د بیټرۍ ریچارج
منځپانګې
- د بیټرۍ ډیر چارج څنګه معلوم کړئ
- ولې بیټرۍ چارج کیږي
- د بیټرۍ ډیر چارج کول څه کوي؟
- د بار بار کولو پرمهال څه باید وکړو؟
- ډیری پوښتل شوي پوښتنې
- ایا بیټرۍ به بیا چارج شي که چیرې لوی جنراتور نصب شي؟
- ایا د بریښنا د تارونو قطر په ریچارج اغیزه کوي؟
- څنګه د دوهم (جیل) بیټرۍ په سمه توګه وصل کړئ ترڅو ډیر چارج نه وي؟
- بدیل بیټرۍ چارج کوي، ایا دا ممکنه ده چې د بیټرۍ لرې کولو سره کور ته موټر چلول شي؟
- ایا زه اړتیا لرم چې د اوږدې بیټرۍ ریچارج وروسته الکترولیټ بدل کړم؟
- بیټرۍ څومره وخت چارج کیدی شي ترڅو د الکترولیت کثافت (د اوبو تبخیر) زیات کړي؟
- د بیټرۍ چارج سینسر تیر په دوامداره توګه په پلس کې دی - ایا دا ډیر چارج کیږي؟
د موټر بیټرۍ بیا چارج کول هغه وخت څرګندیږي کله چې د اعظمي اجازه څخه لوړ ولټاژ - 14,6–14,8 V د هغې په ټرمینالونو کې پلي کیږي. دا ستونزه د زړو ماډلونو (UAZ, VAZ "کلاسیک") او د ډیزاین ځانګړتیاو له امله د لوړ مایلج لرونکي موټرو لپاره خورا عام دی. د بریښنایی تجهیزاتو عناصرو بې اعتباري.
بیا چارج کول ممکن دي که چیرې جنراتور ناکام شي او که چارجر په غلطه توګه وکارول شي. دا مقاله به تاسو سره مرسته وکړي چې معلومه کړي چې ولې بیټرۍ ریچارج کیږي، ولې دا خطرناکه ده، ایا د موټر بیټرۍ د خدمت وړ موټر کې ریچارج کیدی شي، څنګه د ډیر چارج کولو لامل موندلو او له مینځه وړل، دا مقاله به مرسته وکړي.
د بیټرۍ ډیر چارج څنګه معلوم کړئ
تاسو کولی شئ د ملټي میټر سره د بیټرۍ ټرمینالونو کې ولټاژ اندازه کولو سره د بیټرۍ ډیر چارج په معتبر ډول وټاکئ. د چک پروسه په لاندې ډول ده:
- انجن پیل کړئ او عملیاتي تودوخې ته یې ګرم کړئ، د rpm بې کاره کیدو ته انتظار وکړئ.
- ملټي میټر د مستقیم (DC) ولټاژ اندازه کولو حالت کې د 20 V په حد کې چالان کړئ.
- سور تحقیقات د "+" ترمینل سره وصل کړئ، او تور تور د بیټرۍ ترمینل "-" سره وصل کړئ.
په آن بورډ شبکه کې اوسط ولتاژ د مصرف کونکو په نشتوالي کې (د سر څراغونه ، تودوخې ، هوایی حالت او نور) د 13,8-14,8 V دننه دی. په لومړیو دقیقو کې تر 15 V پورې لنډ مهاله اضافه اجازه لري د پام وړ بیټرۍ خارجولو سره پیل کولو وروسته! په ترمینل کې د 15 V څخه پورته ولټاژ د موټر بیټرۍ ډیر چارج په ګوته کوي.
لاندې نښې هم په غیر مستقیم ډول په موټر کې د بیټرۍ ریچارج په ګوته کوي:
اکسیډیز شوي ټرمینالونه چې په شنه پوښ پوښل شوي د مکرر ریچارج غیر مستقیم نښه ده.
- په سر څراغونو کې څراغونه او داخلي څراغونه روښانه روښانه کوي؛
- فیوز اکثرا له مینځه ځي (په ټیټ ولتاژ کې، دوی کولی شي د جریان د زیاتوالي له امله هم وسوځوي)؛
- په بورډ کې کمپیوټر په شبکه کې د ډیر ولتاژ سیګنال کوي؛
- د بیټرۍ پړسوب یا د الکترولیت نښې نښانې په قضیه کې لیدل کیږي؛
- د بیټرۍ ترمینلونه اکسیډیز شوي او په شنه پوښ پوښل شوي.
د سټیشنري بیټرۍ چارج کولو سره ، ډیر چارج کول د اشارو ، غږ یا لید لخوا ټاکل کیږي. د چارج ولتاژ باید د 15-16 V څخه زیات نه وي (د بیټرۍ ډول پورې اړه لري)، او د چارج کولو جریان باید په امپیر ساعتونو کې د بیټرۍ ظرفیت له 20-30٪ څخه زیات نشي. ګورګلینګ او هسک کول، د چارج کولو وروسته سمدلاسه د الیکټرولایټ په سطحه د بلبلونو فعال جوړښت د دې جوش او غیر مطلوب چارج کولو حالت په ګوته کوي.
بیا چارج شوې بیټرۍ ډیر بد چارج ساتي، ډیر ګرمیږي، د هغې کیسه کیدای شي پړسیږي او حتی ټوټه شي، او لیکیدونکي الیکټرولایټ د رنګ کار او پایپونه خرابوي. په شبکه کې د ولتاژ زیاتوالی د بریښنایی تجهیزاتو د ناکامۍ لامل کیږي. د دې د مخنیوي لپاره، ستونزه باید په سمدستي توګه د دې موندلو له لارې حل شي چې ولې بیټرۍ بیا چارج کیږي. د دې کولو څرنګوالي لپاره لاندې ولولئ.
ولې بیټرۍ چارج کیږي
د چارجر څخه د بیټرۍ بیا چارج کول په لاسي حالت کې د چارج کولو وخت، ولټاژ او اوسني غلط انتخاب یا پخپله د چارجر خرابیدو پایله ده. د چارجر څخه لنډمهاله ریچارج د جنراتور څخه لږ خطرناک دی، ځکه چې دا معمولا وخت نلري چې د نه بدلیدونکي پایلو لامل شي.
په تخته کې د موټر بیټرۍ د 90٪ ډیر چارج کولو لاملونه دقیقا په غلط جنراتور کې واقع دي. له همدې امله، دا باید په لومړي ځای کې معاینه او معاینه شي. په عموم کې ، د بیټرۍ د ډیر چارج کولو لامل د تارونو غلطیو کې دی. د overvoltage مشخص لاملونه او د هغوی پايلې په جدول کې لست شوي دي.
د موټر بیټرۍ د ډیر چارج کولو دلایلو جدول:
| لاملونه | د بیا بارولو لامل څه شی دی؟ |
|---|---|
| د جنراتور ریل ستونزې | ریل په سمه توګه کار نه کوي، د بورډ په شبکه کې ولتاژ خورا لوړ دی، یا د ولتاژ زیاتوالی شتون لري. |
| نیمګړی جنراتور | جنراتور، په بادونو کې د شارټ سرکټ له امله، د ډایډډ برج کې خرابوالی، یا د نورو دلیلونو لپاره، نشي کولی عملیاتي ولتاژ وساتي. |
| د تنظیم کونکي ریل ناکامي | د ولټاژ تنظیم کونکي ریل ("ټابلیټ"، "چاکلیټ") کار نه کوي، د دې له امله چې د تولید ولتاژ د پام وړ د منلو وړ څخه ډیر دی. |
| د ریل تنظیم کونکي ترمینل ضعیف اړیکه | د تماس د نشتوالي له امله، یو انډرولټج ریل ته چمتو کیږي، چې په پایله کې یې د جبران اغیز نه رامینځته کیږي. |
| د جنراتور ټون کولو پایلې | په زړو ماډلونو کې د ولتاژ زیاتولو لپاره (د مثال په توګه، VAZ 2108-099)، کارګرانو د ټرمینل او ریل ریګولیټر تر مینځ یو ډایډ ایښودی، کوم چې د تنظیم کونکي احمق کولو لپاره ولتاژ 0,5-1 V ټیټوي. که چیرې ډایډ په پیل کې په غلط ډول غوره شوی وي یا د هغې د تخریب له امله ډراپ ډیر شوی وي، په شبکه کې ولتاژ د منلو وړ څخه ډیریږي. |
| ضعیف تارونه اتصال | کله چې د نښلونکي بلاکونو اړیکې اکسیډیز شي او پریږدي، په دوی باندې ولتاژ راټیټیږي، تنظیم کوونکی دا د کمیدو په توګه ګوري او د تولید ولتاژ زیاتوي. |
په ځینو موټرو کې، د بدیل څخه د بیټرۍ ډیر چارج کول یوه عامه ستونزه ده چې د ډیزاین نیمګړتیاو له امله رامینځته کیږي. لاندې جدول به تاسو سره مرسته وکړي چې معلومه کړي چې کوم ماډلونه د بیټرۍ ډیر چارج کوي، او د دې دلیل څه دی.
په ځینو موټرو کې د "پیدائشي عیبونو" د لاملونو سره جدول چې د بیټرۍ ډیر چارج کولو ته اړتیا لري:
| د موټر ماډل | له جنراتور څخه د بیټرۍ د ډیر چارج کولو لامل |
|---|---|
| UAZ | بیا چارج کول ډیری وختونه د تنظیم کونکي ریل ضعیف تماس له امله پیښیږي. دا ډیری وختونه په "لویو" کې ښکاري، مګر دا په محب وطن کې هم پیښیږي. په ورته وخت کې، اصلي ولټمیټر هم د ډیر چارج کولو شاخص نه دی، ځکه چې دا کولی شي پرته له کوم دلیل څخه پیمانه لاړ شي. تاسو اړتیا لرئ یوازې د پیژندل شوي دقیق وسیلې سره ریچارج چیک کړئ! |
| VAZ 2103/06/7 (کلاسیک) | د تالاشۍ د تماس ګروپ کې ضعیف اړیکه (ترمینل 30/1 او 15)، د ریل تنظیم کونکي تماسونو کې، او همدارنګه د تنظیم کونکي او د موټر بدن ترمنځ د ځمکې ضعیف تماس له امله. له همدې امله، د "چاکلیټ" ځای په ځای کولو دمخه تاسو اړتیا لرئ چې دا ټولې اړیکې پاکې کړئ. |
| Hyundai او Kia | په Hyundai Accent، Elantra او نورو ماډلونو کې، او همدارنګه په ځینو KIAs کې، په جنراتور کې د ولتاژ تنظیم کونکي واحد (د کتلاګ شمیره 37370-22650) ډیری وختونه ناکام کیږي. |
| ګزیل، سیبل، ولګا | د ایګیشن سویچ او/یا فیوز بلاک نښلونکي کې ضعیف اړیکه. |
| لادا پرورا | په جنراتور کې د ولتاژ کمښت د L یا 61 سره اړیکه نیسي. که چیرې دا د بیټرۍ په پرتله د 0,5 V څخه ډیر ټیټ وي، تاسو اړتیا لرئ چې تارونه وخورئ او د کمیدو په لټه کې شئ. |
| فورډ فوکس (1,2,3) | د بدیل تنظیم کونکي نښلونکي (سرخ تار) کې د ولټاژ کمښت. ډیری وختونه تنظیم کونکي پخپله ناکامیږي. |
| میتسوبیشي لانسر (9، 10) | د S تماس جنراتور چپ کې اکسیډریشن یا ماتول (معمولا نارنجي ، ځینې وختونه نیلي) ، چې له امله یې PP ډیر ولټاژ تولیدوي. |
| شیورلیټ کروز | د آن بورډ شبکې ولتاژ د 15 V څخه لږ څه نورمال دی! ECU د بیټرۍ حالت تحلیلوي او د PWM په کارولو سره د 11-16 V په رینج کې چمتو شوي ولتاژ تنظیموي. |
| Daewoo Lanos او Nexia | په Daewoo Lanos (د GM انجنونو سره)، Nexia او د "اړونده" انجنونو سره د GM نور موټرونه، د ډیر چارج کولو لامل تقریبا تل د تنظیم کونکي ناکامۍ کې دی. د هغې د بدیل ستونزه د ترمیم لپاره د جنراتور له مینځه وړلو ستونزې سره پیچلې ده. |
د بیټرۍ ډیر چارج کول څه کوي؟
کله چې ستونزه وپیژندل شي ، نو دا مهمه ده چې په سمدستي توګه د ماشین بیټرۍ ډیر چارج له مینځه ویسي ، چې پایلې یې ممکن د بیټرۍ ناکامۍ پورې محدود نه وي. د ولتاژ د زیاتوالي له امله، نور نوډونه هم ناکام شي. د بیټرۍ ډیر چارج څه شی دی او د کوم دلیلونو لپاره - لاندې جدول وګورئ:
هغه څه چې د بیټرۍ ریچارج ګواښوي: اصلي ماتول
| د ریچارج پایلې | ولې دا پیښیږي | دا څنګه پای ته رسیدلی شي |
|---|---|---|
| الکترولیت جوش کول | که چیرې جریان د 100٪ چارج شوي بیټرۍ ته دوام ورکړي، دا د الکترولیت فعاله جوش او په بانکونو کې د اکسیجن او هایدروجن رامینځته کیدو لامل کیږي. | د الکترولیت کچه کې کمښت د پلیټونو د ډیر تودوخې او ویجاړیدو لامل کیږي. د هایدروجن د اور لګیدو له امله (د افشا شوي پلیټونو ترمینځ د چنګک خارج کیدو له امله) یوه کوچنۍ چاودنه او اور ممکن دی. |
| د شیډنګ پلیټونه | د جریان تر اغیز لاندې، هغه پلیټونه چې د مایع له تودوخې وروسته افشا کیږي د ډیر تودوخې له امله د دوی کوټ درزونه او ټوټې کیږي. | بیټرۍ نشي بحال کیدی، تاسو باید یو نوی بیټرۍ واخلئ. |
| د الکترولیت لیک | په جوش کولو سره، الکترولیت د وینټیلیشن سوراخونو له لارې خوشې کیږي او د بیټرۍ قضیې ته ننوځي. | په الکترولیت کې موجود اسید د انجن په کمپارټمنټ کې د رنګ کار، د تارونو ځینې ډولونه، پایپونه او نورې برخې چې د تیریدونکي چاپیریال په وړاندې مقاومت نلري، خرابوي. |
| د بیټرۍ پړسوب | کله چې الکترولیت جوش شي، فشار لوړیږي او بیټرۍ (په ځانګړې توګه د ساتنې څخه پاکې) پړسیږي. د خرابیدو څخه، د لیډ پلیټونه ټوټه ټوټه یا تړل کیږي. | د ډیر فشار سره، د بیټرۍ قضیه کولی شي د انجن په کڅوړه کې په برخو کې د تیزاب ټوټې ټوټې کړي، زیانمن کړي. |
| د ترمینلونو اکسیډریشن | د بیټرۍ څخه تبخیر کیږي، تیزابي الکترولیت په ګاونډیو برخو کې کنډیشن کوي، چې د بیټرۍ ټرمینالونه او نور اجزا د اکساید پرت پوښل کیږي. | خرابه اړیکه په تخته کې د بریښنایی شبکې د ګډوډۍ لامل کیږي، تیزاب کولی شي موصلیت او پایپونه خراب کړي. |
| د برقیاتو ناکامي | ډیر ولټاژ حساس بریښنایی اجزاو او سینسرونو ته زیان رسوي. | د ډیر ولتاژ له امله، څراغونه او فیوز سوځوي. په عصري موډلونو کې، د کمپيوټر ناکامي، د هوايي کنډک واحد او نور په تخته برقی ماډلونه ممکن دي. د ډیر تودوخې او د موصلیت ویجاړولو له امله د اور زیاتیدونکي خطر شتون لري، په ځانګړې توګه کله چې د غیر معیاري ټیټ کیفیت لوازمو او اضافي پرزو کارول. |
| د جنراتور سوځول | د ریلي تنظیم کونکي ناکامي او د بادونو شارټ سرکټ د جنراتور د ډیر تودوخې لامل کیږي. | که چیرې د جنراتور ډیر تودوخه د بادونو د سوځیدو لامل شي ، نو تاسو باید سټیټر / روټر (کوم اوږد او ګران دی) بیرته راوباسئ یا د جنراتور مجلس بدل کړئ. |
د بیټرۍ ډول ته په پام سره، دا مهمه ده چې دا ډیر چارج نه کړئ. د بیټرۍ د ټولو ډولونو لپاره، د بیټرۍ ډیر چارج کول مساوي خطرناک دي، مګر پایلې توپیر لري:
د بیټرۍ چاودنه - د ډیر چارج کولو پایلې.
- انټيموني (Sb-Sb). کلاسیک خدمت شوي بیټرۍ ، په کوم کې چې پلیټونه د انټيموني سره مصر شوي ، نسبتا په اسانۍ سره د لنډ چارج ژوندي پاتې کیږي. د وخت ساتنې سره، هرڅه به د تشو اوبو سره پورته کولو پورې محدود وي. مګر دا هغه بیټرۍ دي چې د لوړ ولتاژ سره ډیر حساس دي، ځکه چې بیا چارج کول دمخه د 14,5 ولټو څخه ډیر ولتاژ کې امکان لري.
- هایبرډ (Ca-Sb, Ca+). د ساتنې څخه پاک یا ټیټ ساتنې بیټرۍ چې مثبت الیکټروډونه یې د انټيموني سره ډپ شوي او منفي الیکټروډونه د کلسیم سره. دوی د ډیر چارج کولو څخه لږ ویره لري، د ولتاژ ښه سره مقاومت کوي (تر 15 ولټو پورې)، ورو ورو د جوش کولو په وخت کې د الکترولیت څخه اوبه له لاسه ورکوي. مګر، که چیرې قوي اوور چارج ته اجازه ورکړل شي، نو بیا دا ډول بیټرۍ پړسیږي، یو لنډ سرکټ ممکن دی، او ځینې وختونه قضیه ټوټه کیږي.
- کلسیم (Ca-Ca). د خورا عصري فرعي ډولونو څخه د ساتنې څخه پاک یا ټیټ ساتنې بیټرۍ. دوی د جوش کولو پرمهال د لږترلږه اوبو له لاسه ورکولو سره توپیر لري ، د لوړ ولټاژ په وړاندې مقاومت لري (په وروستي مرحله کې دوی تر 16-16,5 ولټو پورې ولټاژ سره چارج کیږي) ، نو له همدې امله دوی لږترلږه د ډیر چارج کولو لپاره حساس دي. که تاسو ورته اجازه ورکړئ، بیټرۍ هم ماتیدلی شي، هر څه د الکترولیت سره ویشي. یو قوي اوور چارج او ژور خارج کول په مساوي ډول ویجاړونکي دي ، ځکه چې دوی د پلیټونو د نه بدلیدونکي تخریب لامل کیږي ، د دوی توییدل.
- جذب شوي الکترولیټ (AGM). د AGM بیټرۍ له کلاسیک څخه توپیر لري په دې کې چې په دوی کې د الکتروډونو تر مینځ ځای د ځانګړي سوري موادو څخه ډک شوی چې الکترولیت جذبوي. دا ډیزاین د طبیعي تخریب مخه نیسي ، دا ته اجازه ورکوي چې د ډیری چارج خارج کیدو دورې سره مقاومت وکړي ، مګر دا د ډیر چارج کولو څخه ویره لري. د چارج کولو محدود ولتاژونه تر 14,7-15,2 V پورې دي (په بیټرۍ کې ښودل شوي) ، که چیرې ډیر وکارول شي ، د الیکټروډ شیډینګ لوړ خطر شتون لري. او له هغه ځایه چې بیټرۍ د ساتنې څخه پاکه او مهر شوې ده، دا کولی شي چاودنه وکړي.
- جیل (جیل). هغه بیټرۍ چې په هغه کې د مایع اسیدیک الکترولیت د سیلیکون مرکبونو سره ضخامت کیږي. دا بیټرۍ په عملي توګه د سټارټر بیټرۍ په توګه نه کارول کیږي، مګر په تخته کې د ځواکمنو مصرف کونکو ځواک لپاره نصب کیدی شي (موسیقي او نور). دوی د خارج کیدو ښه برداشت کوي (د سلګونو چکرونو سره مقاومت کوي) ، مګر د ډیر چارج کولو څخه ویره لري. د GEL بیټرۍ لپاره د ولتاژ حد تر 14,5-15 V پورې دی (کله ناکله تر 13,8-14,1 پورې). دا ډول بیټرۍ په هرمیټ ډول مهر شوې ، نو له همدې امله ، کله چې ډیر چارج کیږي ، دا په اسانۍ سره خرابیږي او ټوټه کیږي ، مګر پدې حالت کې د الکترولیټ لیک کیدو خطر شتون نلري.
د بار بار کولو پرمهال څه باید وکړو؟
کله چې د بیټرۍ ډیر چارج کول، لومړی تاسو باید اصلي لامل ومومئ، او بیا د بیټرۍ تشخیص وکړئ. هغه څه چې باید د ځانګړو دلایلو لپاره د بیټرۍ چارج کولو پرمهال ترسره شي لاندې تشریح شوي.
د سټیشنري چارجر سره چارج کول
د چارجر څخه د بیټرۍ بیا چارج کول ممکن دي کله چې د غلط بریښنا رسولو یا په لاسي حالت کې په غلط ډول ټاکل شوي چارج کولو پیرامیټونه وکاروئ.
- د ساتنې څخه پاک بیټرۍ د خپل ظرفیت 10٪ دوامداره جریان سره چارج کیږي. ولتاژ به په اوتومات ډول تنظیم شي، او کله چې دا 14,4 V ته ورسیږي، اوسنی باید 5٪ ته راټیټ شي. چارج کول باید د الیکټرولایټ د جوش کولو له پیل څخه وروسته له 10-20 دقیقو څخه زیات مداخله ونه کړي.
- خدمت شوی. ستاسو د بیټرۍ لپاره وړاندیز شوي ثابت ولتاژ وکاروئ (د هایبرډ یا AGM په پرتله د کلسیم لپاره یو څه لوړ). کله چې شاوخوا 100٪ ظرفیت ته ورسیږي، اوسنی جریان به ودروي او چارج به پخپله ودریږي. د پروسې موده کیدای شي تر یوې ورځې پورې وي.
د چارجر سره د موټر بیټرۍ بیا چارج کول معمولا د ځینې برخو د ماتیدو له امله پیښیږي. د ټرانسفارمر چارجرونو کې، د ولتاژ د زیاتوالي لامل اکثرا د باد د لنډې سرکټ، مات سویچ، او مات شوی ډیایډ پل دی. په اتوماتیک نبض حافظه کې، د کنټرول کنټرولر راډیو اجزا، د بیلګې په توګه، ټرانزیسټور یا د اپټوکوپلر تنظیم کونکي، ډیری وختونه ناکام کیږي.
د ډیر چارج کولو څخه د ماشین بیټرۍ ساتنه تضمین کیږي کله چې د لاندې سکیم مطابق راټول شوي چارجر وکاروئ:
د ډیر چارج کولو څخه د بیټرۍ محافظت: پخپله دا سکیم
د 12 ولټ بیټرۍ ډیر چارج محافظت: د چارجر سرکټ
د جنراتور څخه په موټر کې د بیټرۍ چارج کول
که په لاره کې د بیټرۍ ډیر چارج وموندل شي، بیټرۍ باید د اکمالاتو ولتاژ کمولو یا د اکمالاتو ولتاژ بندولو له دریو لارو څخه په یوه کې د تودوخې یا چاودیدو څخه خوندي شي:
- د بدیل بیلټ خلاصول. بیلټ به ټوټه ټوټه شي، ویستل شي او ډیری احتمال به د کارونې وړ نه وي او په نږدې راتلونکي کې بدیل ته اړتیا لري، مګر د جنراتور بریښنا به راټیټ شي.
- جنراتور بند کړئ. له جنراتور څخه د تارونو په لرې کولو او د ځړول شوي ترمینلونو موصل کولو سره، تاسو کولی شئ په بیټرۍ کې کور ته ورسیږئ، لږترلږه په تخته کې د بریښنایی وسایلو په کارولو سره. چارج شوې بیټرۍ د سر څراغونو پرته د شاوخوا 1-2 ساعتونو موټر چلولو لپاره کافي ده ، د سر څراغونو سره - نیمه اندازه.
- د بدیل څخه بیلټ لرې کړئ. مشوره د ماډلونو لپاره مناسبه ده په کوم کې چې جنراتور د جلا بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي. اغیزه د مخکیني اختیار سره ورته ده، مګر طریقه اسانه کیدی شي که تاسو د بیلټ لرې کولو لپاره دوه تشنج پیچونه خلاص کړئ. دا د ترمینلونو لرې کولو او د تارونو جلا کولو څخه ډیر اسانه دی.
که چیرې د جنراتور ولټاژ له 15 ولټو څخه ډیر نه وي، او تاسو اړتیا نلرئ چې لرې لاړ شئ، تاسو اړتیا نلرئ چې جنراتور بند کړئ. یوازې د ترمیم ځای ته په ټیټ سرعت حرکت وکړئ، د امکان تر حده ډیری مصرف کونکي فعال کړئ: ډپ شوي بیم، د هیټر فین، د شیشې تودوخه، او داسې نور. که اضافي مصرف کونکي تاسو ته د ولتاژ کمولو اجازه درکړي، دوی پریږدئ.
د جنراتور څخه د بیټرۍ بیا چارج کول هغه وخت پیښیږي کله چې د کنټرول عناصر (ډایډ پل، تنظیم کونکي ریل) په سمه توګه کار نه کوي. د معاینې عمومي کړنلاره په لاندې ډول ده:
- د بیټرۍ په ټرمینلونو کې ولتاژ باید 13,5-14,3 V وي (د موټر په ماډل پورې اړه لري) او کله چې دوی 2000 یا ډیر شي نو دا 14,5-15 V ته لوړیږي. بیا چارج کول
- د بیټرۍ په ټرمینلونو کې د ولتاژ تر مینځ توپیر او د ریل تنظیم کونکي محصول باید د بیټرۍ په ګټه له 0,5 V څخه ډیر نه وي. یو لوی توپیر د خراب تماس نښه ده.
- موږ د 12 ولټ څراغ په کارولو سره د ریل تنظیم کونکي چیک کوو. تاسو یو منظم ولتاژ سرچینې ته اړتیا لرئ چې د 12-15 V رینج سره (د مثال په توګه، د بیټرۍ لپاره چارجر). د دې "+" او "-" باید د PP د ننوتلو او ځمکې سره وصل شي، او څراغ - د برش یا PP محصول سره. کله چې ولتاژ له 15 V څخه زیات شي، هغه څراغ چې د بریښنا د پلي کولو په وخت کې روښانه کیږي باید بهر شي. که چراغ روښانه شي، تنظیم کوونکی غلط دی او باید بدل شي.
د ریل تنظیم کونکي چک کولو سکیم
د تنظیم کونکي ریل چیک کول: ویډیو
د بیټرۍ د ډیر چارج کیدو مخنیوي لپاره ، د تارونو حالت وڅارئ او په وخت سره په ترمینل کې ولتاژ وڅارئ. تارونه مه موړئ، اتصالونه سولر کړئ، او د نخاعي ټیپ پر ځای د تودوخې کمولو ټیوب استعمال کړئ ترڅو اړیکې له لندبل څخه خوندي کړئ!
په ځینو موټرو کې چې چارج کول د جنراتور د B+ محصول څخه مستقیم بیټرۍ ته ځي، دا ممکنه ده چې بیټرۍ د 362.3787-04 V کنټرول رینج سره د 10-16 په څیر د ولټاژ کنټرول ریل له لارې د ډیر چارج کولو څخه خوندي شي. د 12 ولټ بیټرۍ د ډیر چارج کولو پروړاندې محافظت به د بریښنا رسول قطع کړي کله چې ولتاژ د دې ډول بیټرۍ لپاره د منلو وړ څخه پورته شي.
د اضافي محافظت نصب کول یوازې په زړو ماډلونو کې توجیه کیږي چې په ځانګړي ډول د ډیزاین نیمګړتیاو له امله د بیټرۍ ډیر چارج کولو خطر لري. په نورو قضیو کې، تنظیم کوونکی په خپلواکه توګه د چارج کولو مدیریت سره مقابله کوي.
یو ریلی د P تار کې د وقفې سره وصل دی (د سور پټو سره نښه شوی).
د جنراتور پیوستون ډیاګرام:
- د اکمولیټر بیټرۍ.
- جوړونکی
- د نصبولو بلاک.
- د بیټرۍ چارج شاخص څراغ.
- د لګولو تڼۍ.
ډیری پوښتل شوي پوښتنې
ایا بیټرۍ به بیا چارج شي که چیرې لوی جنراتور نصب شي؟
نه، ځکه چې د جنراتور ځواک په پام کې نیولو پرته، د هغې په تولید کې ولتاژ د ریلي تنظیم کونکي لخوا د بیټرۍ لپاره تر اعظمي حد پورې محدود دی.
ایا د بریښنا د تارونو قطر په ریچارج اغیزه کوي؟
د بریښنا د تارونو ډیر قطر پخپله د بیټرۍ د ډیر چارج کولو لامل نشي کیدی. په هرصورت، د خراب شوي یا ضعیف وصل شوي تار ځای په ځای کول کولی شي د چارج ولتاژ زیات کړي که بدیل غلط وي.
څنګه د دوهم (جیل) بیټرۍ په سمه توګه وصل کړئ ترڅو ډیر چارج نه وي؟
د جیل بیټرۍ د ډیر چارج کیدو مخنیوي لپاره ، دا باید د ډیکوپلینګ وسیلې له لارې وصل شي. د ډیر ولتاژ مخنیوي لپاره ، دا مشوره ورکول کیږي چې د محدود ټرمینل یا بل ولټاژ کنټرولر وکاروئ (د مثال په توګه ، د ولټاژ نظارت ریل 362.3787-04).
بدیل بیټرۍ چارج کوي، ایا دا ممکنه ده چې د بیټرۍ لرې کولو سره کور ته موټر چلول شي؟
که د ریل تنظیم کونکي مات شوي وي ، تاسو نشئ کولی بیټرۍ په بشپړ ډول بند کړئ. د بار کمول به د جنراتور څخه دمخه لوړ ولټاژ لوړ کړي ، کوم چې کولی شي لامپونو او آن بورډ برقیاتو ته زیان ورسوي. له همدې امله، کله چې په موټر کې چارج کول، د بیټرۍ پر ځای جنراتور بند کړئ.
ایا زه اړتیا لرم چې د اوږدې بیټرۍ ریچارج وروسته الکترولیټ بدل کړم؟
په بیټرۍ کې الکترولیت یوازې د بیټرۍ له ترمیم وروسته بدلیږي. پخپله، د الیکټرولایټ ځای په ځای کول چې د ټوټې ټوټې کولو پلیټونو له امله بادل شوي دي ستونزه نه حل کوي. که چیرې الیکټرولایټ پاک وي، مګر د هغې کچه ټیټه وي، تاسو اړتیا لرئ چې ککړ شوي اوبه اضافه کړئ.
بیټرۍ څومره وخت چارج کیدی شي ترڅو د الکترولیت کثافت (د اوبو تبخیر) زیات کړي؟
د وخت محدودیتونه انفرادي دي او په لومړني کثافت پورې اړه لري. اصلي شی دا دی چې د چارج جریان له 1-2 A څخه ډیر نه وي او تر هغه وخته پورې انتظار وکړئ چې د الکترولیت کثافت 1,25-1,28 g/cm³ ته ورسیږي.
د بیټرۍ چارج سینسر تیر په دوامداره توګه په پلس کې دی - ایا دا ډیر چارج کیږي؟
په پلس کې په ډشبورډ کې د چارج کولو شاخص تیر لاهم د ډیر چارج کولو نښه نده. تاسو اړتیا لرئ د بیټرۍ په ترمینلونو کې ریښتیني ولتاژ وګورئ. که دا نورمال وي، شاخص پخپله غلط وي.
