د بریک میکانیزم کار کول. دا څنګه تنظیم شوی او دا څنګه کار کوي

موږ دمخه په عمومي ډول لیکلي دي چې کومې ستونزې د هغې سره رامینځته کیدی شي ، او څنګه د بریکونو سره ممکنه ستونزې پیژندل کیدی شي. اوس راځئ چې د سیسټم د داسې مهم عنصر په اړه لږ څه وغږیږو لکه فعال او د هغې کلیدي برخه - کاري سلنډر.

په عمومي توګه د بریکونو په اړه یو څه او د بریک پلي کولو کې د غلام سلنډر رول

په نږدې هر مسافر وړونکي موټر کې، د اجرایوي بریک میکانیزم په هیدرولیک ډول فعال شوی. په ساده بڼه کې، د بریک کولو پروسه په لاندې ډول ده.

پښه د بریک پیډل باندې فشار راوړي (3). پشر (4) د پیډل سره وصل د اصلي بریک سلنډر (GTZ) (6) فعالوي. د دې پسټون د بریک مایع د هیدرولیک سیسټم لینونو (9, 10) ته غزوي او فشار ورکوي. د دې حقیقت له امله چې مایع په هیڅ ډول فشار نه کوي، فشار سمدلاسه د ویل (کاري) سلنډر (2، 8) ته لیږدول کیږي، او د دوی پسټون حرکت کوي.

دا د خپل پسټون سره کاري سلنډر دی چې مستقیم په عمل کونکي باندې عمل کوي. د پایلې په توګه، پیډونه (1، 7) د ډیسک یا ډرم په وړاندې فشار راوړي، چې د څرخ د بریک سبب کیږي.

د پیډال خوشې کول په سیسټم کې د فشار کمیدو لامل کیږي ، پسټون سلنډر ته حرکت کوي ، او پیډونه د بیرته ستنیدو له امله له ډیسک (ډرم) څخه لیرې ځي.

د پام وړ د پیډل فشارولو اړین ځواک کم کړئ او د سیسټم موثریت ته وده ورکړئ په ټولیز ډول د ویکیوم بوسټر کارولو ته اجازه ورکوي. ډیری وختونه دا د GTZ سره یو واحد ماډل دی. په هرصورت، ځینې هیدرولیک فعالونکي ممکن امپلیفیر ونه لري.

د هیدرولیک سیسټم لوړ موثریت، چټک بریک غبرګون چمتو کوي او په ورته وخت کې یو ساده او مناسب ډیزاین لري.

د بار وړلو ترانسپورت کې، یو نیوماتیک یا ګډ سیسټم اکثرا د هیدرولیک پر ځای کارول کیږي، که څه هم د دې عملیات اساسي اصول ورته دي.

د هیدرولیک ډرایو سکیمونو ډولونه

په مسافرینو موټرو کې، د بریک سیسټم معمولا په دوو هیدرولیک سرکیټونو ویشل شوی چې د یو بل څخه په خپلواکه توګه کار کوي. په ډیری قضیو کې ، د دوه برخې GTZ کارول کیږي - په حقیقت کې ، دا دوه جلا سلنډرونه دي چې په یو واحد ماډل کې ګډ شوي او یو عام پشر لري. که څه هم د ماشینونو ماډلونه شتون لري چیرې چې دوه واحد GTZ د عام پیډل ډرایو سره نصب شوي.

ډیګونال غوره سکیم ګڼل کیږي. په دې کې، یو سرکټ د کیڼ مخ او ښي شا ویلونو د بریک کولو مسولیت لري، او دویم د نورو دوو څرخونو سره کار کوي - په تخریب کې. دا د بریکونو د عملیاتو دا سکیم دی چې ډیری وختونه په مسافرینو موټرو کې موندل کیدی شي. ځینې ​​​​وختونه، په رییر ویل ډرایو موټرو کې، د سیسټم مختلف جوړښت کارول کیږي: یو سرکټ د شا څرخونو لپاره، دویم د مخکینیو څرخونو لپاره. دا هم امکان لري چې ټول څلور څرخونه په اصلي سرکټ کې شامل کړئ او په جلا توګه دوه مخکینۍ څرخونه په بیک اپ کې.

داسې سیسټمونه شتون لري چیرې چې هر څرخ دوه یا حتی درې کاري سلنډر لري.

لکه څنګه چې کیدی شي، د دوه جلا جلا خپلواک عملیاتي هیدرولیک سرکټونو شتون د بریکونو ناکامي خوندیتوب زیاتوي او د موټر چلولو خوندي کوي، ځکه چې که یو سرکټ ناکام شي (د بیلګې په توګه، د بریک مایع لیک له امله)، دویم به رامینځته کړي. دا ممکنه ده چې موټر ودروي. په هرصورت، په دې حالت کې د بریک کولو موثریت یو څه کم شوی، نو په هیڅ صورت کې باید د دې وضعیت په سمولو کې ځنډ ونه شي.

د بریک میکانیزم ډیزاین ځانګړتیاوې

په مسافر وړونکو موټرو کې ، د رګونو عمل کونکي کارول کیږي ، او بریک د ډیسک یا د بریک ډرم دننه د پیډونو د رګونو له امله ترسره کیږي.

د مخکینۍ څرخ لپاره، د ډیسک ډول میکانیزم کارول کیږي. کیلیپر، چې د سټیرینګ نیکل کې ایښودل شوی، یو یا دوه سلنډرونه، او همدارنګه د بریک پیډونه لري.

دا د ډیسک بریک میکانیزم لپاره د کاري سلنډر په څیر ښکاري.

د بریک کولو پرمهال ، د مایع فشار پسټون له سلنډر څخه بهر کوي. معمولا پسټون په مستقیم ډول په پیډونو عمل کوي، که څه هم داسې ډیزاینونه شتون لري چې د لیږد ځانګړي میکانیزم لري.

کیلیپر، په شکل کې د بریکٹ په څیر، د کاسټ اوسپنې یا المونیم څخه جوړ شوی. په ځینو ډیزاینونو کې دا ثابته شوې، په نورو کې دا ګرځنده ده. په لومړۍ نسخه کې، دوه سلنډرونه په دې کې ځای پر ځای شوي، او پیډونه د بریک ډیسک په وړاندې په دواړو خواوو کې د پسټون لخوا فشار شوي. د حرکت وړ کیلیپر کولی شي د لارښودونو سره حرکت وکړي او یو کاري سلنډر لري. په دې ډیزاین کې، هیدرولیکونه په حقیقت کې نه یوازې پسټون، بلکې کیلیپر هم کنټرولوي.

د حرکت وړ نسخه حتی د رګونو لاینونو او د ډیسک او پیډ ترمینځ دوامداره تشه چمتو کوي ، مګر د جامد کیلیپر ډیزاین غوره بریک ورکوي.

د ډرم ډوله اکټیوټر ، کوم چې ډیری وختونه د شا څرخونو لپاره کارول کیږي ، یو څه مختلف تنظیم شوی.

دلته کاري سلنډر هم توپیر لري. دوی دوه پیسټون لري چې د فولادو پشونو سره. د سیل کولو کفونه او انترونه سلنډر ته د هوا او بهرنیو ذراتو د ننوتلو مخه نیسي او د وخت دمخه پوښلو مخه نیسي. د هیدرولیک پمپ کولو په وخت کې د هوا د وینې ورکولو لپاره یو ځانګړی فټینګ کارول کیږي.

د برخې په منځنۍ برخه کې یو غار شتون لري، د بریک کولو په بهیر کې دا د مایع څخه ډک شوی. د پایلې په توګه، پسټون د سلنډر د مخالف پایونو څخه ایستل کیږي او د بریک پیډونو فشار راوړي. دا د دننه څخه د څرخيدونکي ډرم پروړاندې فشار راوړي ، د څرخ گردش ورو کوي.

د ماشینونو په ځینو ماډلونو کې، د ډرم بریکونو موثریت زیاتولو لپاره، دوه کاري سلنډرونه د دوی په ډیزاین کې شامل دي.

د تشخيصولو

ډیر نرم فشار یا د بریک پیډل ناکامي د هیدرولیک سیسټم ډیپریشن یا پدې کې د هوایی بلبلونو شتون له امله ممکنه ده. پدې حالت کې د GTZ نیمګړتیا نشي رد کیدی.

د پیډل سختی زیاتوالی د ویکیوم بوسٹر ناکامي په ګوته کوي.

ځینې ​​غیر مستقیم نښې موږ ته اجازه راکوي چې دې پایلې ته ورسوو چې د څرخ عمل کونکي په سمه توګه کار نه کوي.

که چیرې موټر د بریک کولو پرمهال چپ شي ، نو احتمال شتون لري چې د یو څرخ د کاري سلنډر پسټون جام شوی وي. که دا په غزیدلي موقعیت کې ودرول شي، دا کولی شي پیډ د ډیسک په وړاندې فشار کړي، د څرخ د دایمي بریک کولو لامل کیږي. بیا په حرکت کې موټر کولی شي اړخ ته رهبري کړي ، ټایرونه به په غیر مساوي ډول ودریږي ، او په سټیرینګ ویل کې وایبریشنونه احساس کیدی شي. دا باید په پام کې ونیول شي چې د پسټون ضبط ځینې وختونه د ډیر اغوستل شوي پیډونو لخوا رامینځته کیدی شي.

تاسو کولی شئ د غلط کاري سلنډر بیرته راګرځولو هڅه وکړئ، د بیلګې په توګه، د مناسب ترمیم کټ په کارولو سره. که دا ممکنه نه وي، نو تاسو اړتیا لرئ یوه نوې برخه واخلئ چې ستاسو د موټر ماډل سره سمون لري. د چین آنلاین پلورنځي د چینایي موټرو لوی انتخاب او همدارنګه د اروپایی موټرو لپاره برخې لري.