغې ویجاړول یوازې د وخت مسله کیږي. یوازې یو حل شتون لري: د نوي سره د بیرینګ ځای په ځای کول، ځکه چې په ګراج کې د دې مهمې برخې ترمیم کول ناممکن دي؛کله چې دا بیرنگ له مینځه ځي، دا ډیر شور کوي.
- د ګیربکس ان پټ شافټ کې د بییرنګ ناکامي. دلیل ورته دی: غوړ له بیرنګ څخه راوتلی و او مات شو، وروسته له هغه چې موټر چلوونکي د کلچ خوشې کولو په وخت کې د ځانګړتیا درز اوریدل پیل کړل. د کوډ له مینځه وړلو لپاره، لومړنی بیرینګ باید بدل شي.
شور کله چې د کلچ پیډل فشار ورکړئ
په ځینو حاالتو کې، چلوونکی ممکن د کلچ پیډل فشارولو په وخت کې یو ځانګړتیا ټیټ غږ واوري. هرڅومره ژر چې ډرایور پیډل خوشې کړي ، شور له لاسه ورکوي. دا د دې دلیل لپاره پیښیږي:
- په چلول شوي ډیسک کې د ډیمپر چشمې خپل پخوانی لچک له لاسه ورکړی. د پایلې په توګه، د چلول شوي ډیسک وایبریشن په وخت سره نشي مړ کیدی، کوم چې د ځانګړتیاوو د ظهور لامل کیږي، چې له هغې څخه د موټر ټوله داخلي برخه ټکانیږي. یو بل اختیار هم ممکن دی: یو یا څو ډمپر چینې په ساده ډول ماتیږي. که دا څه پیښ شي، نو د یو ډیر لوړ غږ سره غږیږي. یوازې یو حل شتون لري: د کلچ پوښ بشپړ ځای په ځای کول د ډیمپر چینو سره؛د ډیمپر سپرینګونه د "شپږ" چلول شوي ډیسک د لندبل کولو لپاره مسؤل دي
- په کلچ فورک کې د بیرته راستنیدو پسرلی راوتلی دی. همدارنګه، دا پسرلی کولی شي اوږد یا مات شي. په ټولو قضیو کې، چلوونکی به د کلچ پیډل فشارولو وروسته سمدلاسه یو غږ واوري. حل: د بیرته ستنیدونکي پسرلي په فورک کې په نوي سره بدل کړئ (دا چشمې په جلا توګه پلورل کیږي).د کلچ فورک "شپږ" لپاره چشمې په جلا توګه پلورل کیږي
د کلچ پیډل ناکامیږي
ځینې وختونه د "شپږ" چلوونکی د داسې وضعیت سره مخ کیږي چیرې چې د کلچ پیډل، د فشار وروسته، خپل اصلي حالت ته بیرته نه راځي. د دې ناکامۍ څو لاملونه شتون لري:
- د کلچ پیډل کیبل په سر کې مات شو. دا باید ځای په ځای شي، او دا په ګراج کې دا کار کول خورا اسانه ندي: په "شپږ" کې دا کیبل په خورا ناامنه ځای کې موقعیت لري. له همدې امله، دا د نوي موټر چلوونکي لپاره غوره ده چې د وړ آټو میخانیک څخه مرسته وغواړي؛د کلچ پیډل کیبل د آټو میخانیک له مرستې پرته نشي بدلیدلی.
- د کلچ پیډل بیرته راستنیدونکی پسرلی ناکام شوی. دوهم اختیار هم ممکن دی: د بیرته راستنیدو پسرلی مات شوی (که څه هم دا خورا لږ پیښیږي). حل څرګند دی: د بیرته راستنیدو پسرلی باید بدل شي؛د "شپږ" کلچ پیډل په عملي ډول د کیبن په فرش کې پروت دی
- هوا هیدرولیکونو ته ورسیده. دا هم کولی شي د کلچ پیډل فرش ته راښکته شي. مګر پیډل به هر وخت ناکام نشي، مګر د څو کلیکونو وروسته. که دا ډول عکس لیدل کیږي، نو د کلچ سیسټم باید ژر تر ژره وینه شي، مخکې له دې چې د هوا د لیک ځایونه له منځه یوسي.
ویډیو: ولې د کلچ پیډل رالویږي
د VAZ 2106 لپاره د بریک مایع په اړه
لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، "شپږ" کلچ د یو هیدرولیک اکټیوټر لخوا فعال شوی چې په دودیز بریک مایع چلوي. دا مایع د بریک ذخیرې ته اچول کیږي، د انجن ښي خوا ته د انجن په کڅوړه کې نصب شوي. د "شپږ" لپاره عملیاتي لارښوونې په سیسټم کې د بریک مایع دقیق مقدار په ګوته کوي: 0.55 لیټره. مګر د "شپې" تجربه لرونکي مالکین یو څه نور ډکولو وړاندیز کوي - 0.6 لیټره، ځکه چې دوی په یاد لري چې ژر یا وروسته کلچ باید پمپ شي، او د مایع یو کوچنی لیک ناگزیر دی.
د بریک مایع په څو ټولګیو ویشل شوي دي. زموږ په هیواد کې، د DOT4 ټولګي مایع د "شپږ" چلوونکو ترمنځ خورا مشهور دی. د مایع اساس ایتیلین ګلایکول دی ، کوم چې د اضافه کولو سیټ شامل دي چې د پام وړ د مایع جوش نقطه ډیروي او د هغې واسکاسیټي ټیټوي.
ویډیو: "کلاسیک" ته د بریک مایع اضافه کول
په VAZ 2106 کې د کلچ د وینې جریان ترتیب
که هوا د کلچ هیدرولیک سیسټم ته ننوځي، نو د دې لرې کولو لپاره یوازې یوه لاره شتون لري - د کلچ پمپ کول. مګر تاسو اړتیا لرئ د دې پروسې لپاره اړین وسایلو او مصرفي توکو په اړه پریکړه وکړئ. دلته دوی دي:
- د 8 لپاره سپینر کیلي
- د زاړه بریک مایع ایستلو لپاره پلاستيکي بوتل؛
- د نوي DOT4 ټولګي بریک مایع یو بوتل؛
- د شفاف سیلیکون ټیوب یوه ټوټه 30 سانتي متره اوږده او 5 ملي میتره قطر؛
- زنګونه
د پمپ کولو ترتیب
تر ټولو لومړی، دا باید په پام کې ونیول شي چې د کلچ د بریالیتوب لپاره اصلي شرط دا دی چې موټر د لید سوري کې واچوي. د یو اختیار په توګه، تاسو کولی شئ "شپږ" په فلای اوور کې واچوئ. سربیره پردې، تاسو به د دې کار بشپړولو لپاره د ملګري مرستې ته اړتیا ولرئ. د کندې او ملګري پرته د کلچ پمپ کول خورا ستونزمن دي، او یوازې یو تجربه لرونکي موټر مالک کولی شي د دې دندې سره مقابله وکړي.
- په کندې کې د ولاړ موټر هوډ خلاصیږي. د بریک زیرمه د کثافاتو څخه پاکه شوې. بیا د مایع کچه په دې کې معاینه کیږي. که اړتیا وي، مایع اضافه کیږي (د افقی فلزي پټې تر پورتنۍ حد پورې).مخکې له دې چې د وینې جریان پیل شي د بریک ذخیرې کیپ خلاص کړئ.
- اوس تاسو باید د لید سوري ته لاړ شئ. د کلچ غلام سلنډر کې یو کوچنی فټینګ شتون لري چې د کیپ سره تړل شوی. کیپ لیرې کیږي، فټینګ د 8 کیلي سره یو څو ځله خلاصیږي. یو سیلیکون ټیوب په خلاص شوي سوري کې داخلیږي ، چې دوهم پای یې په پلاستيکي بوتل کې ښکته کیږي.د سیلیکون ټیوب بله پای په بوتل کې ښکته کیږي
- یو ملګری چې په کیب کې ناست دی د کلچ پیډل 5 ځله فشاروي. د پنځم فشار وروسته، هغه پیډل په خپګان سره فرش ته ساتي.
- فټینګ یو بل 2-3 بدل شوی دی. له هغې وروسته، د بریک مایع به د ټیوب څخه مستقیم بوتل ته جریان پیل کړي. د تېښتې په مایع کې د هوا بلبلونه په ښکاره ډول لیدل کیږي. کله چې د بریک مایع د بلبل کولو مخه ونیسي، ټیوب لیرې کیږي او فټینګ په ځای کې خرابیږي.بوتل ته ننوځي مایع به خامخا بلبل شي.
- له هغې وروسته، د مایع یوه کوچنۍ برخه بیا د بریک ذخیره کې اضافه کیږي او پورته ټولې کړنې تکرار کیږي.
- د پمپ کولو کړنلاره باید تکرار شي تر هغه چې پاک بریک مایع پرته له بلبلونو څخه بهر راشي. که چیرې د موټر مالک وکولی شي دا ترلاسه کړي، نو بیا پمپ کول بشپړ ګڼل کیدی شي.
ویډیو: د مرستیال پرته د کلچ پمپ کول
ولې کلچ وینه نه توییږي؟
داسې شرایط شتون لري کله چې د کلچ پمپ کول امکان نلري. دا د لاندې دلایلو لپاره پیښ کیدی شي:
- د بریک ذخیره کې د سوري خنډ. دا لا دمخه پورته بحث شوی دی. په هرصورت، زیرمې ته د هوا د لاسرسي نشتوالی کولی شي نه یوازې د ماسټر سلنډر سره ستونزې رامینځته کړي، بلکې د کلچ په سمه توګه د وینې کولو توان نلري. د بریک مایع چې د بوتل څخه راوتلی تل به بلبل وي ، ځکه چې هوا به په دوامداره توګه د لیکي سیلونو له لارې سیسټم ته ننوځي. له همدې امله، دا غوره ده چې د کلچ د وینې ورکولو دمخه د بریک ذخیرې کیپ لږ څه خلاص کړئ؛
- په کاري سلنډر کې فټینګ په بشپړ ډول نه خلاص شوی. په "شپږ" کې دا فټینګونه خورا اکسیډیز شوي او د وخت په تیریدو سره زنګ وهي. د دوی خلاصول ډیری وختونه ډیرې هڅې ته اړتیا لري. که چیرې د موټر مالک یو څو اضافي بدلونونه رامینځته نه کړي، د اکسایډ شوي فټینګ ممکن په ساده ډول د بریک مایع په بوتل کې نه پریږدي، د پمپ کولو ټولې هڅې باطلوي. نو که ملګري پیډل فشار راوړي، مګر مایع بوتل ته نه ځي، نو دا د دې معنی لري چې یو څو نور بدلونونه د فټینګ خلاص کړئ.
نو، د کلچ پمپ کول یو کار دی چې حتی یو نوی موټر چلونکی د دې وړتیا لري. دا ځانګړي مهارتونه او تجربې ته اړتیا نلري. ټول هغه څه چې د دې لپاره اړین دي دا دي چې پورته سپارښتنې په سمه توګه تعقیب کړئ.
