مرسډیز وینیو یو نوښتګر نوی راغلی دی
سړه جګړه چې د عصري نړۍ د سترو قدرتونو تر منځ له څو کلونو راهیسې روانه وه، په رسمي ډول پای ته ورسېده، خو په وروستیو لسیزو کې د موټرو په نړۍ کې په دوه چنده شدت سره راپورته شوې ده. نږدې ټول تولید کونکي نه یوازې د خپلو موټرو نوي ماډلونو رامینځته کولو کې سیالي کوي ، بلکه د بدن اصطلاحاتو پراختیا کې هم. د موټرو صنعت کې مخکښ په دې هنر کې ځانګړی رول لوبولی، د بیلګې په توګه. مرسیډیز.
A-Class، چې په 1997 کې پیل شو، د سټټګارټ برانډ په تاریخ کې یو بشپړ نوی فصل پرانیست. د موټر ډیزاین پروسې ته یو نوښتګر چلند د موټر رامینځته کولو لامل شو چې د دې کوچني بهرني ابعادو سره سره ، د داخلي ځای اغیزناک مقدار درلود. د دې حقیقت سره سره چې د موټر بازار پیل د تولید کونکي له تمو څخه لرې و (د یادولو وړ "موز ټیسټ")، د A-ټولګي لاهم بریالی و.
د A-کلاس څخه وروسته بل ګام د وینو و، یو له څو مرسډیز موټرو څخه چې په خپل نوم کې د "کلاس" کلمه نلري. د "وینیو" نوم د "وان" او "نیو" کلمو په ترکیب سره رامینځته شوی ، په نرمه توګه د "نوي وین" په توګه ژباړل شوی. د "Stuttgart Star" ځانګړی مینیوان په 2001 کې په بازار کې پیل شو. د وینو د کوچني ورور په ترمیم شوي پوړ سلیب کې جوړ شوی، دا د خپل پراخوالي سره حیران دی. یو بدن چې یوازې د 4 مترو څخه ډیر اندازه کوي، د یوې جوړې سلیډینګ دروازو سره سمبال شوی، کولی شي په الوتکه کې اوه کسان ځای په ځای کړي. ریښتیا، په دې ترتیب کې، د سامان په کڅوړه کې تنګ بدن او د مایکرون اندازه څوکۍ، د کوچنیو لپاره ډیزاین شوي، د مسافرینو ترمنځ د کلستروفوبیا لامل شوی، مګر دا لاهم ممکنه وه چې د لنډ واټن لپاره د یوې لویې کورنۍ لیږدول.
موټر په بازار کې د خپل شتون په لومړي پړاو کې د پیرودونکو یوې ځانګړې ډلې ته په نښه شوی و. ځوان، فعال، متحرک خلک چې د یو څه انفرادیت او آرایشي په لټه کې دي باید په وینو کې د سفر لوی ملګری موندلی وي. د یوې بې اولادې کورنۍ لپاره چې د وینو لوی ښار له ځنګل څخه بهر د اونۍ پای سفرونو لپاره لیوالتیا لري ، دا خورا لوی معامله وګرځید. د سامانونو یوه پراخه کڅوړه چې د لوړ بدن سره یوځای (له 1.8 متر څخه ډیر) په تخته کې د سکی ، سنوبورډونو او حتی بایسکلونو اخیستل اسانه کړي. د اغیزمن بار ظرفیت (شاوخوا 600 کیلوګرامه) هم په "کوچني" مرسډیز کې د لوی بارونو لیږدول خورا اسانه کړي.
د هود لاندې، د بریښنا دوه اختیارونو کې درې د ګازولین انجنونه او یو عصري توربوډیزل کولی شي کار وکړي. د 1.6 لیټرو حجم او 1.7 CDI ډیزلي انجنونو سره د ګازولین بریښنا واحدونو موټر ته لږ فعالیت چمتو کړی، پداسې حال کې چې د حساس مقدار تیلو څخه راضي نه وو (لوړ بدن د دې لپاره ملامت دی). استثنا د ګازولین خورا پیاوړې نسخه وه (1.9 l 125 hp)، کوم چې نه یوازې په ښه توګه موټر 100 کیلومتره فی ساعت (11 s) ته ګړندی کړی، بلکې د خورا کمزوری 1.6 لیټر انجن په پرتله لږ تیل هم مصرفوي!
لکه څنګه چې د پلور احصایې ښیې ، وینیو د بازار په زړه پورې بریا نه ده ترلاسه کړې. له یوې خوا، د موټر بیه، چې خورا لوړه وه، او د بدن شکل یې د دې لپاره ملامت و. نو څه به وي که چیرې تجهیزات خورا بډایه وي، ځکه چې پیرودونکي، د A-کلاس تجربې له امله مایوسه شوي، ډیری احتمال یې په حتی لوړ مرسډیز کې د دوی د خوندیتوب لپاره ویره درلوده. دا د افسوس خبره ده، ځکه چې وینو، لکه څنګه چې پخپله د کاروونکو لخوا اشاره شوې، یو ډیر فعال ښاري او تفریحی موټر دی.
په هرصورت، پدې حالت کې "فعال"، له بده مرغه، د "ساتلو لپاره ارزانه" معنی نلري. د موټر ځانګړی ډیزاین (د "سنډویچ" ډوله) پدې مانا ده چې د عمل کونکي هر ډول ترمیم زیانمن شوي مجلس ته د رسیدو لپاره نږدې نیمایي موټر تخریب ته اړتیا لري. د ساتنې بیې هم ټیټې ندي - په موټر کې هر ترمیم ډیر وخت ته اړتیا لري، او دا د مرسډیز خدمت کې خورا ارزښت لري (د یو سړي ساعت لګښت شاوخوا 150 - 200 PLN). پدې کې د موټر لوړې کچې تخنیکي پیچلتیا او د موټر ترمیم کولو لپاره د لږ شمیر ورکشاپونو اضافه کول ، دا معلومه شوه چې وینیو یوازې د اشرافو لپاره وړاندیز دی ، د بیلګې په توګه. هغه څوک چې د ترمیم د لوړ لګښت له امله به په غیر معمولي ډول خپه نه وي. او له هغه ځایه چې موږ په پولنډ کې داسې لږ خلک لرو، موږ هم ډیر مرسډیز وینیوس نلرو.
