ولې د 2022 Toyota LandCruiser 300 لړۍ پیرودونکي کولی شي د بیمې لوړ قیمتونه تادیه کړي ترڅو زیانمن شوي المونیم الماس باډي پینلونو ته د قیمتي ترمیم پوښښ وکړي
په نوي LC300 کې، د بدن څو تختې د المونیم مصر څخه جوړ شوي دي.
دا خبر چې د نوي ټویوټا لینډ کروزر 300 لړۍ به د هغې په بهرني تختو کې لوی مقدار المونیم ولري یو څه حیرانتیا وه.
د حوالې لپاره، LC300 (لکه څنګه چې ټیوټا ورته وایي) به د دې ډیری خارجي تعلیق پینلونه د المونیم څخه جوړ شوي وي.
نوی موټر به د المونیم چت، هوډ، دروازې او مخکینۍ ساتونکي ولري، پداسې حال کې چې د شا پینل درې پر څلورمه برخه به فولاد پاتې وي، لکه څنګه چې د بنسټیز زینې چیسس جوړښت به وي.
لومړنۍ پوښتنې چې د نوي کروزر احتمالي مالکین معمولا لري د لوازمو او ترمیم لګښتونو په اړه دي.
د وروستي سره پیل کول، په ویکټوریا کې د لوی خپلواک پینل punching هټۍ وویل. د موټر لارښود دا چې هر موټر د المونیم تختو سره ځینې اړتیاوې لري کله چې د حادثې وروسته د زیان ترمیم کولو خبره راځي.
ترټولو لوی احتیاط دا دی چې جدي یا ساختماني زیان باید د موټر جوړونکي لخوا تصدیق شوي ورکشاپ لخوا ترمیم شي.
د دودیز فولادو موټر سره پرتله کول، د شنټ وروسته سمدلاسه د المونیم جوړښت ایستلو وړتیا کمه ده؛ په مثالي توګه، خرابه شوې برخه باید پرې شي او نوې برخه یا ویلډیډ یا چپک شي ترڅو د زیانمنې برخې ځای په ځای کړي.
کارول شوي زغم او بهرني توکو ته په پام سره ، دا په ساده ډول د پینل ترمیم پلورنځیو لوی اکثریت ظرفیت څخه بهر دی ، له همدې امله جوړونکو د دې ډول کار کولو لپاره د ترمیم پلورنځیو خپله شبکه رامینځته کړې.
په هرصورت، نوی لینډ کروزیر خپل فولاد چوکاټ ته ودریږي، نو دا اندیښنې هر پیرودونکي نه ځوروي.
مګر حتی د المونیم موټر کوچنی ترمیم خپل شرایط وضع کوي.
یو کوچنی ډنډ یا سکریچ په کافي دودیز ډول ترمیم کیدی شي ، مګر که چیرې پینل د حادثې پرمهال غځول شوی وي (د دواړو المونیم او فولادو باډي پینلونو لپاره غیر معمولي ندي) ، نو د المونیم پینل باید ګرم نشي. د فولادو تختې په څیر سخته کمه شوې.
پدې مرحله کې ، د برخې بدلول غوره حل دی ، او د ترمیم لګښت به ناڅاپه اسمان شي.
حقیقت دا دی چې ډیری دودیز ورکشاپونه د المونیم پینل شوي موټر نه اخلي (د هغه په شمول چې موږ ورسره خبرې کړې وې)، د دوی ترمیم یو خورا تخصصي پروسه جوړوي، چې ډیری وختونه د دې جوړونکو او ماډلونو لپاره د بیمې پریمیمونو کې منعکس کیږي.
د دې پراساس، مالکین ممکن ومومي چې د دوی بیمې پریمیم د پخوانیو لینډ کروزر ماډلونو په پرتله لوړ شوي.
موږ د بیمې شرکت RACV سره اړیکه ونیوله، چا چې موږ ته وویل چې پداسې حال کې چې ډیری فاکتورونه په وروستي پریمیم اغیزه کوي، دوی تایید کړه چې دوی کولی شي "جوړول او ماډل (د هغه موادو په شمول چې موټر جوړ شوی وي) په پام کې ونیسي.
دا انفرادي بیمه کونکو او پالیسي لرونکو ته راځي، مګر دا په پام کې نیولو ارزښت لري.
د لوازمو شرایطو کې، د المونیم خارجي تختو ته بدلول باید هیڅ توپیر ونلري.
فولاد جوړښت به د بریښنایی تجهیزاتو ځمکې ته دوام ورکړي، او د وینچونو، ډبل بیم ټای راډونو، ویل ماونټ او کراس بیمونو لپاره د ضمیمې نقطې به ښه زاړه فولاد پاتې شي.
په ورته وخت کې، د المونیم تختو ګټې د وزن سپمولو سره خورا نږدې تړاو لري.
نوی لینډکروزر ادعا کیږي چې ماډل پورې اړه لري د زاړه موټر په پرتله 100-200 کیلو ګرامه سپک وي، او د دې کمښت ډیره برخه د المونیم پینلونو له امله ده.
دا تاکتیک په هیڅ ډول د ټیوټا لپاره لومړی نه دی. د 2015 راهیسې، فورډ په متحده ایالاتو کې خپل مشهور F-150 پک اپ ټرک د المونیم باډي سره او د لوړ ځواک فولاد چوکاټ باندې پوښل شوي تخته پلوري. شرکت ادعا کړې چې وزن یې له 300 کیلو ګرام څخه ډیر کم شوی.
د اختیاري المونیم بوډ F-150 ډیزلي انجن سره یوځای، دا په متحده ایالاتو کې لومړی د بشپړ اندازې پک اپ ټرک شو چې جادویی 30 mpg ووهل.
په ښکاره ډول، د تیلو اقتصاد ښه کول د دې کم شوي کرب وزن لویه ګټه ده، او موږ هیله لرو چې دا په ریښتینې نړۍ شرایطو کې LC300 ته وژباړي.
د زنګ مقاومت به د المونیم تختو ته د بدلولو ضمني محصول وي ، ځکه چې دا مواد ، د فولادو برعکس ، زنګ نه کوي.
مګر المونیم به اکسیډیز شي. او پروسه ګړندۍ ده ځکه چې المونیم د اکسیجن لپاره عالي اړیکه لري ، کوم چې د زنګ وهلو پروسه پیل کوي.
ښه خبر دا دی چې کله چې د المونیم ټوله سطحه د هر ډول اکسیجن سره یوځای شي (عکس عکس العمل)، دا د سطحې سخت طبقه جوړوي او بیا پروسه ودریږي.
رنګ شوی پای ممکن بیا هم ترمیم ته اړتیا ولري، مګر د خړوب شوي سوراخ شوي پینل احتمال ډیر لږ دی.
په هرصورت، دا هم مهمه ده چې په یاد ولرئ چې د نوي لینډ کروزر جوړول په حقیقت کې د فولادو څخه جوړ شوي دي، نو په ساحل کې په ټیټ څپو کې موټر چلول به بیا هم وروسته بشپړ پاکولو ته اړتیا ولري.
د دې نوي مادي ټیکنالوژۍ څخه د ویریدو لپاره یو بل لوی دلیل شتون نلري: د فولادو چیسس باندې د المونیم بدن د 1940 لسیزې له وروستیو راهیسې د SUVs جوړولو بریالۍ میتود و.
د دویمې نړیوالې جګړې وروسته رامینځته شوی، برتانوي انجینرانو په هغه وخت کې د فولادو کمښت له امله د لینډ روور لپاره د المونیم باډي تختو ته لاره هواره کړه (چې ډیری یې د آلمان په عمومي لوري کې مرمۍ یا هوا غورځول شوې وې).
مګر د برتانیا د نظامي هوایی چلند صنعت د المونیم سره مساوي و ، کوم چې د لینډ روور د المونیم تختو سره د تجهیز کولو پریکړې لامل شو.
رینج روور په 1969 کې د ورته بریالۍ ساختماني ټیکنالوژۍ سره سم تعقیب کړ، او مړی کاسټ شو.
