د نسان لیف ای+ - بیاکتنه، رینج ازموینه او نظر Leaf e+ vs Tesla Model 3 [یوټیوب]

برقی سفرونه جاپان د نیسان لیف ای + بیاکتنه لري. دا د 62 kWh بیټرۍ سره یو ماډل دی، چې په جاپان کې د 2019 په لومړۍ ربع کې شتون لري، په ناروې کې دا یوازې پیرودونکو ته رسیږي، او په پولنډ کې به دا د 2019 په دویمه نیمایي یا پیل کې ښکاره شي. 2020 کال. د بیاکتنې په وینا، موټر د Tesla ماډل 3 لپاره ښه بدیل دی، مګر که څوک کولی شي Tesla واخلي، نو دوی به غوره د ماډل 3 لپاره لاړ شي.

مخکې له دې چې تفصیل ته ورسیږو، د یادونې دوه کلمې، د بیلګې په توګه. تخنیکي معلومات Nissan Leafa e +:

• د بیټرۍ ظرفیت: 62 kWh (ممکنه ټول)،
• استقبال:  په ریښتیا کې 364 کیلومتره (EPA) / 385 کیلومتره په WLTP کې،
• ځواک: 157 kW / 214 km,
• تورک: 340 Nm ،
• سرعت 100 کیلومتره / ساعت ته: ۶.۹ ثانیې
• قیمت: د 195 PLN څخه د e + N-Connecta لپاره.

ثبت کول د مترو په شاټ سره پیل کیږي: موټر وړاندوینه کوي چې په اکو موډ کې به مات شي 463 کیلومتره، او په نورمال حالت کې - 436 کیلومتره... د نیسان پاڼي پخوانۍ نسخه معمولا د دې شمیرو ښه وړاندوینه کړې، نو شمیرې اغیزمنې دي.

د ټولې تجربې لپاره یو مهم احتیاط د موټر چلوونکي معلومات دي په لویه لاره به حرکت نه کوي... موټر د ETC کارت نه درلود چې اجازه ورکړي په لویو لارو کې موټر چلوي. د هیواد په سړکونو او ښارونو کې موټر چلول پدې معنی دي چې د حد اندازه کول باید یوازې په ښاري ترافیک پلي شي. دا په یو عکس کې لیدل کیدی شي، کله چې دا معلومه شوه چې اوسط سرعت یوازې 35 کیلومتره / ساعت دی، دا د 164,5 کیلومتره سفر کولو لپاره 4,7 ساعته وخت نیسي:

په لاره کې، نیویګیشن یوه لویه ستونزه وه، ځکه چې پرته له کوم دلیل څخه د بیرته ستنیدو غوښتنه کوي. په هرصورت، دا ممکن په جاپاني نقشو کې قضیه وي. د بریښنا سټیرینګ خورا پیاوړی دی او چلوونکی د سړک د سطحې په اړه لږ پوهه لري، نو د څرخ په بدلیدو سره د تخته فشار کول یو خطرناک نظر ښکاري ځکه چې دا د سکډ لامل کیږي. د یوټیوبر په وینا، نسان ممکن دا کار د دې لپاره کړی وي چې پیرودونکي داسې احساس کړي چې دوی د ټیسلا ځواک لرونکي موټر چلوي.

> په 3 ساعتونو کې د ټیسلا ماډل 24 د بریښنا ریزرو ریکارډ: 2 کیلومتره. آٹو بیا په زړه پوری کیږي! [ویډیو]

په منځني تونل کې لوړ کمپارټ په پای کې پښه په ناخوښه توګه درد کوي. په پولنډ کې، سټیرینګ ویل د موټر چپ اړخ ته دی، نو ښی پښه به زیانمن شي. برسېره پر دې، ضخامت A-ستون ډیر پټوي (دوهم عکس)، او په شا څوکۍ کې د مسافرینو د رانونو لپاره هیڅ ملاتړ شتون نلري. اوږد سفر کیدای شي ستړی وي. مخکینۍ پای ښه او راحته دی.

ProPilot د تیرې نسخې په پرتله ښه ښکاري، که څه هم ډرایور نشي کولی تشریح کړي چې پرمختګ به څه وي.

د نږدې 296 کیلومتره تګ وروسته، د بیټرۍ 2/3 برخه ورکه شوه، او د 158 کیلومتره واټن پاتې شو. د 383,2 کیلومتره وروسته، موټر د 16٪ بیټرۍ چارج او 76 کیلومتره راپور ورکړ. د دې پر بنسټ، دا محاسبه کول اسانه دي د نسان لیف ای + اصلی رینج в ورود مقرراتو سره سم د ښار موټر چلول په ښه هوا کې دا به شاوخوا 460 کیلومتره وي - هغه څه چې موټر په پیل کې وړاندوینه کړې وه. په هرصورت، کله چې موږ لویې لارې ته ورسیږو، رینج خورا ګړندی کمیږي.

ترټولو لوی زیان: د چاډیمو 100 کیلو واټ چارجر نشته.

د موټر لویه ستونزه چارج وه. تراوسه په جاپان کې د 100kW چاډیمو چارجر شتون نلري، نو د 50kW نسخه باید وکارول شي. د پایلې په توګه، موټر د 40 کیلوواټو څخه کم تولید سره انرژي بیرته ترلاسه کوي. د 60+ kWh بیټرۍ سره، دا د چارجر لاندې دوه ساعته عملیاتو ته اړتیا لري. حتی د 75 سلنې ظرفیت ته رسیدل د 44 دقیقو وخت ته اړتیا لري:

د نسان لیف ای + او د Tesla ماډل 3، دا یو لنډیز دی

د Nissan Leaf e+ د ماډل 3 لپاره ښه بدیل دی، په ځانګړې توګه له هغه وخته چې وروستی په جاپان کې شتون نلري، د پوسټ لیکوال په وینا. په هرصورت، که Tesla شتون ولري، یوټیوبر به Tesla غوره کړي. د آنلاین تازه معلوماتو او تخنیکي امکاناتو لپاره. په پولنډ کې، Leaf e+ د Tesla په پرتله د 20-30 زره PLN په پرتله ارزانه دی، ورته رینج وړاندې کوي او دننه یو څه لږ ځای وړاندې کوي (د ټیسلا ماډل 3 کې د برخې D په پرتله C برخه).

دلته ټول ریکارډ دی، مګر موږ وړاندیز کوو چې لنډیز یوازې په پای کې واورئ:

دا ممکن تاسو سره علاقه ولري: