ټیسټ ډرایو مټسوبشي L200
داسې ښکاري چې د نښه کولو کنټرول سیسټم د ماتیدو په حال کې دی او په هیستریک ډول چیغې پیل کوي ، مګر دا په ساده ډول ناممکن دي چې د غره ناڅاپي څنډې پرې نه کړئ ، هر کله او بیا د پټې تنګ دهلیز څخه وتل. سربیره پردې ، له میتسوبيشي څخه دوه جاپانيان په شاته صوفه کې ناست دي ، د یوه سوټ کیس غیږ کې نیسي ، څوک چې په واضح ډول د غرني سړکونو له لارې د پیک اپ ټرک چلولو خوښ ندي. خو دوی غلي دي.
په تنګ مارونو کې د چوکاټ اخیستو لپاره هیڅ ځای شتون نلري ، مګر دلته تاسو نه غواړئ L200 په لومړي فرصت کې پریږدئ. د دې ځایونو لپاره ، دا پیچلي ، یو څه بدمرغه او یو څه کچې دي ، مګر دا خورا په ښه ډول تیریږي او لکه څنګه چې تمه کیده ، عملونو کنټرول ته غبرګون ښیې او یو څه خنډونه راټیټوي. او د 2,4 hp سره نوي 180 ټربوډیزل ته. هیڅ هیڅ شکایت نلري: انجن په معتبره توګه راټولیږي ، ځینې وختونه حتی په خوښۍ سره ، په عادي ډول تنفس کوي او په ټیټ بsه.
زاړه L200 په غیر معمولي ب appearanceه کې د ټولګیوالو سره توپیر درلود ، که څه هم جاپاني سټلایټونه په څرګنده توګه د کمپاس سره خورا لرې تللي. نوی د داسې اصلي تناسب سره ویره نه کوي او خورا ډیر خوندي ښکاري. مګر د څو منزله بډایه کروم پلیټ مخکښ پای دروند ښکاري ، او د غاړې والګی او ټیلګیټ پلاستیک غیر ضروري پیچلي ښکاري. له بلې خوا ، L200 دواړه پرته له سیسي رامینځته شوي ، اصلي او د پیژندلو وړ پاتې دي ، کوم چې نه غواړي د قوي اسفالټ مخه ونیسي.
کله چې وپوښتل شول چې ولې L200 د نښې له نوي سټایل څخه بهر دی ، کوم چې دا د تازه آوټلینډر سره مناسب دی ، جاپاني خپلې ګوتې د بمپر پوښونو په شاوخوا کې لټوي. که تاسو نږدې وګورئ ، بدنام "X" ، کوم چې د AvtoVAZ د نماینده ګانو څخه د ادبي غلا تور پورې کړی دی ، دواړه د لوستلو په شا او مخ کې لوستل اسانه دي. جاپانيانو واقعیا دا مفکوره ډیره موده دمخه بشپړه کړه (یوازې د 2013 GR-HEV مفهوم غوره کول وګورئ) ، مګر دوی د آوولینډر خوشې کیدو دمخه دا بیا له سره تنظیم کولی شي. سربیره پردې ، L200 یو محصول دی چې هدف یې د آسیا بازار دی ، چیرې چې کروم په پریمیم دی. اخیستل په تایلینډ کې تولید شوي ، چیرې چې دا د زوی او درناوی نوم تریټون لاندې پلورل کیږي. د شاليد پروړاندې کافي سیالي ، د مثال په توګه ، نوارا یا آرماډا. او د L200 یا BT50 په څیر خورا لوړ تخصص نلري.
لکه څنګه چې ممکن وي ، د L200 لپاره د روسیې بازار په اروپا کې یو له خورا مهم او لوی څخه پاتې دی. موږ دا موټر لرو - د برخې مطلق مشر ، د اخیستلو بازار 40 ying نفوذ او نږدې نږدې سیال ټیوټا هیلکس څخه دوه چنده مخکې. مګر هیلکس د دې نسل بدلولو په حال کې دی ، نوی نیسان نوارا به ونیسي ، او د فورډ رینجر او وولکس ویګن اماروک تازه معلوماتو ته په تمه دي. نو د پنځم نسل L200 یوازې په وخت کې راځي.
نوی L200 په کلاسیک درې ربع کې د عکس عکسونو کې خورا ښه ښکاري. د دې کارګو ډبره په پراخه کچه پراخه ده ، او دا یو فریب نه دی - اړخ یې 5 سانتي متره لوړ شوی. معیاري تخته لاهم د ویل چنګلونو ترمینځ فټ کیږي. مګر د راوتلو ښکته کړکۍ ، کوم چې دا د اوږد اوږدوالي ساتلو لپاره ممکنه کړې ، په جزوي ډول یې په سالون کې ډکوي ، نور نشته. جاپاني تضمین ورکوي چې انتخاب غوښتنه نه وه ، او دا چې د دې لارې د توکو لیږد خوندي نه و. سربیره پردې ، قواعد تاسو ته اجازه درکوي د بدن د ورو ابعادو څخه راووځئ.
د شا د کړکۍ لفټ میکانیزم وتلو ته اجازه ورکړه چې په کیبین کې یو څه ځای ترلاسه کړي - د شاوخوا عمودی موقعیت څخه د 25 by لخوا شاته چوکۍ شاته کولو لپاره کافي. مګر په عمومي ډول ، ترتیب ورته پاتې دی ، پرته له دې چې د شاخوا مسافرینو پښو لپاره د 2 سانتي مترو اضافه کول. جاپاني تصویب شو - د موټر شاتنۍ څوکۍ څخه وتل او له ځان سره یې د کڅوړې څخه آزاد کړل ، دوی له یو بل سره سیالي وکړه چې د ځمکې د راوتلو اسانۍ ستاینه وکړي. موږ دا هم چیک کړی: په بشپړ ډول انساني ځایونه په اوږو او زنګونو کې د ژوند کولو نورمال عرضې سره. او د صوفې شاته شاته شاته ، د جیک او وسیلو لپاره مثلث لرونکی و.
نور ، پرته له انقلابونو. داخله وده کړې ، ورته ورته ډیزاین "X" ته د پینل شکلونو لخوا اشاره شوې ، مګر په نارینه ب unه بې باوره پاتې شوې. د پای د کیفیت په اړه خبرې کول ، جاپانيانو د دوی سرونه په رضایت سره سر ته ورسول ، مګر موږ هیڅ یو په اساسي ډول نوی ونه لید. داخله سمه ده ، پنځلس کاله دمخه کلیدونه ژور پټ دي ، ظاهرا د انټيټیلویو هوایی واحد واحد د دندې سره کاپي کوي - او ښه. مګر د ټچ سکرین سره یو عصري میډیا سیسټم خورا اسانه دی - د نیویګیشن سربیره ، دا کولی شي د عکس لید کیمرې څخه عکس وښیې ، پرته لدې چې په पिक ټرک کې چلول مشکل وي.
کیمره ، د اقلیم کنټرول په څیر ، اختیارونه دي ، مګر اوس دوی لږترلږه د ورته لین کنټرول سیسټم او انجن پیل ت buttonۍ سره د نرخونو لیست کې دي. د ټچ سکرین هم د اضافي چارج لپاره دی ، او په ساده نسخو کې L200 د مونوکروم دوه ډین رادیو ټیپ ریکارډر سره سمبال شوی ، او دا دننه ساده ښکاري. د لاسرسي لپاره د سټیرینګ ویل سمون ، کوم چې ستاسو د خپل فټ موندلو پروسه خورا اسانه کوي ، د ځوانو نسخو لپاره هم اړین ندي. د لیږدونې پوډر پوکر په ټولو ډولونو کې ورک شو ، یو ښکلی واشیر ته لاره ورکوي.
د څلور ډوله ډرایو اختیارونه ، لکه څنګه چې دمخه ، دوه دي: د کلاسیک ایز سلیټ د مخکینۍ محور ارتجاعي اړیکې سره او د پرمختللي سوپر سلیکټ سره د بریښنایی کنټرول شوي مرکز کلچ سره او د 40:60 په تناسب کې د ابتدايي تورک توزیع سره د شا محور په ګټه. . د دې سره ، L200 نږدې یوازې د ټیک ټرک پاتې دی چې کولی شي د بشپړ وخت آل ویل ویل ډرایو حالت کې موټر چلوي. پلس یو پیاوړی ډاونشاټ او اختیاري شیر تفرقي قلف ، کوم چې په تیوري کې ، د L200 څخه جدي SUV رامینځته کوي. مګر تاسو چیرته موندلی شئ چې د کوټ د ازور ښې رغول شوي سړکونو سره د سړک غاړې سواری ومومئ؟
د پوښتنې په ځواب کې ، جاپاني په خندا خندا وکړه. دوی بې ځایه ندي ، دوی وايي ، موږ د ساعته رژیمونو پر سټیرینګ څرخ د یو ساعت لپاره حرکت کاوه. د پارکینګ ځای څخه ، چیرې چې د شرکت نماینده ګانې په شا سیټ کې د سپرلۍ وروسته ګرم شوي و ، یو پرامیر ځنګل ته ځي - ځای په ځای شوی او نښه شوی.
په اسفالټ باندې ، د سوپر سلیکټ ټرانسمیشن د آل ویل ډرایو حالت فعالول په هیڅ ډول د ماشین چلند اغیزه نه کوي. L200 د کرشن لاندې د کریکشن ناڅاپي ضایع کیدو ته لیوالتیا نلري ، نو له دې امله اسفالټ په مساوي ډول په لومړي دوه انتخاب کونکي پوستونو کې ګریپ کوي. مګر د راټیټیدو سره او مرکز تړل کیدو سره ، پورته کیدل ټراکټور کیږي: ریوز لوړ دی ، او سرعت یې لوړ دی. د ګیر تناسب ټیټ دی - 2,6 ، نو حتی د دې سړک په اوږدو کې د غونډۍ پورته ، موږ حرکت وکړ ، دوهم ګیر په دریم او ځینې وخت حتی څلورم ته بدل کړ ، پداسې حال کې چې د موټر پوزه په مکرر ډول پورته کتل.
دوهم دریم دی. دوهم دریم دی. نه ، دا لاهم دوهم دی. کله چې سړک خورا په تیزۍ سره پورته شو ، او د ټیکومیټر ستنه د 1500 RPM نښه څخه ښکته راوتلې ، په کوم کې چې توربین کار کول بندوي ، L200 په آرامۍ سره پورته پورته ته دوام ورکړ. په ټیټ پوټکي کې ، د لوړ ټارک 180 هارس پاور ډیزل انجن انجن ته اجازه ورکړه چې حتی ښکته راښکته شي ، او بیا په اسانۍ سره بیرته د انجن د خاموش مغرضو همکاریو ته ګړندي کړي. څه که تاسو د 45 درجې چت وهلو هڅه وکړئ؟ هیڅ ځانګړی ندي: تاسو په لومړي کې چپنه یاست او په اسانۍ سره حرکت پیل کوئ ، ځکه چې د پورته پیل مرستې سیسټم په لازم ډول موټر د بریکونو سره ساتي ، د دې له شا تاوولو څخه مخنیوی کوي. په داسې شرایطو کې ، د هغې مرسته په سختۍ سره ډیره کیدی شي.
د لارښود لیږد L200 حتی په داسې شرایطو کې هیڅ ډول خارش نه رامینځته کوي. هو ، په لیور او کلچ پیډل کې هڅه خورا لوی ده ، مګر غوره کول پخپله د مسافرینو موټر څخه لرې دي. د پیجرو څخه خورا عصري 5 سرعت "اتوماتیک" هم شتون نلري ، مګر د دې سره د غرونو چتول حتی په زړه پوري ندي. تاسو یوازې لیورونه ساتلي یاست ، په موټر باندې بریالي کیدل چې طبیعت پدې پیړیو کې د پیړیو راهیسې رامینځته کړی ، او اوس تاسو یوازې رول کوئ ، د ګاز پیډل ودروئ او هڅه کوئ چې درانه بولډر ته لاړشئ. د ډبرو سره اړیکې وخت په وخت پیښیږي ، مګر جاپاني یوازې دا برش کوي - هرڅه سم دي ، نورمال حالت.
د ځمکې څخه د انجن کرین کیکیس ته ، اخیستل 202 رسمي ملی میتر لري ، مګر د روسیې لپاره په موټرو کې باید یو څه نور هم شتون ولري. حقیقت دا دی چې د انجن کمرې لاندې پراخه کڅوړه ، په کوم کې چې یو انجن ریډیټر ژوند کوي ، د روسیې د میتوبشی دفتر د استازو لخوا وغوښتل شو چې هغه لرې کړي. د تطابق پاتې برخه د تجهیزاتو کټونو او اختیار لیستونو ته راځي. د مثال په توګه ، د لین کنټرول سیسټم چې موږ یې شکنجه کړی دی به روسیې ته ونه لیږدول شي.
دوه انجنونه ژمنه کوي. په دقیق ډول ، د 2,4 لیټره ډیزل به په دوه نسخو کې د 153 او 181 هارس پاور ظرفیت سره تحویل شي. د بکس ډول په ترتیب پورې اړه لري ، او هوښیاره سوپر انتخاب به خورا احتمال هغه کسانو ته لاړشي چې ډیر قیمتي نسخه غوره کړي. په رسمي ډول ، نرخونه لاهم ندي اعلان شوي ، مګر د توزیع کونکي استازي د 1،250،000 روبلو لومړني مقدار لخوا لارښوونه کیږي. د پنځم نسل ساده L200 لپاره - د دې مخکیني لګښت څخه یو څه ډیر ګران. د کړکیچ په مینځ کې ، دا د مخ خوندي کولو لپاره یو ښه اقدام دی - جاپاني پوهه پوهیږي چې دا څنګه ترسره کړي لکه بل هیڅوک نه. په ځانګړي توګه په داسې یو حالت کې چیرې چې د غونډۍ پاچا واقعی وي. په هرصورت ، د غره سر ته د وزو په لارو کې چت کول په ټوله برخه کې د بازار غوره پلورونکي رول لوبولو څخه خورا اسانه دی.
ایوان اینییف
