کله چې تاسو بریک فشاروئ نو ولې ټوخۍ غږیږي او څنګه یې حل کړئ
د موجوده سټیریوټایپ له مخې ، یوازې د نیوماتیک وسیلو کې د لیکونو فشار لاندې هوا تېښته کولی شي. په حقیقت کې، د ټرکونو او لویو بسونو بریکونه په لوړ غږ غږیږي ځکه چې دوی نیوماتیک عمل کونکي کاروي، مګر موټرونه هیدرولیک بریکونه لري. په هرصورت، د داسې غږ سرچینې هم شتون لري، دوی د ویکیوم امپلیفیر سره تړلي دي.
د ژړا لاملونه
د دې غږ بڼه کیدای شي د ویکیوم بریک بوسټر (VUT) د عادي عادي عملیاتو نښه وي، او د خرابۍ نښه وي. توپیر په باریکیو کې دی، او وضاحت تشخیص ته اړتیا لري. دا خورا ساده دی، تاسو کولی شئ دا پخپله ترسره کړئ.
د VUT خاموش عملیات ممکن دي، مګر پراختیا کونکو ته اړتیا نشته چې تل د دې لپاره هڅه وکړي. ترټولو عام اقدامات د انجن کمپارټمنټ د غږ پاکول دي چیرې چې امپلیفیر موقعیت لري ، او همدارنګه د فشار لاندې د هوا غږ کمولو لپاره د دې ځانګړي ډیزاین نهایی کول دي.
دا ټول د واحد او موټر لګښت په ټولیزه توګه ډیروي، نو د بودیجې موټرې حق لري چې یو څه وخورئ کله چې تاسو بریک فشار کړئ.
VUT یو لچکدار ډایفرام لري چې دا په دوه چیمبرونو ویشي. یو یې د منفي اتموسفیر فشار لاندې دی. د دې لپاره، هغه خلا چې د انټیک مینفولډ د throttle ځای کې واقع کیږي کارول کیږي.
دوهم، کله چې تاسو د پرانیستې بای پاس والو له لارې پیډل فشار کړئ، اتموسفیر هوا ترلاسه کوي. د ډایافرام په اوږدو کې د فشار توپیر او د هغې سره تړلی ډډ یو اضافي ځواک رامینځته کوي چې د پیډل څخه لیږدول شوي څه ته اضافه کوي.
د پایلې په توګه ، د بریک ماسټر سلنډر پسټون کې به ډیر ځواک پلي شي ، کوم چې به د خدماتو حالت او بیړني حالت کې د بریکونو عملیات فشار او ګړندي کول اسانه کړي.
اتموسفیر چیمبر ته د والو له لارې د هوا ډله ګړندۍ لیږد به د ټوخی غږ رامینځته کړي. دا په چټکۍ سره ودریږي کله چې حجم ډک شي او د خرابۍ نښه نده.
اغیز په امپلیفیر کې د ویکیوم برخې "لګښت" او په سرعت کې د اړونده لږ کمښت لخوا بشپړ شوی که چیرې انجن د بند تروتل سره روان وي. مخلوط به د VUT څخه د انټیک مینفولډ ته د لږ مقدار هوا پمپ کولو له امله یو څه نرم وي. دا ډراپ سمدلاسه د غیر فعال سرعت کنټرولر لخوا کار کیږي.
مګر که چیری په غیر معمولي ډول اوږد، لوړ، یا حتی ثابت وي، نو دا به د حجمونو د خپګان سره تړلې د خرابۍ شتون په ګوته کړي. په څو برخو کې به غیر معمولي هوا لیک وي، کوم چې به د انجن کنټرول سیسټم توازن ګډوډ کړي.
دا هوا د جریان سینسر لخوا په پام کې نه نیول کیږي ، او د مطلق فشار سینسر لوستل به د دې حالت لپاره اجازه ورکړل شوي حدونو څخه بهر وي. د ځان تشخیص سیسټم عکس العمل په ډشبورډ کې د بیړني شاخص فلش کولو سره ممکن دی ، او د انجن سرعت به په تصادفي ډول بدل شي ، مداخلې او وایبریشنونه به پیښ شي.
د بریک سیسټم کې د خرابۍ موندلو څرنګوالی
د غیر معمولي حیض د لاملونو تشخیص لپاره میتود د ویکیوم امپلیفیر چیک کول دي.
- د VUT ټینګښت داسې دی چې دا د دې وړتیا لري چې د ډیریدو دورې کار وکړي (د پیډل فشارول) حتی د انجن بندیدو سره. دا هغه څه دي چې معاینه کیږي.
دا اړینه ده چې انجن ودروي او څو ځله بریک پلي کړي. بیا پیډل خپګان پریږدئ او انجن بیا پیل کړئ. د پښې څخه د دوامداره هڅو سره ، پلیټ فارم باید څو ملی متره راښکته شي ، کوم چې د ویکیوم مرستې په ګوته کوي چې د انټیک مینفولډ کې رامینځته شوی یا د ویکیوم پمپ چې کار پیل کړی که چیرې دا په انجنونو کې کارول کیږي چیرې چې کافي شتون نلري. د ډیزاین له امله خلا.
- د غوټۍ څخه یو غږ واورئ. که چیرې پیډل فشار نه وي، دا دی چې والو فعال نه وي، هیڅ غږ نه وي، او همدارنګه د هوا لیک څو څو ځله.
- د ویکیوم پایپ لاین کې نصب شوي چیک والو له څو څخه د VUT بدن ته وغورځوئ. دا باید یوازې یو طرف ته هوا پریږدي. ورته د والو سره د فټینګ له مینځه وړلو پرته ترسره کیدی شي. انجن د بریک پیډل په خپګان سره ودروئ. والو باید اجازه ورنکړي چې هوا له څو ګوتو څخه وباسي، دا دی، د پیډالونو ځواک به بدلون ونلري.
- نورې نیمګړتیاوې، د بیلګې په توګه، په عصري موټرو کې د VUT ډایفراګم (جبل)، ترمیم نشي کیدی او په جلا توګه تشخیص شي. یو عیب امپلیفیر باید د مجلس په توګه بدل شي.
مخکې ذکر شوي انجنونه د ټیټ څو چنده خلا سره، لکه ډیزلي انجنونه، یو جلا ویکیوم پمپ لري. د دې خدمت وړتیا د فشار ګیج په کارولو سره د عملیاتو یا وسیلې په جریان کې د شور لخوا چیک کیږي.
خرابوالی
که د بوسټ سیسټم ناکام شي، بریکونه به کار وکړي، مګر د داسې موټر چلول منع دي، دا یو ډیر ناامنه حالت دی.
په غیر معمولي ډول د پیډال مقاومت زیاتوالی کولی شي حتی د تجربه لرونکي ډرایور کار شوي عکس العملونه په ناڅاپي ډول احتمالي اضطراري حالت کې ګډوډ کړي ، او پیل کونکي به ونشي کولی د بریک سیسټم بشپړ تاثیر په بشپړ ډول وکاروي ، ځکه چې دا به د کار کولو لپاره خورا لوی هڅې وکړي. میکانیزمونه تر هغه چې ABS فعال نه وي.
د پایلې په توګه، د بریک غبرګون وخت، د بیړني ځنډ پروسې د یوې برخې په توګه، به د وروستي تمدید فاصله ډیره اغیزه وکړي، چیرته چې هر متر خنډ ته مهم دی.
ترمیم د هغه برخو ځای په ځای کول شامل دي چې د غیر معمولي هوا لیک لامل کیږي. دلته یو څو شتون لري ، دا د ویکیوم نلی دی چې د فټینګ او چیک والو سره ، په بیله بیا په مستقیم ډول راټول شوي VUT. د بیا رغونې نورې لارې اجازه نلري. اعتبار دلته له هرڅه پورته دی، او یوازې نوي معیاري برخې کولی شي دا چمتو کړي.
که ستونزه په امپلیفیر کې وي ، نو دا باید لرې شي او ځای په ځای شي پرته لدې چې د لږ پیژندل شوي تولید کونکو څخه د بیا جوړ شوي اجزاو یا ارزانه محصولاتو پیرود.
واحد ساده دی، مګر د لوړ کیفیت لرونکي موادو او ثابت شوي اسمبلی ټیکنالوژۍ کارولو ته اړتیا لري، کوم چې د لګښت سپمولو په شرایطو کې نشي ترلاسه کیدی.
ورته د نایابه پایپ لاین په اړه هم ویل کیدی شي. په څو پوړونو کې فټینګ باید د فابریکې ټیکنالوژۍ سره سم په خوندي ډول تنظیم شي، او د زوړ عمر څخه د منحل کیدو وروسته په ګراج کې چپک شوي نه وي.
والو او ویکیوم نلی په ځانګړې توګه د دې موټر ماډل لپاره ډیزاین شوي، د کراس شمیرو لخوا مطابقت په ګوته کوي.
هیڅ نړیوال ترمیم نلی مناسب نه دی، یو ځانګړی انعطاف، د هایدروکاربن بخارونو کیمیاوی مقاومت، بهرنی او حرارتی تاثیرات، او پایښت ته اړتیا ده. والوز او نلی مهرونه هم باید بدل شي. څه شی ته اړتیا ده سیلانټ او بریښنایی ټیپ نه ، مګر نوې برخې.
