د سیټ بیلټ او د سیټ بیلټ تنفس کونکي

د موټر د غیر فعال خوندیتوب سیسټم ترټولو عام ساختماني عنصر د سیټ بیلټ دي. د دې کارول د بدن په سختو برخو، شیشې او نورو مسافرینو باندې د اغیزو له امله د ټپونو احتمال او شدت کموي (د ثانوي اغیزو په نوم یادیږي). تړل شوي سیټ بیلټونه د ایربګ اغیزمن عملیات یقیني کوي.

د ضمیمه نقطو د شمیر له مخې، د سیټ بیلټ لاندې ډولونه توپیر لري: دوه-، درې-، څلور-، پنځه- او شپږ ټکي.

دوه ټکي سیټ بیلټ (انځر 1) اوس مهال د ځینو زړو موټرو په شاته سیټ کې د مرکزي سیټ بیلټ په توګه کارول کیږي ، او همدارنګه په الوتکه کې د مسافرینو څوکیو کې. د بیرته راګرځیدونکي سیټ بیلټ د لاس بیلټ دی چې د کمر شاوخوا پوښل کیږي او د څوکۍ دواړو خواو سره وصل دی.

درې ټکي سیټ بیلټ (انځر 2) د سیټ بیلټ اصلي ډول دی او په ټولو عصري موټرو کې نصب شوي. د 3-پوائنټ اختریز کمر بیلټ د V شکل ترتیب لري چې په مساوي ډول د حرکت کونکي بدن انرژي سینه ، pelvis او اوږو ته توزیع کوي. Volvo په 1959 کې لومړی ډله ایز تولید شوي درې ټکي سیټ بیلټونه معرفي کړل. وسیله په پام کې ونیسئ د درې ټکي سیټ بیلټ ترټولو عام په توګه.

درې ټکي سیټ بیلټ د ویبینګ ، بکسکو او فشار کونکي څخه جوړ دی.

د سیټ بیلټ د پایښت لرونکي موادو څخه جوړ شوی او په دریو ټکو کې د ځانګړو وسیلو سره د بدن سره وصل دی: په ستنه کې ، په تخته کې او په ځانګړي راډ کې د تالاشۍ سره. د یو ځانګړي کس لوړوالی ته د بیلټ تطبیق کولو لپاره، ډیری ډیزاین د پورتنۍ ضمیمه نقطې لوړوالی تنظیم کولو لپاره چمتو کوي.

قلف د سیټ بیلټ خوندي کوي او د موټر سیټ ته نږدې نصب شوی. د حرکت وړ فلزي ژبه جوړه شوې ترڅو د پټې کلاسپ سره وصل شي. د سیټ بیلټ اغوستلو اړتیا ته د یادونې په توګه ، د تالاشۍ ډیزاین کې یو سویچ شامل دی چې د AV الارم سیسټم سرکټ کې شامل دی. خبرداری په ډشبورډ کې د خبرتیا څراغ او د اوریدونکي سیګنال سره پیښیږي. د دې سیسټم الګوریتم د مختلف موټر جوړونکو لپاره توپیر لري.

بیرته اخیستونکی د سیټ بیلټ جبري خلاصول او اتوماتیک بیرته راګرځول چمتو کوي. دا د موټر بدن پورې تړلی دی. ریل د داخلي تالاشۍ میکانیزم سره مجهز دی چې د حادثې په صورت کې په ریل کې د بیلټ حرکت ودروي. د بندولو دوه میتودونه کارول کیږي: د موټر د حرکت (جړتیا) په پایله کې او پخپله د سیټ بیلټ حرکت په پایله کې. ټیپ یوازې د سپول ډرم څخه ورو ورو ایستل کیدی شي، پرته له سرعت څخه.

عصري موټرونه د پریټینشنر سیټ بیلټ سره مجهز دي.

پنځه ټکي سیټ بیلټ (4 شکل) په سپورت موټرو کې او د ماشومانو د موټر څوکیو کې د ماشومانو خوندي کولو لپاره کارول کیږي. دوه د کمر تسمې، دوه د اوږې تسمې او یوه پښه پټه شامله ده.

وريجې. 4. پنځه ټکي هارنس

د 6 ټکي خوندیتوب هارنس د پښو په مینځ کې دوه پټې لري، کوم چې د سوار لپاره ډیر خوندي فټ چمتو کوي.

یو له ژمنو پرمختګونو څخه د انفلاتیبل سیټ بیلټ (5 شکل) دی ، کوم چې د حادثې په جریان کې له ګاز څخه ډک شوي. دوی د مسافر سره د تماس ساحه زیاتوي او په وینا یې، په شخص باندې بار کموي. د انفلاتبل برخه ممکن د اوږو برخه یا د اوږو او کمر برخه وي. ازموینې ښیې چې د دې سیټ بیلټ ډیزاین د ضمني اغیزو اضافي محافظت چمتو کوي.

وريجې. 5. د انفلات وړ سیټ بیلټ

فورډ دا اختیار په اروپا کې د څلورم نسل فورډ مونډیو لپاره وړاندیز کوي. په شاته قطار کې د مسافرینو لپاره، د انفلات وړ سیټ بیلټونه نصب شوي. سیسټم د دې لپاره ډیزاین شوی چې د حادثې په صورت کې د سر، غاړې او سینې ټپونه کم کړي د شا قطار مسافرینو لپاره، چې اکثرا ماشومان او لویان وي، چې په ځانګړې توګه د دې ډول ټپونو خطر لري. په ورځني کارونې کې، د انفلاتبل سیټ بیلټ د منظمو په څیر کار کوي او د ماشومانو څوکیو سره مطابقت لري.

د حادثې په صورت کې، د شاک سینسر د امنیت سیسټم کنټرول واحد ته سیګنال لیږي، دا واحد د سیټ لاندې موقعیت لرونکي کاربن ډای اکسایډ سلنډر بند بند والو خلاصولو لپاره سیګنال لیږي، والو خلاصیږي او ګاز چې و. مخکې په فشار شوي حالت کې د سیټ بیلټ کشن ډکوي. بیلټ په چټکۍ سره ځای په ځای کوي، د بدن په سطحه د اغیز ځواک توزیع کوي، کوم چې د معیاري سیټ بیلټ څخه پنځه ځله ډیر دی. د پټو د فعالولو وخت له 40ms څخه کم دی.

د نوي مرسډیز بینز S-کلاس W222 سره، شرکت د خپل شاته سیټ مسافر محافظت اختیارونه پراخوي. د شا سیټ PRE-SAFE کڅوړه د سیټ بیلټ (بیلټبیګ) کې پریټینشنر او ایربیګ او په مخکینۍ څوکیو کې ایربګونه ترکیب کوي. د حادثې په جریان کې د دې وسایلو ګډ کارول د دودیز سکیم په پرتله د مسافرینو ټپونه 30٪ کموي. د سیټ بیلټ ایربیګ یو سیټ بیلټ دی چې د انفلاسیون وړتیا لري او پدې توګه په سینې باندې د بار کمولو سره په مخکني ټکر کې د مسافرینو د ټپي کیدو خطر کموي. د تکیه کولو څوکۍ په معیاري ډول د هوایی کڅوړې سره مجهز ده چې د سیټ تکیا لاندې پټ شوی وي. دا ډول تکیه به د مسافرینو مخه ونیسي چې د حادثې په حالت کې د سیټ بیلټ لاندې چپه شي (د "ډوبینګ" په نوم یادیږي) . په دې توګه، مرسډیز بینز توانیدلی چې د آرامۍ تکیه کولو څوکۍ رامینځته کړي، کوم چې د حادثې په صورت کې به د سیټ په پرتله په لوړه کچه خوندیتوب چمتو کړي چې د سیټ تکیه په اوږدولو سره شاتړ ته تکیه کیږي.

د سیټ بیلټ نه کارولو په وړاندې د یوې اندازې په توګه، اتوماتیک سیټ بیلټ له 1981 راهیسې وړاندیز شوی (6 شکل)، چې په اتوماتيک ډول مسافر خوندي کوي کله چې دروازه وتړل شي (انجن پیل شي) او کله چې دروازه پرانیستل شي (انجن) خوشې کړي. تمځای پیل کړئ). د یوې قاعدې په توګه، د اوږو بیلټ حرکت د دروازې چوکاټ څنډو سره حرکت کوي اتوماتیک دی. کمربند د لاس په واسطه تړل شوی دی. د ډیزاین پیچلتیا له امله، په موټر کې د ننوتلو تکلیف، د اتوماتیک سیټ بیلټ اوس مهال په عملي توګه نه کارول کیږي.

وريجې. 6. اتومات سیټ بیلټ

2. د سیټ بیلټ تنفس کونکي

د مثال په توګه، د 56 کیلومتره فی ساعت په سرعت کې، دا د موټر بشپړ ودریدو لپاره د یو ثابت خنډ سره د ټکر له شیبې څخه شاوخوا 150 ms وخت نیسي. د موټر چلوونکی او مسافر په دومره لنډ وخت کې د کوم عمل ترسره کولو لپاره وخت نلري، له همدې امله دوی په بیړني حالت کې غیر فعال ګډون کوونکي دي. د دې مودې په جریان کې، د سیټ بیلټ پریټینشنر، ایربګز، او د بیټرۍ وژل سویچ باید فعال شي.

په یوه حادثه کې، د سیټ بیلټ باید د انرژي کچه جذب کړي چې تقریبا د هغه کس د متحرک انرژي سره مساوي وي چې د لوړ پوړ ودانۍ له څلورم پوړ څخه راوتلی وي. د سیټ بیلټ د ممکنه نرمیدو له امله، یو پریټینشنر (پریټینشنر) د دې نرمیدو لپاره جبران کیږي.

د سیټ بیلټ فشار کونکی د ټکر په صورت کې د سیټ بیلټ بیرته اخلي. دا د سیټ بیلټ سست کمولو کې مرسته کوي (د سیټ بیلټ او بدن ترمینځ ځای). په دې توګه، د سیټ بیلټ د مسافر مخه نیسي (د موټر د حرکت په تړاو) مخکې له مخکې حرکت کوي.

وسایط دواړه د ډیګونل سیټ بیلټ پریټینشنر او د بکس پریټینشنرونه کاروي. د دواړو ډولونو کارول تاسو ته اجازه درکوي چې مسافر په ښه توګه تنظیم کړئ، ځکه چې پدې حالت کې سیسټم بکس بیرته راګرځوي، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې د سیټ بیلټ ډیګونال او وینټریل څانګې ټینګوي. په عمل کې، د لومړي ډول فشار کونکي په عمده توګه نصب شوي.

د سیټ بیلټ ټینشنر فشار ته وده ورکوي او د بیلټ سلیپج محافظت ښه کوي. دا د لومړني تاثیر په جریان کې د سیټ بیلټ پریټینشنر سمدلاسه ځای په ځای کولو سره ترلاسه کیږي. په مخکینۍ لار کې د موټر چلوونکي یا مسافر اعظمي حرکت باید شاوخوا 1 سانتي متره وي ، او د میخانیکي عمل موده باید 5 ms وي ( اعظمي ارزښت 12 ms). ټینشنر ډاډ ورکوي چې د کمربند برخه (تر 130 ملي میتره پورې اوږده) په نږدې 13 ms کې زخم شوی.

ترټولو عام میخانیکي سیټ بیلټ پریټینشنرونه دي (7 شکل).

وريجې. 7. میخانیکي سیټ بیلټ تنشنر: 1 - سیټ بیلټ؛ 2 - د راچټ څرخ؛ 3 - د داخلي کویل محور؛ 4 - لچ (تړل شوی موقعیت)؛ 5 - د پنډولوم وسیله

د دودیز میخانیکي تشنابونو سربیره ، ډیری تولید کونکي اوس د پیروټیکنیک تشنج کونکو سره وسایط تجهیز کوي (شکل 8).

وريجې. 8. Pyrotechnic Tensioner: 1 - د سیټ بیلټ؛ 2 - پسټون؛ 3 - pyrotechnic کارتوس

دوی فعاله کیږي کله چې د سیسټم جوړ شوی سینسر معلومه کړي چې د مخکینۍ ټاکل شوي کموالی حد څخه تیر شوی، د ټکر پیل په ګوته کوي. دا د pyrotechnic cartridge detonator سوځوي. کله چې کارتریج چاودنه وکړي ، ګاز خوشې کیږي ، کوم چې فشار د سیټ بیلټ سره وصل شوي پسټون باندې عمل کوي. پسټون په چټکۍ سره حرکت کوي او بیلټ فشاروي. عموما، د وسیلې غبرګون وخت د خارج کیدو له پیل څخه د 25 ms څخه ډیر نه وي.

د سینه د ډیر بار کولو څخه مخنیوي لپاره ، دا بیلټونه د فشار محدودیتونه لري چې په لاندې ډول کار کوي: لومړی ، د اعظمي اجازه وړ بار ته رسیدلی ، وروسته له هغه چې میخانیکي وسیله مسافر ته اجازه ورکوي چې یو ټاکلی فاصله مخکې لاړ شي ، د چارج کچه ثابت ساتي.

د عملیاتو د ډیزاین او اصولو له مخې، د سیټ بیلټ فشار لاندې ډولونه توپیر لري:

• د میخانیکي ډرایو سره کیبل؛
• توپ
• ګرځېدل
• شیلف
• د بیرته راګرځیدو وړ

2.1. د سیټ بیلټ لپاره کیبل فشارونکی

د سیټ بیلټ ټینشنر 8 او د اتومات سیټ بیلټ ریل 14 د کیبل ټینشنر اصلي برخې دي (9 شکل). سیسټم په بیرنګ پوښ کې په محافظتي ټیوب 3 کې په حرکت سره تنظیم شوی ، ورته عمودی پنډولم ته ورته دی. د فولادو کیبل 1 په پسټون 17 کې ټاکل شوی دی. کیبل ټپ شوی او د کیبل لپاره د ډرم 18 په محافظتي ټیوب کې نصب شوی.

د تشنج ماډل د لاندې عناصرو څخه جوړ دی:

• سینسرونه د "پسرلي ډله" سیسټم په بڼه؛
• د ګاز جنراتور 4 د پیرو تخنیک پروپیلنټ چارج سره؛
• پسټون 1 په ټیوب کې د فولادو کیبل سره.

که چیرې د ټکر په جریان کې د موټر کمیدل د یو ټاکلي ارزښت څخه ډیر وي ، نو د سینسر پسرلي 7 د سینسر ډله ایز عمل لاندې فشار پیل کوي. سینسر د ملاتړ 6 څخه جوړ دی، د ګاز جنراتور 4 د پیروټیکنیک چارج سره چې د هغې لخوا خارج شوی، د شاک پسرلی 5، یو پیسټون 1 او یو ټیوب 2 لري.

وريجې. 9. د کیبل ټینشنر: a - ignition; b - ولتاژ؛ 1، 16 - پسټون؛ 2 - ټیوب؛ 3 - محافظتي ټیوب؛ 4 - د ګاز جنراتور؛ 5، 15 - شاک پسرلی؛ 6 - سینسر بریکٹ؛ 7 - سینسر پسرلی؛ 8 - د څوکۍ کمربند؛ 9 - شاک پلیټ د شاک پن سره؛ 10، 14 - د سیټ بیلټ د مینځلو میکانیزم؛ 11 - سینسر بولټ؛ 12 - د شافټ ګیر رم؛ 13 - د غاښونو برخه؛ 17 - د فولادو کیبل؛ 18 - ډرم

که چیرې ملاتړ 6 د نورم څخه ډیر فاصله حرکت وکړي، د ګاز جنریټر 4، د سینسر بولټ 11 لخوا په آرام کې ساتل کیږي، په عمودی لوري کې خوشې کیږي. د فشار شوي اغیزې پسرلي 15 دا د اغیزې پلیټ کې د اغیزې پن په لور فشار راوړي. کله چې د ګاز جنراتور د تاثیر کونکي سره ټکر وکړي، د ګاز جنراتور فلوټ چارج سوځوي (انځور. 9، a).

پدې وخت کې، ګاز په 2 ټیوب کې داخلیږي او پسټون 1 د فولادو کیبل 17 سره ښکته کوي (انځور 9، ب). په کلچ کې د کیبل زخم د لومړي حرکت په جریان کې، د غاښونو برخه 13 د سرعت ځواک د عمل لاندې د ډرم څخه په ریډیلی توګه بهر ته حرکت کوي او د سیټ بیلټ وینډر 12 د شافټ 14 د حلقوي ګیر سره ښکیل کیږي.

2.2. د بال بیلټ فشار ورکوونکی

دا یو کمپیکٹ ماډل لري چې د بیلټ پیژندنې سربیره، د بیلټ فشار محدودونکي هم شامل دي (انځر 10). میخانیکي عمل یوازې هغه وخت پیښیږي کله چې د سیټ بیلټ بکس سینسر معلومه کړي چې د سیټ بیلټ ګړندی شوی.

د بال سیټ بیلټ پریټینشنر په 9 ټیوب کې ایښودل شوي بالونو لخوا عمل کیږي. د ټکر په صورت کې، د ایربګ کنټرول واحد د وتلو چارج 7 (انځور 10، b) سوځوي. د بریښنایی سیټ بیلټ فشار کونکو کې ، د ډرایو میکانیزم فعالول د ایربګ کنټرول واحد لخوا ترسره کیږي.

کله چې خارج شوی چارج جلا شي، پراخونکي ګازونه بالونه په حرکت کې راولي او د ګیر 11 له لارې بالون 12 ته لارښوونه کوي ترڅو بالون راټول کړي.

وريجې. 10. د بال فشار راوړونکی: a - عمومي لید؛ ب - سوځول؛ c - ولتاژ؛ 1، 11 - ګیر؛ 2، 12 - د بالونو لپاره بالون؛ 3 - د موټر چلولو میکانیزم (میخانیکي یا بریښنا)؛ 4, 7 - pyrotechnic propellant charge; 5، 8 - د څوکۍ کمربند؛ 6، 9 - د توپونو سره ټیوب؛ 10 - د سیټ بیلټ وینڈر

څرنګه چې د سیټ بیلټ ریل په کلکه د سپروکټ سره وصل دی، دا د بالونو سره ګرځي، او بیلټ بیرته راګرځي (شکل 10، c).

2.3. د روټری بیلټ فشار ورکوونکی

د روټر په اصولو کار کوي. ټینشنر د روټر 2، ډیټونیټر 1، د ډرایو میکانیزم 3 (انځور 11، الف) څخه جوړ دی.

لومړی ډیټونیټر د میخانیکي یا بریښنایی ډرایو لخوا پرمخ وړل کیږي پداسې حال کې چې پراخیدونکي ګاز روټر څرخوي (انځور 11، ب). څرنګه چې روټر د بیلټ شافټ سره وصل دی، د سیټ بیلټ بیرته اخیستل پیل کوي. د گردش یوې ټاکلې زاویې ته رسیدو سره ، روټر دوهم کارتریج ته د بای پاس چینل 7 خلاصوي. په چیمبر نمبر 1 کې د کاري فشار د عمل لاندې ، دوهم کارتریج سوځي ، چې له امله یې روټر گردش ته دوام ورکوي (انځور 11 ، c). د کوټې نمبر 1 څخه د فلو ګازونه د 8 چینل له لارې بهر کیږي.

وريجې. 11. روټري تنشنر: a - عمومي لید؛ b - د لومړي چاودونکي عمل؛ ج - د دوهم چاودیدونکي عمل؛ g - د دریم اور وژنې عمل؛ 1-چه; 2 - روټر؛ 3 - د موټر چلولو میکانیزم؛ 4 - د څوکۍ کمربند؛ 5، 8 - د تولید چینل؛ 6 - د لومړي بیت کار؛ 7, 9, 10 - بای پاس چینلونه؛ 11 - د دوهم چاودیدونکی عمل؛ 12 - د خونې نمبر 1؛ 13 - د دریم بیت فعالیت؛ 14 - د کمرې شمیره 2

کله چې دوهم بای پاس چینل 9 ته ورسیږي، دریم کارتریج د 2 نمبر په چیمبر کې د کاري فشار د عمل لاندې سوځول کیږي (انځور 11، d). روټر گردش ته ادامه ورکوي او د 2 نمبر چیمبر څخه خارجي ګاز د 5 له لارې بهر ته ځي.

2.4. د بیلټ فشار ورکوونکی

بیلټ ته د ځواک د اسانه لیږد لپاره، مختلف ریک او پنین وسایل هم کارول کیږي (انځور 12).

ریک تنشنر په لاندې ډول کار کوي. د ایربګ کنټرول واحد په سیګنال کې ، د ډیټونیټر چارج سوځي. د پایله شوي ګازونو تر فشار لاندې ، د ریک 8 سره پسټون پورته حرکت کوي ، د ګیر 3 گردش لامل کیږي ، کوم چې ورسره بوخت دی. د ګیر 3 گردش ګیر 2 او 4 ته لیږدول کیږي. ګیر 2 په کلکه د اووروننګ کلچ بهرنۍ حلقې 7 سره وصل دی ، کوم چې د تورشن شافټ 6 ته تورک لیږدوي. کله چې حلقه 7 گردش کوي ، د کلچ 5 رولرونه دي. د کلچ او تورشن شافټ تر مینځ بند شوی. د تورشن شافټ د گردش په پایله کې، د سیټ بیلټ فشار شوی. د بیلټ فشار خپریږي کله چې پسټون ډیمپر ته ورسیږي.

وريجې. 12. د سیټ بیلټ فشار ورکوونکی: a - د پیل ځای؛ b - د بیلټ فشار پای؛ 1 - شاک جذبونکی؛ 2، 3، 4 - ګیرونه؛ 5 - رولر؛ 6 - د تورشن محور؛ 7 - د ډیریدونکي کلچ بهرنۍ حلقه؛ 8 - پسټون د ریک سره؛ 9 - د اور وژنې

2.5 د بیرته راګرځیدونکي بیلټ ټینشنر

په ډیر پیچلي غیر فعال خوندیتوب سیسټمونو کې، د پایروټیکنیک سیټ بیلټ پریټینشنرونو سربیره، د بیرته راګرځیدونکي سیټ بیلټ پریټینشنر (13 شکل) د کنټرول واحد سره او د تطبیق وړ سیټ بیلټ ځواک محدودیت (د بدلولو وړ) سره.

هر د بیرته راګرځیدونکي سیټ بیلټ پریټینشنر د جلا کنټرول واحد لخوا کنټرول کیږي. د ډیټا بس کمانډونو پراساس ، د سیټ بیلټ پریټینشنر کنټرول واحدونه وصل شوي فعال موټرې فعالوي.

د بیرته راګرځیدونکي فشار کونکي د عمل ځواک درې درجې لري:

1. ټیټه هڅه - په سیټ بیلټ کې د سست انتخاب؛
2. اوسط ځواک - جزوی فشار؛
3. لوړ ځواک - بشپړ فشار.

که چیرې د ایربګ کنټرول واحد یو کوچنی مخکینۍ ټکر کشف کړي چې پایروټیکنیک پریټینشنر ته اړتیا نلري ، دا د پریټینشنر کنټرول واحدونو ته سیګنال لیږي. دوی د سیټ بیلټ امر کوي چې د ډرایو موټرو لخوا په بشپړ ډول تشنج شي.

وريجې. 13. د بیرته راګرځیدونکي پریټینشنر سره د سیټ بیلټ: 1 - ګیر؛ 2 - هک; ۳ – مخکښ چلونکی

د موټرو شافټ (په 13 شکل کې نه دی ښودل شوی)، د ګیر له لارې څرخي، د سیټ بیلټ شافټ سره تړل شوی د دوه بیرته اخیستلو وړ هکونو په واسطه یو چل شوی ډیسک څرخوي. د سیټ بیلټ د محور شاوخوا پوښل کیږي او ټینګوي.

که چیرې د موټرو شافټ حرکت نه کوي یا په مخالف لوري کې لږ څه حرکت کوي، هکونه کیدای شي د سیټ بیلټ شافټ ته ورشئ او خوشې کړي.

د بدلیدونکي سیټ بیلټ ځواک محدودیت وروسته له هغه فعال کیږي کله چې پایروټیکنیک پریټینشنر ځای په ځای شوي. په دې حالت کې، د تالاشۍ میکانیزم د کمربند محور بندوي، د مسافرینو او موټر چلوونکي د بدنونو د احتمالي جړتیا له امله د بیلټ د خلاصیدو مخه نیسي.