ایا زه اړتیا لرم چې خپل موټر په دوبي کې ګرم کړم؟
د موټر چلوونکو لپاره یو له خورا زړه راښکونکو موضوعاتو څخه د دې په اړه بحث دی چې ایا تاسو اړتیا لرئ د خپل "اوسپنې ملګري" انجن ګرم کړئ. ډیری په دې باور دي چې دا کړنلاره په ژمي کې اړینه ده. لکه څنګه چې د کال د تودوخې مودې لپاره، موټر چلوونکي نشي کولی په دې اړه توافق ومومي چې آیا تودوخه ګټوره ده که نه.
عصري موټرونه په څلورو ډوله تیلو چلیږي: پطرول، ډیزل، ګاز او بریښنا، او همدارنګه د دوی ترکیبونه. د موټرو صنعت د پرمختګ په دې مرحله کې، ډیری موټرونه د ګازو یا ډیزل داخلي احتراق انجن لري.
د هوا د سونګ مخلوط رسولو ډول پورې اړه لري، دوه ډوله ګازولین داخلي احتراق انجنونه توپیر لري:
- کاربوریټر (د فشار توپیر سره د احتراق خونې ته اچول کیږي یا کله چې کمپرسور روان وي)؛
- انجیکشن (برقی سیسټم د ځانګړو نوزلونو په کارولو سره مخلوط انجیکشن کوي).
د کاربورټر انجنونه د داخلي احتراق انجنونو پخوانۍ نسخه ده، ډیری (که ټول نه وي) د ګازو په وسیله چلونکي موټرونه اوس انجیکټر لري.
لکه څنګه چې د ډیزل ICEs لپاره، دوی په بنسټیز ډول متحد ډیزاین لري او یوازې د ټربو چارجر په شتون کې توپیر لري. د TDI ماډلونه د دې فعالیت سره سمبال شوي، پداسې حال کې چې HDI او SDI د اتموسفیر ډوله وسایل دي. په هر حالت کې، ډیزل انجنونه د تیلو د سوځولو لپاره ځانګړی سیسټم نلري. مایکرو چاودونه، کوم چې د احتراق پیل یقیني کوي، د ځانګړي ډیزل تیلو کمپریشن په پایله کې پیښیږي.
بریښنایی موټورونه د موټرو چلولو لپاره بریښنا کاروي. دوی هیڅ حرکت کونکي برخې نلري (پسټون، کاربورټر)، نو سیسټم ته اړتیا نلري چې ګرم شي.
د کاربورټر انجنونه په 4 یا 2 دورو کې کار کوي. سربیره پردې ، دوه سټروک ICEs په عمده ډول په زنځیرونو ، سایټونو ، موټرسایکلونو او داسې نورو کې ایښودل کیږي - هغه وسایل چې د موټرو په څیر دومره دروند بار نلري.
د عادي مسافر وړونکي موټر د یوې کاري دورې تکتیکونه
- داخل د مخلوط یوه نوې برخه د انلیټ والو له لارې سلنډر ته ننوځي (پترول د کاربوریټر ډیفیوزر کې د هوا سره په اړین تناسب کې مخلوط کیږي).
- کمپریشن. د استخراج او اخراج والوز تړل شوي، د احتراق چیمبر پسټون مخلوط فشاروي.
- تمدید. کمپریس شوی مخلوط د سپارک پلګ د چنګک پواسطه سوځول کیږي. په دې پروسه کې ترلاسه شوي ګازونه پسټون پورته کوي، او دا کرینشافت بدلوي. دا، په بدل کې، څرخونه سپن کوي.
- خوشې کول. سلنډر د خلاصې اخراج والو له لارې د احتراق محصولاتو څخه پاک شوی.
لکه څنګه چې د داخلي احتراق انجن د عملیاتو ساده شوي ډیاګرام څخه لیدل کیدی شي، د دې عملیات د کاربورټر او احتراق چیمبر سم فعالیت یقیني کوي. دا دوه بلاکونه، په پایله کې، ډیری کوچني او منځنۍ کچې برخې لري چې په دوامداره توګه د رګونو لپاره د منلو وړ وي.
په اصل کې، د تیلو مخلوط دوی ښه غوړوي. همدارنګه، یو ځانګړی تیل سیسټم ته اچول کیږي، کوم چې برخې د سوځیدنې څخه ساتي. مګر د داخلي احتراق انجن د بدلولو په مرحله کې، ټول اجزا په سړه حالت کې دي او د بریښنا سرعت سره ټولې اړینې ساحې ډکولو توان نلري.
د داخلي احتراق انجن ګرمول لاندې دندې ترسره کوي:
- د تیلو تودوخه لوړیږي او په پایله کې یې مایعیت؛
- د کاربوریټر هوا نلونه ګرموي؛
- د داخلي احتراق انجن د عملیاتي تودوخې (90 ° C) ته رسیږي.
غوړ شوي غوړ په اسانۍ سره د انجن او لیږد هر کونج ته رسي ، برخې غوړوي او رګونه کموي. یو ګرم ICE په اسانۍ او ډیر مساوي توګه پرمخ ځي.
په سړه دوره کې، کله چې د تودوخې درجه د 0 ° C څخه ښکته شي، د کاربوریټر داخلي احتراق انجن ګرمول اړین دي. څومره چې یخ غښتلی وي، په هماغه اندازه تېل زیاتېږي او د سیسټم له لارې خپرېږي. په پایله کې، کله چې د داخلي احتراق انجن پیل شي، دا خپل کار تقریبا وچ پیلوي.
لکه څنګه چې د تودوخې موسم لپاره، په سیسټم کې غوړ د ژمي په پرتله ډیر ګرم دی. ایا زه اړتیا لرم چې انجن ګرم کړم؟ ځواب: له نه څخه ډیر هو. محیطي تودوخه لاهم نشي کولی تیل داسې حالت ته تودوخه کړي چې دا په ټول سیسټم کې په آزاده توګه خپریږي.
د ژمي او دوبي تودوخې ترمنځ توپیر یوازې د پروسې په موده کې دی. تجربه لرونکي چلوونکي مشوره ورکوي چې په ژمي کې د سفر څخه دمخه د 10-15 دقیقو لپاره د داخلي احتراق انجن فعال کړئ (د محیطي تودوخې پورې اړه لري). په دوبي کې، 1-1,5 دقیقې به کافي وي.
د انجیکشن داخلي احتراق انجن د کاربوریټر په پرتله ډیر پرمختللی دی، ځکه چې د تیلو مصرف خورا لږ دی. همدارنګه، دا وسایل ډیر پیاوړي دي (په اوسط ډول د 7-10٪ لخوا).
موټر جوړونکي د انجیکټر سره د موټرو لپاره لارښوونو کې په ګوته کوي چې دا موټرې په دوبي او ژمي کې تودوخې ته اړتیا نلري. اصلي دلیل یې دا دی چې د محیطي تودوخې په فعالیت اغیزه نه کوي.
سره له دې، تجربه لرونکي موټر چلوونکي لاهم په دوبي کې د 30 ثانیو لپاره ګرمولو مشوره ورکوي، او په ژمي کې شاوخوا یو یا دوه دقیقې.
د ډیزلو تیلو لوړ ویسکوسیټي لري، او په ټیټ محیطي تودوخې کې، د داخلي احتراق انجن پیل کول ستونزمن کیږي، د سیسټم د برخو د خرابیدو یادونه نه کوي. د داسې موټر ګرمول لاندې پایلې لري:
- سوځیدنه ښه کوي؛
- د تیلو پارافینیزیشن کموي؛
- د تیلو مخلوط ګرموي؛
- د نوزل اټومیزیشن ته وده ورکوي.
دا په ځانګړي توګه په ژمي کې ریښتیا ده. مګر تجربه لرونکي موټر چلوونکي حتی په دوبي کې مشوره ورکوي چې د ګلو پلګونه یو څو ځله فعال / بند کړي، کوم چې د احتراق خونه ګرموي. دا نه یوازې د داخلي احتراق انجن فعالیت ته وده ورکوي ، بلکه د هغې برخې د سوځیدنې څخه ساتي. دا په ځانګړي ډول د ICE ماډلونو لپاره د TDI (ټربو چارج شوي) نوم سره مهم دی.
د تیلو د سپمولو په هڅه کې، ډیری چلوونکي په خپلو موټرو کې LPG نصبوي. د دوی د کار پورې اړوند نورو ټولو باریکیو سربیره ، پدې اړه ناڅرګندتیا شتون لري چې ایا د موټر چلولو دمخه د داخلي احتراق انجن ګرمول اړین دي.
د معیار په توګه، بې کاره پیل د ګازو په تیلو کې ترسره کیږي. مګر لاندې ټکي هم د ګاز تودوخې ته اجازه ورکوي:
- د هوا تودوخه د +5 درجو څخه پورته؛
- د داخلي احتراق انجن بشپړ خدمت وړتیا؛
- د بیکارۍ لپاره بدیل تیل (د مثال په توګه، ګاز 1 ځل وکاروئ، او راتلونکی 4-5 ګازولین وکاروئ).
یو شی بې له شکه دی - په دوبي کې دا اړینه ده چې د داخلي احتراق انجن ګرم شي چې په ګاز چلیږي.
د پورتنیو معلوماتو په لنډیز کولو سره، موږ دې نتیجې ته رسیږو چې په دوبي کې د کاربوریټ شوي ګازولین انجنونو، ګازو او ټربو چارج شوي ډیزل انجنونو ګرمول اړین دي. انجیکټر او بریښنا د دې وړتیا لري چې په ګرم فصل کې په مؤثره توګه کار وکړي او پرته له تودوخې.
