ولې د بریک پیډونه په غیر مساوي ډول اغوندي، چیرته چې علت یې وپلټئ
منځپانګې
د بریک پیډونه او ډیسکونه به د امکان تر حده دوام وکړي یوازې هغه وخت چې اغوستل په مساوي ډول په بهرني او داخلي استرونو کې واقع کیږي ، او همدارنګه د موټر په ښي او کیڼ اړخونو کې هم په متناسب ډول. د محورونو په اوږدو کې د یووالي ترلاسه کول تقریبا ناممکن دي، مګر دا په ډیزاین کې شامل ندي.
د دې نږدې مثالي موادو مصرف ، د عملیاتي لګښتونو کمولو سربیره ، خوندیتوب کې هم مرسته کوي.
د بریک یا متحرک ډیسک وارپینګ لاندې د ماشین پلول کولی شي په ناڅاپي او غیر متوقع ډول د موټر چلوونکي ثبات او کنټرول له لاسه ورکړي.
د بریک پیډونو خدمت ژوند څه دی
د مایلج په واسطه د پیډونو د دوام اوسط ارزښت په اړه خبرې کول بې معنی دي. ډیری عوامل پدې اغیزه کوي:
- د فابریکې په ترتیب کې د استر موادو او د ډیسکونو یا ډرمونو سطحې ځانګړتیاو ترکیب؛
- د چلوونکي د موټر چلولو سټایل، هغه څو ځله بریکونه کاروي او په کوم سرعت کې، ډیر ګرم کول، د انجن بریک کارول؛
- د مالک غوره توبونه کله چې د بدیل پیډ غوره کول ، اقتصادي او عملیاتي دواړه ، د ډیری لپاره ، د بریکونو موضوعي تاثیرات د ریښتیني موثریت څخه خورا مهم دي ، پشمول د پوښاک نرخ؛
- د سړک حالت، د کثافاتو، کثافاتو او فعال کیمیاوي موادو شتون؛
- د یونیفورم حرکت غالبیت یا د ګړندۍ سرعت - کمولو حالت ، د ځمکې پورې اړه لري؛
- د بریک سیسټم عناصرو تخنیکي حالت.
په هرصورت، ډیری اوسط شاخص. داسې انګیرل کیږي چې پیډونه به د 20 زره کیلومتره وروسته بدیل ته اړتیا ولري.
بلکه، دا د ملکي موټرو لپاره اوسط شاخص ګڼل کیدی شي.
د غیر مساوي پیډ اغوستلو عام لاملونه
هره ستونزه خپلې ریښې لري، موږ کولی شو اصلي یې وپیژنو. ډیری وختونه، لامل د غیر مساوي جامو ځانګړتیاو لخوا ټاکل کیدی شي.
کله چې یوازې یو پیډ ګړندی له مینځه ویسي
د ډیسک بریک پیډونو په هره جوړه کې، دا پوهیږي چې دوی به د ورته ځواک سره د ډیسک په وړاندې فشار راوړي، او په همغږي او ورته فاصله کې د خوشې کولو وروسته حرکت وکړي.
کله چې نیمګړتیاوې رامنځ ته شي، دا شرایط نه پوره کیږي، د پایلې په توګه، یو پیډ په چټکۍ سره له مینځه وړل پیل کوي. یا دا ډیر فشار تجربه کوي، اصلي بار اخلي، یا دا بیرته نه اخیستل کیږي، د بریک په لیکه کې پرته له فشار څخه اغوستلو ته دوام ورکوي.
ډیری وختونه، دا دویمه قضیه ده چې لیدل کیږي. د ښکته فشار توپیر امکان نلري حتی د غیر متناسب میکانیزم سره د تیر شوي غیر فعال کالیپر سره. مګر تښتونه د برخو د زنګون یا اغوستل (زوړ) له امله ستونزمن کیدی شي. بلاک تل په جزوي توګه فشار ورکول کیږي، رګ کوچنی دی، مګر ثابت دی.
دا پیښیږي کله چې د بریک سلنډر داخلي سطحه زنګ وي یا لارښودونه اغوستل شوي وي. کایناتیک مات شوی ، بلاک په فشار شوي حالت کې ځړیږي یا حتی ویجونه.
دا د کیلیپر ترمیم کټ ځای په ځای کولو کې مرسته کوي ، معمولا یو پسټون ، مهرونه او لارښودونه. تاسو کولی شئ د پاکولو او غوړولو سره لرې شئ، مګر دا لږ باوري دی. غوړ یوازې ځانګړي، لوړ حرارت کارول کیږي. په سختو حالتونو کې، تاسو باید د کیلیپر اسمبلۍ بدل کړئ.
څادر پاکول
په نورمال ډول، د کاري ساحې په اوږدو کې په مختلف نرخونو د استر پوښل په ځواکمن ملټي سلنډر بریکونو کې پیښیږي. د وخت په تیریدو سره، دوی د یونیفورم فشار رامینځته کول بندوي، سره له دې چې د ځانګړي مساوي مایع فشار سره سره.
مګر د بریکٹ تحریف هم د یو واحد پسټون سره میکانیزم سره د زنګ یا دروند پوښ له امله ممکن دی. تاسو باید کیلیپر یا د لارښود میکانیزم برخې بدل کړئ.
څنډه دواړه د پیډونو په اوږدو کې او په اوږدو کې موقعیت لري. دا په غیر مساوي ډول اغوستل شوي ډیسک کې د نوي پیډونو نصبولو له امله دی ، کوم چې باید ځای په ځای شي یا ماشین شي.
په ښي خوا کې د پیډونو یوه جوړه د چپ په پرتله ګړندۍ مسح کوي
دا ممکن بل ډول وي. په ښي خوا کې ، دا ډیری وختونه د ښي لاس ترافیک له امله پیښیږي ، هرڅومره چې کرب ته نږدې کیږي ، هومره اوبه او کثافات د رګونو زون ته راځي.
مګر دا یوازینی دلیل ندی، ډیری کیدی شي:
- د ورته لوند کثافاتو له امله، په یو اړخ کې د برخو ګړندۍ ککړتیا رامنځته کیږي؛
- یو له میکانیزمونو څخه په ډیر احتیاط او وړتیا سره خدمت شوی و؛
- په طبیعي توګه، برخې په ورته وخت کې عمر نلري؛
- خرابې برخې؛
- په سیسټم کې د ABS یا هوا له امله د فشار توپیر؛
- د ډیر تودوخې یا میخانیکي لاملونو له امله د برخو خرابول؛
- د بریک هوز د داخلي استر زړښت.
د یوې قاعدې په توګه، دا حالت د بریک کولو لاندې اړخ ته د موټر مستحکم کشولو له لارې تشخیص کیدی شي.
د ډرم پیډ غیر مساوي جامې
د ډرم میکانیزم اصلي عملیاتي توپیرونه د مخکینۍ او شا پیډونو عملیاتو ترمینځ بنسټیز توپیر دی.
د دوی همغږي عملیات په ساختماني ډول چمتو شوي ، مګر یوازې د ورته پوښاک غوره شرایطو لاندې. د وخت په تیریدو سره ، یو پیډ د جیومیټریک ویډینګ تجربه کول پیل کوي ، او په بل باندې فشار یوازې د پسټون فشار لخوا ټاکل کیږي.
دوهم دلیل د لیورونو او سپیسر بار غیر متناسب ډرایو له لارې د لاسي بریک عملیات دي. د تعدیل یا زنګ څخه سرغړونه د مختلف فشار لامل کیږي ، په بیله بیا غیر یوځل خوشې کیږي.
د لاسي بریک میکانیزم منظم ساتنې او کیبلونو بدلولو ته اړتیا لري. نه یوازې پیډونه بدلیږي ، بلکه د لیورونو ، چینو ، سلیټونو سیټ هم. ډرمونه هم په داخلي قطر کې د اغوستلو محدودیت لپاره معاینه کیږي.
ولې شاته پیډونه د مخکینۍ پیډونو په پرتله ګړندي اغوندي؟
د شا بریکونه د مخکینۍ په پرتله خورا لږ ځواکمن دي، په مخکینۍ محور کې د ماشین وزن د متحرک بیا ویش له امله.
دا د میخانیکي یا بریښنایی بریک ځواک کنټرول لخوا کنټرول کیږي ترڅو د خنډونو مخه ونیسي. له همدې امله د پیډ ژوند نظري تناسب د شا په ګټه له یو څخه تر دریو پورې دی.
مګر دوه عوامل کولی شي وضعیت اغیزمن کړي.
- لومړی، ډیر کثافات او کثافات د شا رګونو جوړه ته الوتنه کوي. ډیری وختونه، دا د دې له امله دی چې ډیر خوندي شوي، که څه هم لږ اغیزمن ډرمونه په شا کې ځای پرځای شوي.
- دوهم په هغه ډیزاینونو کې د لاسي بریک اغیز دی چیرې چې اصلي او د پارکینګ سیسټمونه ورته پیډونه کاروي. د دې نیمګړتیاوې د تګ او ګړندي اغوستلو لامل کیږي.
داسې موټرونه هم شتون لري چیرې چې د مخکینۍ بریک ځواک د شا په پرتله خورا لوړ دی چې پیډونه ورته پای ته رسیږي. په طبیعي توګه، هر ډول انحراف کولی شي د شا د پایښت کمولو لامل شي.
