یو څه تاریخ - د ټیوټا هایبرډ ډرایو څنګه وده وکړه؟

موږ د یو څه مودې لپاره په نیوز روم کې C-HR چلوو. هره ورځ موږ په ښار کې د هایبرډ ډرایو د ګټو ستاینه کوو، مګر د یو څه وخت لپاره موږ حیران یو چې هایبرډ سنرجي ډرایو د وروستي ماډل ته د رسیدو دمخه څومره پرمخ تللی؟ که تاسو هم لیوالتیا لرئ، ولولئ.

ایا تاسو کله هم فکر کړی چې د هایبرډ ډرایو تاریخ څومره راغلی دی؟ د ظاهري برعکس، دا ډول اختراع د تیرو لسیزو یا څو کلونو ډومین نه دی. د داخلي احتراق انجن او بریښنایی موټرو په کارولو سره د ډرایو سیسټم لپاره لومړی پیټینټ ویلیم ایچ پیټون پورې اړه لري ، او دا 128 کاله دمخه څرګند شو! دې پیټینټ د پیټون موټرو موټر رامینځته کړ ، یو هایبرډ پاور ټرین چې د سړکونو او کوچني لوکوموټیو بریښنا لپاره کارول کیده. په 1889 کې، یو پروټوټایپ رامینځته شو، او اته کاله وروسته د لوکوموټیو سریال نسخه د ریل شرکت ته وپلورل شوه.

یو کال دمخه، فایټون د پیټون د کیبل موټر تولید څخه دمخه په سړکونو کې وګرځید. نه، نه دا ووکس ویګن-بینټلي. آرمسټرانګ فایټون شاید په تاریخ کې لومړی هایبرډ موټر، یا بلکه یو ویلچیر وي. په تخته کې د 6,5 لیټره 2 سلنډر داخلي احتراق انجن او همدارنګه یو بریښنایی موټور و. فلای ویل هم د ډینامو په توګه کار کاوه چې بیټرۍ چارج کوي. آرمسټرانګ فایټون دمخه د بریک کولو څخه انرژي ترلاسه کړې ، مګر د نن ورځې هایبرډونو په پرتله یو څه توپیر لري. د بریښنایی موټرو څخه د څراغونو بریښنا کولو او د داخلي احتراق انجن پیل کولو لپاره کارول کیده ، او شاید دا به د حیرانتیا خبره نه وه که چیرې دا حقیقت نه وي چې دا د 16 کلونو لخوا د کیډیلیک اتومات سټارټر څخه وتلی و.

علاقه لری؟ د 3 سرعت نیمه اتوماتیک لیږد په اړه څنګه؟ ګیرونه باید په بشپړه توګه د لاس په واسطه بدل نشي. ډیر پخوا چې همغږي کونکي اختراع شوي وو او د ډبل کلچ تخنیک هیر شوی و ، یو بریښنایی موټرو د ګیرونو بدلولو پرمهال په اوتومات ډول کلچ فعال کړ. په هرصورت، د آرمسټرانګ فایټون انجن ... ډیر پیاوړی و. هغه په ​​دوامداره توګه د لرګیو څرخونه زیانمن کړل، چې وروسته بیا په څرخونو کې د پیاوړتیا په اضافه کولو سره له منځه یوړل شول.

فرډینند پورش هم د موټرو په تاریخ کې د هغه وړتیا درلوده. Lohner-Porsche Mixte Hybrid یو موټر و چې په وروستیو نسخو کې د بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیده، د هر څرخ لپاره یو. دا موټورونه د بیټرۍ او د داخلي احتراق انجن د تورک لخوا ځواکمن شوي. دا موټر کولی شي څلور کسان لیږدوي او یوازې د بریښنا بریښنا یا یوازې د داخلي احتراق انجن په کارولو سره حرکت کولی شي.

ښه ښکاري؟ په بشپړه توګه نه. مخلوط بیټرۍ د 44 80-ولټ حجرو څخه جوړه شوې وه او 1,8 ټنه وزن لري. اړیکې خورا پیاوړې نه وې، نو دوی په مناسبه قضیه کې تړل شوي او په چشمو کې ځړول شوي. په هرصورت، دا پخپله بیټرۍ ده، او راځئ چې ډیری بریښنایی موټورونه اضافه کړو. د لوهنر او پورش اختراع له 4 ټنو څخه ډیر وزن درلود. که څه هم د نن ورځې له نظره دا د بشپړ غلط اور په څیر ښکاري، Mixte ډیری انجنیران فکر وکړ. د مثال په توګه، د بوینګ او NASA څخه هغه کسان چې دا وسیله یې په ډیر احتیاط سره مطالعه کړې. د اغیزو سره، ځکه چې LRV چې اپولو 15، 16، او 17 ماموریتونه د سپوږمۍ شاوخوا ته د رسیدو لپاره کارول شوي ډیری حلونه یې د Lohner-Porsche Mixte هایبرډ څخه اخیستل شوي.

د هایبرډ تاریخ خورا اوږد دی ، نو راځئ چې له پیل څخه مستقیم اوسني ته ځو. هایبرډونه لکه څنګه چې موږ پوهیږو دوی یوازې د 90 لسیزې په وروستیو کې مشهور شول کله چې ټیوټا پریوس د جاپان بازار ته ننوتل. دا هغه وخت و چې د لومړي ځل لپاره - په 1997 کې - د "ټویوټا هایبرډ سیسټم" نوم کارول شوی و، چې وروسته بیا "هایبرډ سنرجي ډرایو" شو. انفرادي نسلونه څه ډول ښکاري؟

لومړی ټیوټا پریوس - د ټیوټا هایبرډ سیسټم

موږ دمخه پوهیږو چې د هایبرډ موټر نظر نوی ندی. په هرصورت، د دې مفهوم لپاره د 100 کلونو څخه زیات وخت ونیو چې واقعیا مشهور شو. ټیوټا پریوس لومړنی ډله ایز تولید شوی هایبرډ موټر شو. شاید له همدې امله ټول هایبرډونه په روښانه ډول د پریوس سره تړاو لري. مګر راځئ چې تخنیکي حلونه وګورو.

که څه هم د Prius تولید په 1997 کې پیل شو، د پلور دا برخه یوازې د جاپاني بازار لپاره وه. نورو بازارونو ته صادرات، په ځانګړې توګه امریکا، یوازې په 2000 کې پیل شوي. په هرصورت، د صادراتو ماډل NHW11 د خپل مخکیني (NHW10) څخه لږ څه لوړ شوی.

د جاپاني هایبرډ د هوډ لاندې د 1.5 VVT-i انجن و چې د متغیر والو وخت سره ، د اټکینسن دورې کې فعالیت کوي. انګیرنې لږ یا لږ ورته وې لکه اوس چې دي - د ګازولین انجن د دوه بریښنایی موټرو لخوا ملاتړ کیده - یو یې د جنراتور په توګه کار کاوه او بل یې څرخونه چلول. د سیارې ګیر، چې د دوامداره بدلون وړ CVT لیږد په توګه کار کاوه، د انجنونو د کار د سم ویش مسولیت په غاړه درلود.

دا یو ډیر چټک موټر نه و، د 58 hp بریښنا تولید سره. او په 102 rpm کې 4000 Nm. له همدې امله، سرعت خورا لږ و، لکه څنګه چې د 160 کیلومتره / ساعت اعظمي سرعت و. هغه څه چې ما خوښ کړل د تیلو ټیټ مصرف و ، کوم چې په اوسط ډول د 5 لیټر / 100 کیلومترو څخه ښکته کیدی شي.

د NHW11 نسخه کې، ډیری برخې د ښه فعالیت چمتو کولو لپاره ښه شوي. د برقی موټور ځواک د 3 کیلوواټو لخوا او د تورک 45 Nm لخوا ډیر شوی. میخانیکي زیانونه کم شوي او شور کم شوی. د انجن اعظمي سرعت هم د 500 rpm لخوا لوړ شوی.

په هرصورت، لومړی Prius، له نیمګړتیاوو پرته نه و - دا د نن ورځې ماډلونو په څیر د اعتبار وړ نه و، د بیټرۍ ډیر تودوخې ستونزې شتون درلود، او ځینې بریښنایی برخې (لکه د بریښنا موټرو) ډیر لوړ وو.

Prius II، czyli Hybrid Synergy Drive

په 2003 کې، بل Prius د دویم نسل THS انجن سره راڅرګند شو. دا لومړی ځل د هایبرډ سنرجي ډرایو په نوم یاد شو. مخکې لدې چې موږ ډرایو ته ورسیږو ، دا د یادولو وړ شکل دی. دا د سکریچ څخه ندی رامینځته شوی او حتی خپل نوم لري - "کمبک". دا په 30s کې د ایروډینامیک انجینر وونیبالډ کام لخوا رامینځته شوی. بدن د لوړ ، کټ شاټ سره ډیر منظم دی ، د موټر شاته هیڅ ګډوډي شتون نلري.

په داسې حال کې چې په دوهم نسل Prius کې کار کوي، ټویوټا تر 530 پورې پیټینټونه ثبت کړل. که څه هم دا مفهوم د THS ډرایو ته ورته و، دا یوازې په HSD کې و چې د ډیسک سیسټم وړتیاوې په سمه توګه کارول شوي. د بریښنایی موټرو او داخلي احتراق انجن ظرفیت مساوي شوی و ، د مخکینۍ مفکورې برعکس ، کوم چې د تولید ډیروالي لپاره د داخلي احتراق انجن ځواک ډیرول و. دوهم پریوس د بریښنایی موټرو په مرسته پیل او ګړندی شو. د ډرایو بریښنایی برخې ځواک 50٪ ډیر شوی.

دې نسل د بریښنایی هوایی کنډیشن کمپرسور معرفي هم ولید چې د مسافرینو کڅوړې یخ یا تودوخې لپاره داخلي احتراق انجن ته اړتیا نلري. تر نن ورځې پورې همداسې پاتې دي. Prius هم په 2003 کې د سپکو NiMH بیټرۍ ترلاسه کړې. د حجرو شمیر کم شوی او د الکترولیت کثافت ډیر شوی. همچنان ، دا پدې ماډل کې و چې د EV حالت لومړی معرفي شو ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي یوازې په بریښنایی موټرو کې موټر چل کړئ.

لیکس د دې نسل پاور ټرین خپل ډولونه رامینځته کړل. په 2005 کې، هغه د شا په محور کې یو بل بریښنایی موتر تطبیق کړ او په دې توګه یې د ټولو ویلو ډرایو هایبرډ جوړ کړ. دریم انجن د کمانډ څخه په خپلواکه توګه د مخ محور ته کار کاوه - که څه هم، البته، دا د کنټرولر لخوا کنټرول شوی چې د تورک او سرعت توپیر تنظیموي.

لومړي Lexus GS 450h او LS 600h وښودله چې څنګه HSD کولی شي د ځواکمن انجنونو او شا ویل ډرایو سره یوځای کار وکړي. دا سیسټم حتی ډیر پیچلی و - په ځانګړې توګه د لیږد په ساحه کې. Ravigneaux سیارې ګیربکس د څلورو شافټونو سره ، دوه کلچونه چې د څرخونو په پرتله د دوهم انجن ګیر تناسب بدلوي - دا روښانه نده چې توضیحاتو ته لاړشئ. دا باید د میخانیکي انجینر لخوا تشریح شي.

Hybrid Synergy Drive III

موږ د هایبرډ ډرایو وروستي نسل ته ورسیږو. دا هغه ځای دی چې یو ریښتینی انقلاب رامنځته شو. د 90٪ برخو بدلول. د داخلي احتراق انجن د کار حجم 1.8 لیټرو ته لوړ کړ، مګر بریښنایی موټورونه کم شوي. بریښنا 136 hp ته لوړه شوې، پداسې حال کې چې د تیلو مصرف 9٪ کم شوی. پدې نسل کې ، موږ وکولی شو د موټر چلولو حالت غوره کړو - نورمال ، اکو او متحرک.

HSD یو ثابت ګیر تناسب لري، نو د سیارې ګیر، پداسې حال کې چې د CVT سره ورته وي، یو څه په بشپړه توګه توپیر لري. د ګیرینګ بهرنۍ حلقه د MG2 موټور دی، د لمر ګیر د MG1 موټور دی، او ICE د "سیارونو" لخوا وصل دی. چلوونکی کولی شي په یو څه ډول د داخلي احتراق انجن او بریښنایی موټرو عملیات اغیزه وکړي ، مګر د سرعت پیډل یوازې د کمپیوټر سره د خبرو اترو لپاره کارول کیږي. موږ وایو چې موږ څنګه ګړندی کول غواړو، او کمپیوټر به محاسبه کړي چې د سړک شرایط څه دي او څنګه په اغیزمنه توګه د برقی موټرو کار او د داخلي احتراق انجن سره یوځای کول.

ټیوټا C-HR یا HSD IV

د ډرایو څلورم نسل څرګند شو ... د پریوس په څلورم نسل کې. په هرصورت، هغه لا دمخه په نورو ماډلونو کې ریښه نیولې ده - د بیلګې په توګه، په C-HR کې. کوارټیټ په HSD III باندې خورا ډیر تکیه کوي ، مګر د لږ تیلو مصرف سره له دې څخه نور هم فشار راوړي. په هرصورت، "ډیر" د بریښنا معنی نلري، ځکه چې دا 122 hp ته راټیټ شوی.

تر ټولو لومړی، د بیټرۍ د چارج کولو ځانګړتیاوې ښه شوي - نوي هایبرډونه کولی شي په لنډ وخت کې د انرژۍ لوی مقدار جذب کړي. انورټر یو جلا کولنګ سیسټم لري او 30٪ لږ ځای نیسي. د سیارې ګیر د یو سلنډر لخوا بدل شوی. ټول ګیربکس بیا ډیزاین شوی نو دا 20٪ کم ضایع تولیدوي.

لنډیز

موږ موټرو ته د ټویوټا د سفر ځینې برخې لیدلي چې د بریښنایی موټرو ګټې د داخلي احتراق انجنونو استقامت سره یوځای کوي. په هرصورت، دا پخپله ډیسک ندی چې بدلون ومومي. د هایبرډ موټر مفهوم هم بدلیږي. دا له اوږدې مودې راهیسې د پریوس په توګه پاتې شوی او موټرو ته لاره پیدا کوي چې یو څه ډیر دودیز ښکاري. هایبرډونه په تدریجي ډول د ورځني ژوند برخه کیږي. موږ دوی په لویو ښارونو کې هرچیرې ګورو. 

یو له دوی څخه د ټویوټا C-HR دی ، کوم چې به هغه خلکو ته اپیل وکړي چې غواړي په زړه پورې کراس اوور کې د ښار شاوخوا حرکت وکړي ، مګر د ټیټ تیلو مصرف او بې غږۍ ستاینه کوي. د ککړتیا کمولو اړتیا په اړه د پوهاوي مخ په ډیریدو دی - او پداسې حال کې چې موټر دلته د ټولو بدیو سرچینه نه ده، دوی د هغې برخه ده، نو د دې په اړه یو څه باید ترسره شي. ټیوټا په کال کې د هایبرډ موټرو په پلور کې د پام وړ وده ثبتوي. د پریوس څخه مننه نه - د اوریس یا C-HR په څیر موټرو څخه مننه - لاهم په بټوه کې ارزانه ، په دودیز کڅوړه کې ، مګر د پرمختللي ډرایوټرین سره چې اضافه ارزښت یې اعتبار ثابت شوی.

راتلونکی نسل به کله وي؟ موږ نه پوهیږو. موږ شاید یو څو نور کلونه انتظار وکړو. په هرصورت، د وروستي ټیوټا هایبرډونو پاور ټرین لا دمخه د حیرانتیا وړ لوړې کچې ته رسي.