MQ-25A سکاټ

کله چې MQ-25A په پای کې خدمت ته ننوځي، دا به په نړۍ کې ترټولو پرمختللی بې پیلوټه الوتکې وي. لږترلږه د هغو په منځ کې چې پټ نه وي. نږدې ټول بې پیلوټه الوتکې چې اوس مهال کارول کیږي د یو شخص لخوا په ریموټ کنټرول کیږي. MQ-25A باید د راتلونکي نسل استازیتوب وکړي - خپلواکه بې پیلوټه الوتکې چې یوازې د انسان تر څارنې لاندې پاتې کیږي. د متحده ایالاتو سمندري عکس

د یوې لسیزې څیړنې، ازموینې او اصالحاتو وروسته، د متحده ایاالتو سمندري ځواکونو په پای کې یو پلان چمتو کړی چې بې پیلوټه الوتکې خدمت ته معرفي کړي. پلیټ فارم ، چې د MQ-25A سټینګری په نوم یادیږي ، ټاکل شوې په 2022 کې خدمت ته ننوځي. په هرصورت، دا به د جاسوسۍ برید الوتکه نه وي، او دا اړینه نه ده چې د کشف وړ ځانګړتیاوې ولري، لکه څنګه چې په اصل کې هدف و. د هغه دنده په هوا کې د ټانکر الوتکې دندې ترسره کول وو. ثانوي دنده به د سطحي هدفونو کشف، کشف او تعقیب (NDP) وي.

د 2003 په پیل کې، د متحده ایاالتو د دفاع د پرمختللو پروژو ادارې (DARPA) د بې پیلوټه الوتکو د جنګي وسایطو د جوړولو لپاره دوه تجربې پروګرامونه پیل کړل. د متحده ایالاتو د هوایی ځواک برنامه UCAV (د بې پیلوټه جنګي هوایی وسایط) او د متحده ایالاتو د سمندري ځواک پروګرام ته د UCAV-N (UCAV-Naval) نوم ورکړل شوی و. په XNUMX کې ، پنټاګون دواړه برنامې په یو برنامه کې سره یوځای کړي ترڅو "د ګډ بې پیلوټه جنګي هوایی سیسټمونه" رامینځته کړي ، یا J-UCAS (د ګډ بې پیلوټه جنګي هوایی سیسټمونه).

د UCAV پروګرام د یوې برخې په توګه، بوینګ د پروټوټایپ X-45A الوتکه جوړه کړه، چې د می په 22، 2002 کې الوتنه وکړه. دوهم X-45A د هغه کال په نومبر کې هوا ته واستول شو. د UCAV-N پروګرام د یوې برخې په توګه، Northrop Grumman یو پروټوټایپ بې پیلوټه هوایی موټر جوړ کړ، چې X-47A پیګاسس یې ډیزاین کړ، چې د 23 کال د فبروري په 2003 کې ازمویل شو. دواړه د رادار ټیټ لید ښودل شوي، انجنونه په فیوزلیج کې ژور پټ شوي وو. د انجن هوایی انټیکونه په پورتنۍ مخکینۍ برخه کې موقعیت درلود. دواړو د بمونو خونې هم درلودې.

د یو لړ هوایی ازموینو وروسته، بوینګ یو بل پروټوټایپ جوړ کړ، چې د X-45C نومول شوی. د تجربوي X-45A برعکس، دا باید یو لوی او ډیر هدف لرونکی ډیزاین ولري، چې د B-2A روحي بمبار یادونه کوي. درې پروټوټایپونه پلان شوي و چې په 2005 کې جوړ شي، مګر په پای کې هیڅ یو جوړ نه شو. د 2006 کال د مارچ په میاشت کې د J-UCAS پروګرام څخه د هوایی ځواک وتل وو. سمندري ځواک هم دا پریښوده او خپل پروګرام یې پیل کړ.

د UCAS-D پروګرام

په 2006 کې، یو ځل بیا د DARPA سره په همکارۍ، د متحده ایاالتو سمندري ځواکونو د UCAS-D (د بې پیلوټه جنګي هوا سیسټم-مظاهرو) پروګرام پیل کړ، د بیلګې په توګه. د بې پیلوټه هوایی جنګي سیسټم مظاهره کونکي جوړول. Northrop Grumman پروګرام ته د پروټوټایپ پروپوزل سره ننوتل، د X-47B ډیزاین شوی، او بوینګ د X-45C د هوایی نسخه سره، X-45N ډیزاین کړی.

په نهایت کې، سمندري ځواک د نارتروپ گرومن پروژه غوره کړه، کوم چې د X-47B ډیزاین شوي بې پیلوټه الوتکې د مظاهره کونکو د جوړولو لپاره قرارداد شوی و. لاندې شرکتونو په برنامه کې د فرعي قراردادیانو په توګه برخه اخیستې وه: لاکید مارټین، پراټ او ویتني، GKN ایرواسپیس، جنرال الیکټرک، UTC ایرواسپیس سیسټمونه، ډیل، هني ویل، موګ، پارکر ایرواسپیس او راک ویل کولینز.

دوه الوتنې پروټوټایپونه رامینځته شوي: AV-1 (هوایی موټر) او AV-2. لومړی د دسمبر په 16، 2008 کې بشپړ شو، مګر د پروګرام ځنډ او د یو شمیر ایویونیک ازموینو اړتیا له امله د 4 کال د فبروري تر 2011 پورې ازموینه نه وه شوې. AV-2 پروټوټایپ د نومبر په 22، 2011 کې الوتنه وکړه. دواړه الوتنې د کالیفورنیا په اډوارډز هوايي اډه کې شوې.

د 2012 په می کې، د AV-1 پروټوټایپ په میریلینډ کې د NAS Patuxent سیند بحري اډې کې د ازموینو لړۍ پیل کړه. د 2 په جون کې، AB-2012 ورسره یوځای شو. پدې ازموینو کې په ځانګړي توګه د بریښنایی مقناطیسي سپیکٹرم ازموینه ، ټکسي کول ، کیټپلټ ټیک آف او په ځمکني لابراتوار کې د ډریګ لاین لینډینګ شامل دي چې د الوتکې وړونکي ډیک سمولیټي کوي. د کټاپولټ لومړۍ الوتنه د 29 کال د نومبر په 2012 ترسره شوه. د پاټوکسینټ سیند کې د رسۍ لومړۍ کښتۍ د 4 کال د می په 2013 ترسره شوه.

د 2012 کال د نومبر په پای کې، لومړنۍ ازموینې د الوتکې وړونکي USS هیري S. Truman (CVN-75) په بورډ کې پیل شوې، چې د ویرجینیا په نورفولک کې په سمندري اډه کې لنگر وه. د 18 کال د دسمبر په 2012، X-47B د الوتکې وړونکي USS هیري ایس ټرومن په سمندر کې د سمندر څخه بهر ازموینه بشپړه کړه. د کمپاین په جریان کې، د الوتکې وړونکي د هینګارونو، لفټونو او آن بورډ سیسټمونو سره د الوتکې مطابقت ارزول شوی. دا هم وڅیړل شوه چې الوتکه څنګه چلند کوي کله چې په تخته کې حرکت کوي. X-47B د ځمکې څخه یا د الوتکې وړونکي ډیک څخه د ځانګړي ریموټ کنټرول ترمینل CDU (د کنټرول ښودنې واحد) له لارې کنټرول کیږي. د الوتکې "آپریټر" دا په بازو کې نښلوي او د ځانګړي جویسټیک څخه مننه، کولی شي الوتکه د موټر په څیر د راډیو له لارې کنټرول کړي. په هوا کې، X-47B دندې په خپلواکه یا نیمه خپلواکه توګه ترسره کوي. دا د پیلوټ لخوا نه کنټرول کیږي، لکه څنګه چې د لیرې پیل شوي الوتکې لکه MQ-1 Predator یا MQ-9 ریپر قضیه ده. د الوتکې چلوونکی د X-47B یوازې عمومي دندې ګماري، لکه د یوې ټاکلې لارې په اوږدو کې الوتنه، د منزل غوره کول، یا الوتنه او کښته کول. برسېره پر دې، الوتکې په خپلواکه توګه ټاکل شوي دندې ترسره کوي. په هرصورت، که اړتیا وي، تاسو کولی شئ مستقیم کنټرول واخلئ.

د ۲۰۱۳ کال د مې په ۱۴ مه X-14B د امریکا د هوايي چلند په تاریخ کې یو نوی فصل پرانیست. الوتکې د الوتکې وړونکي USS جورج ایچ ډبلیو بوش (CVN-2013) له ډیک څخه د بریالي وتلو وروسته 47 دقیقې الوتنه وکړه او د پاټوکسینټ سیند اډې ته ورسیده. د همدې کال د جولای په 77، X-65B د الوتکې وړونکي USS جورج ایچ ډبلیو بوش کې دوه ډریګ لاین لینډینګ وکړ. X-10B پخپله دریم پلان شوی لینډینګ وروسته له هغه لغوه کړ کله چې په اتوماتيک ډول د نیویګیشن کمپیوټر په عملیاتو کې بې نظمۍ وموندله. دا بیا د ناسا والپس ټاپو، ویرجینیا ته لاړ، چیرته چې دا پرته له کومې مسلې ښکته شوه.

د نومبر په 9-19، 2013 کې، دواړه X-47Bs د الوتکې وړونکي USS تیوډور روزویلټ (CVN-71) باندې یو لړ اضافي ازموینې ترسره کړې. دا د دوه پروټوټایپ لومړنۍ ازموینې وې. د 45 دقیقې الوتنې وروسته، الوتکې د لمس او ګول د لمس او تګ تمرینات ترسره کړل. د دوی چلند د تیرو ازموینو په پرتله په خورا قوي بادونو او نورو لارښوونو کې ارزول شوی و. په یوه بله ازموینه کې، یوه الوتکه د الوتکې وړونکي شاوخوا الوتنه وکړه، پداسې حال کې چې بله د کښتۍ او د ځمکې د اډې ترمنځ الوتنه وکړه.

د سپتمبر په 18، 2013 پورې، د X-47B د الوتنې ټول وخت 100 ساعته و. د USS تیوډور روزویلټ په بیړۍ کې ورپسې ازموینې د نومبر په 10، 2013 کې ترسره شوې. د الوتکې وړونکي الوتنې ګډون کونکي د الوتنې او کښتیو په پراخه لړۍ کې ښکیل وو.