ټیسټ ډرایو نوي مرسډیز انجنونه: دریمه برخه - پټرول
موږ د واحدونو په لړ کې د پرمختللي تخنیکي حلونو لپاره لړۍ ته دوام ورکوو
نوی شپږ سلنډر پطرول انجن M 256
M256 د مرسډیز بینز بیرته د شپږ سلنډر برانډ اصلي قطار ته راستنیدل هم په نښه کوي. څو کاله دمخه ، د M272 KE35 شپږ سلنډر اتموسفیر واحدونه د انټیک مینی فولډونو (KE-kanaleinspritzung) کې د انجیکشن سره په ورته وخت کې د 90 درجې سلنډر قطارونو او M276 DE 35 ترمینځ زاویې سره مستقیم انجیکشن سره بدل شوي (DE-direkteinspritzung ) د 60 زاویې سره د کریسلر پینټاستار انجنونو څخه پور اخیستل شوی و. د دوه طبیعي غوښتونکي واحدونو جانشین M276 DELA30 د V6 معمارۍ سره و ، د درې لیټرو بې ځایه کیدو سره او د دوه ټربوچارجرونو سره جبري چارج کولو سره. د وروستي نسبتا ځوانانو سره سره ، مرسډیز به دا د ان لاین شپږ سلنډر M 256 انجن سره ځای په ځای کړي ، په اصل کې د 48 ولټ بریښنایی سیسټم سره مجهز. د وروستي اصلي دنده د بریښنا میخانیکي کمپرسور چلول دي چې د ټربوچارجر تکمیل کوي (د آډي 4.0 TDI انجن ته ورته) - د پټرولو برخه کې لومړی ورته حل. د بریښنا سرچینه د انټرګیټ سټارټر جنریټر (ISG) دی ، د فلای ویل او لیتیم آئن بیټرۍ ځای په ځای شوی. په ورته وخت کې ، ISG د هایبرډ سیسټم د عنصر رول لوبوي ، مګر د ورته ورته حلونو په پرتله خورا ټیټ ولتاژ سره.
په حقیقت کې، دا پخپله د انجن یو بشپړ عنصر دی او په بایسکل کې د پراختیا کار له پیل څخه د هغې د یوې برخې په توګه ډیزاین شوی. د خپل 15kW بریښنا او 220Nm torque سره، ISG د پورته ذکر شوي بریښنایی سپرچارجر سره، په 70ms کې 000rpm ته رسي، د متحرک سرعت او ابتدايي لوړ تورک سره مرسته کوي. برسېره پردې، سیسټم د بریک کولو په وخت کې انرژی بیرته ترلاسه کوي، په دوامداره سرعت سره حرکت ته اجازه ورکوي یوازې بریښنایی ځواک او د انجن عملیات په ډیر اغیزمن زون کې د لوړ بار سره، په ترتیب سره د پراخه تخته پرانیستل یا د بیټرۍ د چارج بفر په توګه کارول. د 300 ولټ بریښنا رسولو سره هم لوی مصرف کونکي دي لکه د اوبو پمپ او د هوایی حالت کمپرسور. د دې ټولو څخه مننه، M 48 د جنراتور چلولو لپاره پردی میکانیزم ته اړتیا نلري، او نه هم سټارټر، پدې توګه په بهر کې ځای خالي کوي. وروستی د جبري ډکولو سیسټم لخوا نیول شوی د هوا د نلونو پیچلي سیسټم سره چې انجن محاصره کوي. نوی M256 به په رسمي ډول راتلونکی کال په نوي S-کلاس کې معرفي شي.
د ISG څخه مننه، بهرنی سټارټر او جنراتور خوندي شوي، کوم چې د انجن اوږدوالی کموي. د اخستلو او اخراج سیسټمونو جلا کولو سره مطلوب ترتیب هم د کتلست نږدې تنظیم او د جامد ذرات پاکولو لپاره نوي سیسټم ته اجازه ورکوي (تر دې دمه یوازې په ډیزل انجنونو کې کارول کیږي). په خپل لومړني نسخه کې، نوی ماشین د خپل 408 hp سره د اوسني اته سلنډر انجنونو کچې ته رسي ځواک او تورک لري. او 500 Nm، د اوسني M15 DELA 276 په پرتله د تیلو مصرف او اخراج کې د 30 سلنې کمښت سره. د هر سلنډر د 500 cc بې ځایه کیدو سره، نوی واحد ورته غوره دی، او د BMW انجنیرانو په وینا، د بې ځایه کیدو په څیر. دوه لیټر ډیزلي انجن تیر کال معرفي شو او نوی دوه لیټره څلور سلنډر پټرول انجن.
نوی ، کوچنی مګر خورا پیاوړی 4.0 لیتر V8 انجن
کله چې د نوي M 176 ب theه کې د هغه ټیم جوړښت وړاندې کوي ، د انډول سلنډر انجن پراختیا څانګې رییس توماس رامسټینر د ویاړ احساس سره خبرې وکړې. "زموږ دنده ترټولو سخته ده. موږ اړتیا لرو چې د اتو سلنډر انجنونو ترتیب رامینځته کړو چې د C - ټولګی تر پوښ لاندې کیدی شي. ستونزه دا ده چې همکاران د څلور او شپږ سلنډر انجنونو رامینځته کولو کې خورا مناسب ځای لري ترڅو د عناصرو غوره توب ډیزاین کړي لکه د خوړلو او د سیسټم سیسټمونه او هوا یخ کول. موږ باید د هر مکعب سانتي متره سره مبارزه وکړو. موږ ټربو چارجرې د سلنډرونو په دننه کې او د هوا کولرونه د دوی په مخ کې ایښودلي دي. د تودوخې د راټولیدو له امله ، موږ د کولینټ جریان ته دوام ورکوو او مدافعان حتی وروسته له هغه چې انجن بند شو. د انجن اجزاو ساتلو لپاره ، د مایع ګ manې برخې او ټربو چارجرونه په تودوخې سره موصله کیږي. "
M 176 د خپل مخکیني M 278 (4,6 لیټرو) په پرتله لږ بې ځایه کیدنه لري او د AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) او M 178 (AMG GT) واحدونو څخه مشتق دی چې د 462 hp په حد کې محصول لري. تر 612 hp پورې د وروستي برعکس، کوم چې په Affalterbach کې د یو سړي-یو انجن پر بنسټ راټول شوي، M 176 به ډیر پراخه وي، په سټټګارټ - انټرترخیم کې راټول شوي او په پیل کې به د 476 hp بریښنا تولید ولري، د 700 Nm اعظمي torque او ۱۰ سلنه کم تېل مصرفوي. په هیڅ کوچني اندازه کې، دا د انجن په جزوي بار کې د اتو سلنډرونو څخه څلور بندولو وړتیا له امله ده. وروستی د CAMTRONIC متغیر والو وخت سیسټم په مرسته ترسره کیږي، په کوم کې چې د څلورو سلنډرونو عملیات د پراخه پرانیستې throttle والو سره د لوی بار حالت ته ځي. اته فعالونکي په محوري ډول عناصر د کیمونو سره لیږدوي ترڅو د څلورو والو والو خلاصیدو مخه ونیسي. د څلور سلنډر عملیاتي حالت له 10 څخه تر 900 rpm پورې په ریو موډونو کې ترسره کیږي، مګر کله چې ډیر بریښنا ته اړتیا وي، دا په ملی ثانیو کې بندیږي.
په فلای ویل کې یو ځانګړی سینټرفیوګال پنډولم دنده لري چې د 8 سلنډر عملیاتو کې د څلورم ترتیب کمپن ځواک دواړه کم کړي او د 4 سلنډر عملیاتو کې د دوهم ترتیب وایبریشن ځواکونه. د ترموډینامیک موثریت هم د بټربو چارج کولو او مستقیم انجیکشن په ترکیب سره د مرکزي موقعیت لرونکي انجیکټر (بکس وګورئ) او NANOSLIDE کوټینګ سره ښه شوی. دا د ښه مخلوط کولو لپاره ډیری انجیکشن ته اجازه ورکوي، او تړل شوی ډیک انجن د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی او د 140 بار فشار سره مقاومت کوي.
څلور سلنډر پطرول M 264 د ملر چکر سره
نوی څلور سلنډر پطرول ټربو چارجر د ورته ورته ماډلر نسل انجن څخه دی چې د M 256 په څیر دی او ورته سلنډر جوړښت لري. د څلور سلنډر انجن څانګې څخه د نیکو رامسپرګر په وینا ، دا د نسبتا نوي M 274 پراساس دی ، کوم چې موږ دمخه پدې اړه خبرې کړې دي. د انجن د ګړندي عکس العمل په نوم ، دوه ګیټ ټربو چارجر کارول کیږي ، لکه د AMG M 133 کې ، او د لیټر ځواک له 136 hp / l څخه ډیر دی. د لوی M 256 په څیر ، دا د 48 وولټ بریښنا رسولو سیسټم کاروي ، مګر د دې برعکس ، دا خارجي ، بیلټ پرمخ وړل کیږي او د سټارټر جنریټر په توګه کار کوي ، د موټر پیل کولو او ګړندي کولو کې مرسته کوي او د عملیاتي نقطې انعطاف منونکي بدلون ته اجازه ورکوي. د تغیر وړ ګاز ویش سیسټم زموږ د ملر دورې عملیات چمتو کوي.
متن: جورجي کولیو
