موږ سوار شو: یاماها YZ450F 2020 // په نوي لسیزه کې د لا ډیر ځواک او راحتۍ سره
دا ټول په 2010 کې د بلوز سره پیل شوي ، کله چې د غلط انجن سر سره د موټرسایکلونو لومړی نسل بازار ته راوتلی. نن ، نږدې لس کاله وروسته ، موږ د خورا پیچلي دریم نسل ماډلونو په اړه وغږیږو چې نه یوازې د دوی لید سره متاثره شوي ، بلکه په لارۍ کې د هیلمټ لاندې مخونو ته هم موسکا راوړي. لکه څنګه چې ممکن وي ، د نوې لسیزې په پیل کې ډیری خبرې د یاماها خورا پیاوړي په اړه وې ، لکه د نورو ماډلونو په څیر ، د ګرافیک استثنا سره ، ورته پاتې و.
د نورو سپورتونو په څیر، موټوکراس د تاریخ په اوږدو کې ډیر پرمختګ کړی. نن ورځ موږ د خورا پرمختللو او ځواکمنو انجنونو په اړه خبرې کوو چې کله ناکله خورا ستونزمن وي، دلته موږ په عمده توګه د 450cc انجن سره موټرسایکل په نښه کوو. وګورئ یاماها په دې هم خبر دی، ځکه چې د 2020 لپاره دوی د دې بایسکل په سمبالولو کې ډیرې هڅې او نوښتونه کړي او په ټولو سرعتونو کې د انجن ځواک په مساوي ډول ویشلی دی. دوی دا د څو بدلونونو سره ترلاسه کړل، لومړی دوه یې یو تعدیل شوی پسټون او نښلونکی راډ دی. وروستی یو نیم ملی متره اوږد دی، چې له همدې امله د پسټون سټروک هم اغیزه کوي، کوم چې د تیر کال په پرتله مختلف پروفایل لري. د اخراج سیسټم کیمبر هم بدل شوی ، کوم چې د تیر کال په پرتله یو څه لوی قطر لري او په شکل کې هم توپیر لري. دا نوښتونه د موټر چلولو پرمهال خورا خوندور دي ځکه چې دا ستاسو په پیل کې تمه کیدی شي لږ ستړي کوي. وسیله په مساوي ډول بریښنا لیږدوي ، کوم چې د موټر چلولو خورا اسانه او ارامه تجربه ژباړي ، کوم چې د ښه انجن احساس لپاره شرایط رامینځته کوي او په پایله کې ، د ښه وخت وخت.
اداره کول هم په هوساینه کې لوی رول لوبوي ، کوم چې یاماها په تیرو وختونو کې د هغې ترټولو لوی نیمګړتیا په توګه انتقاد کړی. بلیوز د هغه وینا ملاتړ هم کوي چې موږ له غلطیو څخه زده کوو ، ځکه چې دوی په وروستي کلونو کې موټرسایکل په کلکه محدود کړی او پدې توګه یې ښه اداره کولو کې مرسته کړې. په 2020 کې ، دوی هڅه کړې دا په عمده ډول د چوکاټ سره ښه کړي ، لکه د تیر کال په څیر ، مګر د یو څه مختلف موادو سره ، کوم چې ډیر انعطاف ته ژباړي. دا د ډله ایز لوی مرکزیت لخوا هم خورا اسانه کیږي ، کوم چې دوی د کیمشافټونو بدل شوي موقعیت سره ترسره کړي. په نوي ماډل کې ، دوی یو بل ته نږدې دي او یو څه ټیټ هم. لږترلږه تر یوې اندازې پورې ، اداره کول د یو څه کوچني او سپک انجن سر لخوا هم اغیزمن کیږي. سوار په چټکۍ سره په لار کې د نوښتونو سیټ احساسوي ، ځکه چې بایسکل حتی په لوړ سرعت کې مستحکم دی ، او د هغې کونج موقعیت عالي دی ، پدې معنی چې سوار په بایسکل باور کوي او پدې توګه کونجونو ته د ننوتلو سرعت ډیروي ، کوم چې کلیدی دی. ګړندی موټر چلول. په ټوله کې ، زه د بریکونو څخه هم متاثره یم ځکه چې دوی دقیق او خوندي بریکونه چمتو کوي ، کوم چې د یاماها انجنیرانو د دواړه ډیسکونو له سره شکل کولو سره ترلاسه کړي ، کوم چې غوره یخولو کې هم مرسته کوي. د مخکینۍ ډیسک اندازه ورته پاتې وه ، د شا ډیسک قطر له 245 ملی مترو څخه 240 ته راټیټ شوی ، او د دواړو لپاره د بریک سلنډر یو څه بدل شوی.
د دې ډول برانډ لپاره لوی پلس د GYTR کټ هم دی ، یا ، لکه څنګه چې ځایی خلک وایی ، لوازم چې ډیری پیرود شوي. پدې کې اجزا شامل دي لکه د XNUMX سټروک حد لپاره د اکراپویک ایګزسټ سیسټم ، د کلچ پوښ ، د انجن محافظ پلیټ ، د غوره کیفیت څوکۍ پوښ ، نور لاسونه ، د ریډیټر قوسونه ، د کیټ برانډ شوي حلقې او نور ډیر څه. هر ماډل خپل د GYTR اجزا لري چې واقعیا د ریسینګ لپاره بایسکل چمتو کوي ، لکه څنګه چې د اروپایی او نړیوال اتلولۍ ریسونو کې د ځوان موټوکراس سوارانو لخوا ترلاسه شوي عالي پایلو لخوا ثبوت شوی. او نه یوازې تنکي ځوانان ، بلکه په ایلیټ کلاس کې د نړۍ اتلولۍ عمومي درجه بندۍ کې اوسنی ځای هم د یاماها په ګټه خبرې کوي ، ځکه چې له پنځو غوره سوارانو څخه درې یې پدې برانډ کې سواری کوي.
د سمارټ فون له لارې د انجن تنظیم کول
یاماها دا مهال یوازینی موټوکراس شرکت دی چې سوار ته د WIFI له لارې د موټرسایکل او سمارټ فون ترمینځ اړیکې وړاندیز کوي. دا د سپرلۍ دنده ، او په ځانګړي توګه میخانیک ، په ډیری لارو کې خورا اسانه کوي ، ځکه چې هغه کولی شي انجن د دې ډول غوښتنلیک سره د پاور ټونر په نوم تنظیم کړي. د ټریک او ځمکې پورې اړه لري ، ډرایور کولی شي پخپله په خپل تلیفون کې یو فولډر رامینځته کړي ، او بیا له ټولو جوړ شوي څخه دوه غوره کړي ، کوم چې هغه کولی شي د موټر چلولو پرمهال د سټیرینګ ویل کی left اړخ ته د سویچ سره ځای په ځای کړي. سربیره پردې ، غوښتنلیک د نوټ ، ساعت کاونټر په توګه هم کار کوي ، او په واحد کې د غلطۍ راپور هم ورکوي.
