Opel Astra GTC - تاسو به حیران شئ ...
په تیوریکي توګه، دا د کورنۍ هچ بیک یوازې درې دروازې نسخه ده، مګر په عمل کې موټر ډیر بدلون موندلی، او دا نه یوازې په بدن باندې تطبیق کیږي.
په لومړي نظر کې، دا روښانه ده چې د درې او پنځه دروازو جسدونه وروڼه دي، مګر د جال نه. په بهر کې ورته ورته، مګر د اسټرا GTC یو مختلف کرښه انځور او د بدن مجسمه لري. په مجموع کې، یوازې د انتن او بهرنی عکس کورونه ورته پاتې دي. د ورته خارجي ابعادو سره، GTC د 10 ملي میتر اوږد ویل بیس او پراخه لار لري. په مجموع کې، د موټر لوړوالی هم د 10-15 ملي مترو لخوا کم شوی، مګر دا احتمال د سخت او ټیټ سپورت تعلیق کارولو پایله ده. په مخ کې، د HiPerStrut حل یو ډول، چې د Insignia OPC څخه پیژندل شوی، کارول کیږي، کوم چې په ځانګړې توګه د کونج کولو ښه چلند چمتو کوي.
ډیری جوړونکي د "حرکت احساس" رامینځته کولو په اړه خبرې کوي حتی کله چې موټر سټیشن وي. زه دا تاثر لرم چې اوپیل بریالی شوی ، په ځانګړي توګه د اسټرا GTC متحرک لاینونو کې د تیزاب ژیړ اضافه کولو سره ، کوم چې واقعیا موټر داسې احساس کوي چې دا یوازې د وخت لپاره د موټر چلوونکي غوره کولو لپاره ودرول شوی او انتظار نشي کولی. د حرکت کولو توان ولري. ما هغه ته د اوږد انتظار اجازه ورنکړه.
په حقیقت کې، د موټر چلوونکي له څوکۍ څخه، داخلي د پیژندلو احساس کوي - د ښه ارګونومیک او کافي عملي ذخیره کولو برخو سره یوځای ښې کرښې. ما واقعیا د مرکز کنسول استر خوښ کړ - د موتی - سپین چمکیلی پلاستیک د نازک خړ نمونې سره نښه شوی. زما لږترلږه غوره د نیویګیشن نقشه ګرافیک و ، مګر تر هغه چې سیسټم په اسانۍ سره پرمخ ځي ، زه کولی شم یو څه بخښم.
غوښه لرونکي څوکۍ آرامۍ چمتو کوي پداسې حال کې چې د سپورت لینونه د څرګند اړخ بولسټرونو سره. ما تمه درلوده چې دا به د سپورت لاونج کې ګڼه ګوڼه وي، نو لومړی کار چې ما وکړ هغه د امکان تر حده څوکۍ وهل او ... زه نشم کولی پیډل ته ورسیږم. "دا باید په شا کې کلک وي،" ما وویل. "تاسو به حیران شئ،" په ګیلیویس کې د اوپل کارخانې کارمند چې زما سره ملګری و، ډاډ ورکړ. زه حیران وم. د 180cm ډرایور شاته شاته سیټ کې د زنګون کافي خونه وه. په هرصورت، دا معلومه شوه چې زما پښې د موټر چلوونکي څوکۍ لاندې نه و، نو ما احساس وکړ چې زما مسلکي غرور اغیزمن شوی نه و - په ځینو لارو کې زه سم وم.
هرڅومره ژر چې موږ د پارکینګ ځای ته لاړو ، ما په تعلیق کې بدلون احساس کړ ، کوم چې اوس د دوه اسفالټ سطحو په ترکیبونو کې حتی کوچني توپیرونه "احساس" کوي. خوشبختانه، د موټر چلوونکي څوکیو څخه مننه، دا زیان نه رسوي.
د هود لاندې دوه لیټره CDTI ټربوډیزل د کامن ریل مستقیم انجیکشن سره و. د انجن ځواک 165 hp ته لوړ شوی، او د اووربوسټ فعالیت تاسو ته اجازه درکوي د 380 Nm اعظمي تورک ترلاسه کړئ. د موټر اعظمي سرعت 210 کیلومتره / ساعت دی، 100 کیلومتره / ساعت ته سرعت 8,9 ثانیې وخت نیسي. زه پوهیږم چې دا ډیر سپورتي نه ښکاري، مګر موټر په حرکت کې خورا متحرک و. د شپږ سرعت لارښود لیږد دا ممکنه کړې چې د قناعت وړ سرعت ترلاسه کړي. په هرصورت، د ګاز سټیشن کې، دا نسخه د پام وړ وګټي - د اوسط د تیلو مصرف یوازې 4,9 لیټر / 100 کیلومتره دی. دا د نورو شیانو په مینځ کې د اغیزمن او ګړندي سټارټ / سټاپ سیسټم لخوا ډاډ ترلاسه کیږي ، په بیله بیا د ډیر اقتصادي اکو موټر چلولو حالت ، په مرکز کنسول کې د بټن لخوا فعال شوی. نورې تڼۍ شتون لري چې لږ څه د موټر کرکټر بدلوي.
د سپورت او ټور بټونه د FlexRide فعال تعلیق حالت بدلوي، په بیله بیا د سرعت پیډل فشارولو لپاره د انجن غبرګون حساسیت. د ټور موډ د ډیر آرامۍ لپاره معیاري تعلیق دی ، پداسې حال کې چې د سپورت حالت فعالول د ګړندي موټر چلولو پرمهال ثبات او د کونج کولو پرمهال د موټر غبرګون ښه کوي. کټ کې د EPS بریښنایی سټیرینګ سیسټم هم شامل دی چې د سرعت سره سم د مرستې کچه بدلوي. کله چې ورو موټر چلوي، مرسته پیاوړې کیږي او د سرعت سره کمیږي ترڅو موټر چلوونکي ته د چلولو لپاره ډیر مستقیم او دقیق احساس ورکړي.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
