موټر 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)
منځپانګې
د موټرو نړۍ کې کموالی حاکم دی، او د کم مصرف په لور تمایل د موټر جوړونکي هڅوي چې وده وکړي او وروسته د انجن واحدونه تولید کړي چې د چاپیریال سره دوستانه او د تولید لپاره لږ اقتصادي وي. یو له دوی څخه یو درې سلنډر 1,0 MPI هم دی، کوم چې په مینی موټرو (VW Up!، Škoda CitiGo، Seat Mii) کې نصب شوی، او همدارنګه په فابیا نمبر 3 کې، چیرته چې دا اساس انجن دی. پدې توګه ، زوړ ملګری 1,2 HTP ورو ورو مګر یقینا د ډیر یا لږ ښه مستحق آرام لپاره پریږدي.
د کمولو په روح کې ، د 1,0 MPI موټرو واحد (EA211) بشپړ مفهوم ترسره کیږي. د 1,2 HTP په پرتله ، دا ساده ، سپک او ډیر کمپیکٹ دی ، مګر په ورته وخت کې دا د عصري عصري ټیکنالوژیو څخه بې برخې ندی. دا یوازې هغه ځای کارول کیږي چیرې چې دوی واقعیا د فعال لید څخه اړین وي. ډیری غیرضروري برخې په بشپړ ډول حذف شوي یا د ساده او خورا معتبر اختیار سره ځای په ځای شوي ، ځکه چې انجن باید د ښار ترافیک فشار سره مقاومت وکړي ، دا دی په مکرر ډول پیل او بریکونه یا حتی په ژمي یا دوبي کې هره ورځ څو پیلونه. د تولید په جریان کې ، خورا ټیټ احتمالي تولید لګښتونو ته پاملرنه شوې ، په بیله بیا د موټر په ټول ژوند کې د اسانه او ارزانه انجن ساتنه.
د 1,2 HTP او 1,0 MPI ترمنځ کلیدي توپیرونه
په 1,2 HTP کې پسټون 76,5 بور او نسبتا اوږد سټریک 86,9 ملي میتر لري ، پداسې حال کې چې په 1,0 MPI کې پسټون یوازې 74,5 x 76,4 ملي میتر بور او سټروک لري. د 1,2 HTP په قضیه کې ، پسټون پدې ډول د پام وړ لوړ سرعت ترلاسه کوي ، پدې معنی چې د پام وړ لوړ کمپن او کمپن طولونه. پدې توګه ، د ناغوښتل شوي کمپنونو او وایبریشنونو له مینځه وړو لپاره ، کرینکشافټ لوی کاونټر ویټونه لري چې په هر کرینشافت ټرونین کې موقعیت لري. د بیلانسر شافټ د کمپنونو او وایبریشنونو کمولو کې هم مرسته کوي.
په 1,0 MPI کې ، پسټون ټیټ سرعت لري ، نو سپک کاونټر وزنونه کارول کیږي ، کوم چې سربیره پردې یوازې د کرینکشافټ پای پایونو کې موقعیت لري. سربیره پردې ، د کاونټر وزن ډله د کرینکشافټ گردش محور څخه ډیر لرې موقعیت لري ، نو ورته ورته والی د کرینک میکانیزم ټیټ وزن سره ترلاسه کیږي. دې ملکیتونو دا ممکنه کړه چې د توازن شافټ پریږدي. دا د ټکر ضایعاتو کې د پام وړ کمښت استازیتوب کوي ، کوم چې د درې سلنډر انجن په قضیه کې یو مهم ګام دی ترڅو لوړ میخانیکي موثریت ترلاسه کړي او له همدې امله د ورته اندازې څلور سلنډر انجنونو په پرتله ټیټ مصرف. البته ، عدم توازن (د لومړي ترتیب کمپنونه) د درې سلنډر ډیزاین اصول څخه په بشپړ ډول رد کیدی نشي. د دې وایبریشنونو او وایبریشنونو غوره ډیمپینګ د موټر بدن ته د انجن پیچلي ګړندي کولو له لارې چمتو کیږي.
د دې ب featuresو سره ، د 1,0 MPI انجن د 1,2 HTP په پرتله د پام وړ غوره فعالیت ، ټیټ شور او اسانه ډیلینګ لري. نوی انجن د یخولو پایپونه لري ، نو د ډیرو سختو عملیاتو په جریان کې د مخلوط بډایه کولو له لارې د کتلټیک کنورټر خوندي کولو ته اړتیا نشته (د مثال په توګه ، کله چې په موټرو کې موټر چلوئ). په بل عبارت ، اجازه ورکړل شوي 130 کې موټر چلول نور د 9-10 لیترو ارزښتونو ته د مصرف لوړیدو معنی نلري ، مګر شاوخوا 7 لیټره دی. د وخت زنځیر پرځای ، د وخت میکانیزم د غاښونو انعطاف منونکی بیلټ چلوي چې د درې سلنډر انجن ډیزاین تورشني کمپنونه په ښه توګه اداره کوي.
انجن
سادگي له هرڅه پورته ده. د انجن بلاک پخپله پدې روح کې جوړ شوی. نوی 999cc درې سلنډر انجن د قوي، سپک وزن المونیم مصر څخه جوړ شوی ترڅو د واحد ټول وزن کم کړي. د انجن سلنډرونه د ځانګړي خړ کاسټ اوسپنې داخلولو سره نصب شوي او په مستقیم ډول په المونیم بلاک کې اچول کیږي. جوړونکي ډاډ ترلاسه کړ چې د سلنډر مواد پایښت لري او کولی شي حتی د ټیټ کیفیت تېل وسوځوي. مختلف وینټونه یا د تیلو سوري دمخه په بلاک کې جوړ شوي ، د نورو پایپ کولو اړتیا له مینځه وړي لکه څنګه چې د نورو انجنونو سره عام دي. بلاک د طبیعي اوبو د یخولو په واسطه یخ شوی ، د خلاص ډیک په نوم یادیږي ، په کوم کې چې د سلنډر پورتنۍ برخه د کولنټ جریان ته په بشپړ ډول خلاص وي ، او پدې توګه د سلنډر شاوخوا ځای په ډیر مؤثره توګه سړه کیږي. د دې ځای او سر تر مینځ یوازینۍ برخه د سر لاندې مهر دی.
ټول کیبل کلیمپونه ، مختلف پلاستیکونه یا حوزونه د اضافي موادو او وزن سپمولو لپاره مستقیم د انجن بلاک سره تړل شوي او تړل شوي. د سلنډر بلاک ښکته برخه د المونیم الیاژ کرینکشاټ هاوسینګ او د ساده شیټ فلزي تیلو پین لخوا تړل شوې. څلور ساده بیرینګونه د سپک وزن لرونکي کاسټ اوسپنې کرینشافت سره نصب شوي چې د نوي ډیزاین شوي انجن څخه مننه ، د کمپنونو له مینځه وړو لپاره د توازن شافټ ته اړتیا نلري. د ځانګړي خاموش بلاکونو سره ښه فکر شوی ډیزاین د انجن څخه بدن ته د ناغوښتل شوي کمپنونو او کمپنونو له مینځه وړل تضمینوي.
د سلنډر سر هم د سپک الیاژ څخه جوړ شوی ، او د دې تولید پرمهال ، پاملرنه شوې ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې انجن د امکان تر حده ژر تر ژره او په لنډ ممکن وخت کې د عملیاتي تودوخې پورې تودوخه کوي. ډیزاینرانو پریکړه کړې چې د وتلو پایپ برخه مستقیم د مایع یخولو سرکټ کې مدغم کړي. پدې توګه ، د ښار ترافیک کې ، ټوله واحد خورا ګړندي د عملیاتي تودوخې ته تودوخه کوي. دا په سلنډر سر پوښ کې د بخار کمیدل کموي ، د سلنډر دیوالونو کې د سونګ توزیع ، او همدارنګه د انجن عمومي پوښاک او د سونګ مصرف کموي.
طلاقونه
کیمشافټ د نوي سره ځای نشي نیول کیدی که زیانمن شوی وي یا ډیر اغوستل شوی وي. دا د ځانګړي میتود په کارولو سره د وال محرم ته فشار ورکول کیږي. پوښ تر لوړې تودوخې پورې تودوخه کوي او اصلي برخه د کنګل لاندې کنګل کیږي. په دې توګه یخ شوی شافټ د ګرم شوي پوښ لرونکي سوري کې دننه کیږي. کله چې د موادو تودوخې مساوي وي ، په قوي کې قوي او دایمي ارتباط رامینځته کیږي. دا خورا سخت مګر د سپک وزن ساختماني واحد رامینځته کوي.
دوه کیمشافټونه په مجموع کې 12 والونه چلوي (په هر سلنډر کې دوه انټیک او دوه ایګزټ والونه) ، د دې ګټې سره چې انجن د والو ټپونه ساتي. دا حل د بدیل سونګ توکو (LPG / CNG) سوځولو لپاره هم مناسب دی. د انټیک والوز وخت د تنظیم وړ دی نو انجن د پراخه سرعت حد څخه غوره ګټه پورته کوي. د انجن خورا پیاوړی 55 کیلو واټ نسخه د 2000،6000 څخه XNUMX،XNUMX rpm سرعت حد لري ، کوم چې د دې وړتیا لوړوي.
د وخت بیلټ د انجن شاته (اوس "نورمال") اړخ کې د پلاستيکي پوښ لاندې پټ دی. په زړه پورې ، د دې دوړې پوښ او د ساده وخت ډیزاین ډاډ ورکوي چې د انجن په ټول ژوند کې د بیلټ ځای په ځای کولو ته اړتیا نشته. د وخت بیلټ دننه دننه د ځانګړي ټیفلون درملنه د ټیټ ټکر مقاومت تضمین کوي.
د انجیکشن سیسټم او د مینځلو څو چنده
سونګ د درې انجیکټرانو لخوا د احتراق خونې ته یوازې د 3 بار فشار سره انجیکشن کیږي. پدې توګه ، د تیلو عمومي پمپ لږ فشار لري. د انجیکشن فشار کې دا کمښت پخپله د پمپ خدمت ژوند باندې مثبته اغیزه لري. دا ارزښت د 550 ملي میتر اوږد انټیک څو چنده کارولو له لارې ترلاسه شوی ، چې څلور برخې پکې شاملې دي ، او د څو چنده لوړ کیفیت موصلیت او د تودوخې څخه د سونګ ریل پخپله د انجن په واسطه وړل شوی. تیلو ډیر نه تودوخه کیږي ، او د پټرول "فومینګ" کم شوی ، پدې توګه د انجیکشن سیسټم کې بلبلونه له مینځه وړي.
کولر کول
د انجن یخ کول په بشپړ ډول غیر معمولي ډول چمتو شوي. د سپک وزن المونیم الیاژ اوبو پمپ د انجن غیر روایتي ښي اړخ کې موقعیت لري (د لیږد اړخ). د اوبو پمپ پخپله د ترموسټاټ ماډل هم لري ، نو د بې ځایه اوبو یخولو حوزو شمیر او اوږدوالی په بشپړ ډول لږترلږه ساتل شوي. د اوبو پمپ د خپل کمربند لخوا پرمخ وړل کیږي ، د خورا کمپیکٹ انجن ترتیب څخه مننه. دا ټوله سیټ (د اوبو پمپ + ترموسټاټ) په مستقیم ډول د انجن بلاک ته اچول کیږي او پدې توګه د یخولو سرکټ کې یو واحد جوړیږي.
44 یا 55 کیلو واټه؟
د درې سلنډر انجن په دوه بریښنا درجه کې شتون لري: 44 kW (60 hp) په 5500 rpm او 55 kW (75 hp) په 6200 rpm کې ، دواړه دواړه د 95 rpm حد کې 3000 Nm اعظمي تورک ترلاسه کوي. -4300 rpm په هرصورت ، د موټر چلولو ځینې حالتونو کې ، دوه نسخې په لومړي نظر کې د فعالیت وړاندیز څخه ډیر توپیر لري.
په عمل کې، د دوو نسخو ترمنځ د ښار ټرافیک کې توپیر لږ تر لږه دی، لکه څنګه چې د دواړو انجنونو ځواک او تورک ګرافونو ته د نظر په واسطه ثابت شوی. ذکر شوی لږ تر لږه توپیر د پیاوړې نسخې د یو څه اوږد ملګری له امله دی. ډیر لوی توپیر واقع کیږي کله چې ګړندی موټر چلوي. ضعیف نسخه په 130 rpm کې په 3700 km/h سرعت کوي، قوي نسخه په 3900 rpm کې (په Citigo کې تطبیق کیږي). د 4000 rpm څخه پورته په ضعیفه کچه کې، په تورک کې د پام وړ کمښت پیل کیږي او د بریښنا منحل د پام وړ نه لوړیږي. د پیاوړې نسخې په حالت کې، د بریښنا وکر د پام وړ لوړیږي او 6200 rpm ته یې خپروي. په ورته ډول، د تورک ارزښت د پام وړ کمښت پیل کوي.
پورته معلومات ښیې چې ضعیف نسخه په ښار او شاوخوا ساحه کې د موټر چلولو لپاره خورا مناسب ده ، کله چې سرعت نږدې 115 کیلومتره / ساعت څخه ډیر نشي. کله چې دا سرعت ډیر شي ، کنټرول برقیات لا دمخه مداخله کوي او د دې متحرک کموي انجن کله چې دې لارې ته ځئ ، ضعیف نسخه یو څه ډیر اقتصادي هم وي ځکه چې دا اوږده پوښ لري.
له بلې خوا ، خورا پیاوړی نسخه د موټروې ګړندي سفر اداره کولو او په لوړ سرعت سرعت اداره کولو کې غوره ده ، یا په پنځم ګیر کې یا د ښکته کیدو او بیا انجن بدلولو سره. د غوره متحرکاتو سربیره ، حتی خورا قوي نسخه د بار بار او پراخې شوې لویې لارې چلولو لپاره مناسبه نده ، دا ډسپلین د شپږو یا ډیرو ګیرونو سره د لوی / ډیر پیاوړي انجنونو لخوا خورا ښه اداره کیږي.
| د انجن ډول | د درې سلنډر پټرول انجن |
| کنټرولر | بوش ME 17.5.20 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 |
| बायاس | 999 cm |
| برمه کول / پورته کول | 74,5 / 76,4 ملیون |
| د اوسط پسټون سرعت | 15,79،6200 m/s (pri n = 1 XNUMX/min) |
| د سلنډرونو فاصله | 82 мм |
| د انفیکشن لیږد | MQ-5F |
| نسخه | MPI 44 کیلو واټ | MPI 55 کیلو واټ | اکوفول 50 کیلو واټه |
|---|---|---|---|
| د فشار تناسب | 10,5 | 10,5 | 11,5 |
| اعظمي تولید | 44 kW په 5500 rpm کې | 55 kW په 6200 rpm کې | 50 kW په 6200 rpm کې |
| اعظمي تورک | 95 Nm په 3000-4300 rpm کې | 95 Nm په 3000-4300 rpm کې | 90 Nm په 3000-4300 rpm کې |
| دايمي ژباړه | 3,895 | 4,167 | 4,167 |
| تېل | BA 95 | BA 95 | CNG/BA 95 |
یوه تبصره
جیونز
مقاله بې بنسټه ده، د بهرني موادو وروسته د ګوګل لخوا ژباړل کیږي. د 1 mpi انجن د اتکینسن په اصولو کار کوي. د دریو سلنډرونو توازن د فلای ویل، د مرحلې څخه بهر ویش او د معاون بیلټ لخوا ترسره کیږي. د اخراج ګالري د سلنډر په سر کې ځای پرځای شوی. ویش په 160 یا 4 کلونو کې بدلیږي، نه لکه څنګه چې سپي په مقاله کې ویلي، دا هیڅکله نه بدلیږي. او نور چلونه هم شته.