الفا رومیو او د هغې د بریښنا فابریکه، کوم چې د څلور ویل ډرایو نسخو څخه غوره دی

کله چې په سوداګریزه توګه شتون لري XNUMXWDs یا XNUMXWDs پرتله کول، وروستی تقریبا تل وګټي. یوازې د یو تولید کونکي ماډلونه - الفا رومیو - مساوي مبارزه کوي.

د آل ویل ډرایو سره موټرونه، د بې شکه ګټو سربیره، لکه غوره کرشن او لوی فعال خوندیتوب، هم زیانونه لري. دا په شمول. د تنې په اندازې محدودیت (په VW ګالف کې ، ډنډ له 350 څخه 275 لیټرو ته راټیټ شوی) د دې حقیقت له امله چې پوړ د شا د محور وروستي ډرایو نصبولو لپاره لوړ دی ، د ځینې ملکیتونو خرابیدل او د پام وړ زیاتوالی. د تیلو مصرف. دا هم مهمه ده چې د فرش سلیب لا دمخه د ډیزاین په مرحله کې باید د ټولو ویلونو احتمالي ډرایو په پام کې ونیول شي، کوم چې د دواړو واحد او دوه محور نسخو لګښت زیاتوي. د الفا رومیو ډیزاینرانو هڅه وکړه چې دا بدل کړي. دویم محور ته د ډرایو لیږدولو لپاره د اضافي تجهیزاتو سره معامله کولو پرځای، تمرکز د موجوده لیږد ډیزاین ښه کولو باندې و، ترڅو چمتو شي - پرته له دې چې د کیبن اندازه بدل کړي - کرشن او فعال خوندیتوب، لکه د آل ویل ډرایو کې. موټر موټر د پرمختګ څو لارې په ګوته شوي دي.

بریښنایی سیسټم Q2

کله چې کونج کول، ډیری وختونه داسې پیښیږي چې موږ په داخلي څرخ باندې گرفت له لاسه ورکوو. دا د سنټرفیوګال ځواک پایله ده چې هڅه کوي موټر د داخلي څرخ په ښکته کولو سره له سړک څخه "اوچت" کړي. ځکه چې دودیز توپیر دواړو څرخونو ته تورک لیږي او د لږ رګ سره څرخ ته ډیر تورک لیږدوي ... ستونزه پیل کیږي. د کم کرشن سره په څرخ کې د ډیر تورک پلي کول به د څرخ د دننه کیدو لامل شي ، د موټر کنټرول له لاسه ورکړي (لوړ انډر سټیر) ، او د کونج څخه بهر ګړندی نه کیږي. دا باید د ASR ثبات سیسټم لخوا محدود وي، چې مداخله یې د انجن د تورک کمښت المل کیږي او بریکونه چې ویل یې لري پلي کیږي. په هرصورت، پدې حالت کې، د سرعت پیډل فشارولو غبرګون به ورو وي. د الفا رومیو انجینرانو لخوا وړاندیز شوی حل د بریک کولو سیسټم کارولو پراساس دی چې کله چې د VDC (د وسایطو متحرک کنټرول) کنټرول واحد لخوا په سمه توګه کنټرول شي ، موټر د ځان تالاشۍ توپیر په څیر چلند کوي.

هرڅومره ژر چې داخلي څرخ تخریب له لاسه ورکړي ، نور تورک بهرني څرخ ته لیږدول کیږي ، کوم چې انډرسټیر کموي ، موټر ډیر مستحکم کیږي او ګړندی ګرځي. دا د یو کونج څخه د وتلو په وخت کې د اسانه سواری او غوره کرشن لپاره د موټر چلولو کنټرولونو مداخله هم ځنډوي.

DST (متحرک سټیرینګ تورک)

د "بریښنايي موټر چلولو مرستې" کې بل ګام د DST (متحرک سټیرینګ تورک) سیسټم دی، کوم چې په اتوماتيک ډول د ټیټ گرفت سطحو کې اوورسټیر سموي او کنټرولوي. ټول د بریښنایی بریښنا سټیرینګ (کوم چې په سټیرینګ ویل کې تورک رامینځته کوي) او د متحرک کنټرول سیسټم (VDC) ترمینځ دوامداره تعامل څخه مننه. بریښنایی سټیرینګ چلونکي ته په ټولو شرایطو کې سم چلول وړاندې کوي ، چلونکي ته ښه کرشن او د خوندیتوب احساس چمتو کوي. دا په اوتومات ډول د وسایطو کنټرول ساتلو کې د مرستې لپاره سمونونه رامینځته کوي او د VDC مداخله نوره فرعي کوي.

DST په ځانګړې توګه د اضافي حالتونو کې ګټور دی، تاسو سره مرسته کوي چې په ټولو شرایطو کې ستاسو د وسایطو کنټرول ساتلو په وخت کې چلولو کې مرسته وکړي. سربیره پردې ، د مختلف گرفت سره سطحو باندې (د مثال په توګه ، کله چې دوه څرخونه په یخ کې وي او دوه په ژمي کې اسفالټ کې وي) ، د DST سیسټم تاسو ته اجازه درکوي په اوتومات ډول حرکت وکړئ ، د موټر د ګرځیدو مخه نیسي. همچنان ، په سپورتي موټر چلولو کې ، هرڅومره ژر چې سیسټم د لوی اړخ سرعت کشف کړي (له 0,6g څخه ډیر) ، سیسټم د سټیرینګ تورک زیاتولو لپاره مداخله کوي. دا چلوونکي ته اجازه ورکوي چې موټر کنټرول کړي کله چې کونج کوي، په ځانګړې توګه په لوړ سرعت کې.

الفا DNA

ترټولو لوی نوښت، د تخنیکي پلوه د سیالۍ څخه مخکې او د الفا رومیو موټرو جوړول په ټولو شرایطو کې سړک ته چپه کول، د الفا DNA سیسټم دی.

سیسټم - تر دې وروستیو پورې یوازې د ریسینګ موټرو لپاره شتون لري - په انجن ، بریکونو ، سټیرینګ ، تعلیق او لیږد اغیزه کوي ، د موټر چلونکي د شرایطو او اړتیاو لپاره خورا مناسب سټایل پورې اړه لري د موټر چلند درې مختلف حالتونو ته اجازه ورکوي: سپورتي (متحرک) )، ښاري (عادي) او د بشپړ خوندیتوب حالت حتی د ضعیف گرفت سره (ټول هوا).

د موټر چلولو مطلوب شرایط د مرکز تونل کې د ګیر لیور اړخ کې موقعیت لرونکي انتخاب کونکي په کارولو سره غوره شوي. د هغو کسانو لپاره چې یو اسانه او خوندي سواری غواړي، په نورمال حالت کې، ټول عناصر د دوی په عادي ترتیباتو کې دي: د انجن متحرکات او - نرم ټویسټ سمونونه - VDC او DST د مخنیوی لپاره. په هرصورت، که چیرې موټر چلوونکي سپورتي سواری ته ترجیح ورکړي، لیور متحرک حالت ته لیږدول کیږي، او د VDC او ASR سیسټمونو د فعالولو وخت کم شوی او د بریښنایی Q2 سیسټم په ورته وخت کې فعال شوی. په دې حالت کې، DNA هم په سټیرینګ اغیزه کوي (د بریښنا سټیرینګ کوچنی دی، موټر چلوونکي ته ډیر سپورت احساس ورکوي، چلونکي ته بشپړ کنټرول ورکوي) او د سرعت پیډل فشارولو لپاره د عکس العمل سرعت.

کله چې انتخاب کونکی د ټولو هوا حالت کې وي، د الفا DNA سیسټم د VDC حد ټیټولو سره حتی په ټیټ گرفت سطحونو (لکه لوند یا واوره) کې موټر چلول اسانه کوي.

په دې توګه، د سامان د کمولو پرته، د موټر وزن زیاتولو او د پام وړ د تیلو مصرف زیاتولو پرته، د ټول څرخ موټر ټولې ګټې ترلاسه شوې. د ماډل ګټې به دواړه د ګړندي سپورت چلولو (DNA او Q2 سیسټم) او د سړک ترټولو خراب گرفت (باران، واوره، یخ حالت) کې احساس شي.

شاید، ډیری دې پریکړې ته د مالګې د غلو سره ګوري، مګر ورته نظر څو کاله دمخه د کیمرې سره و. یوازې یو "انعکاس کیمره" په پام کې نیول شوی و، او کمپیکٹ ماډلونه د اصلي حل لپاره بدیل و. DSLRs اوس اکثرا د مسلکیانو لپاره دي، او د "ټول شاوخوا تړونونه چې د خلکو سره مرسته کوي" برخه د لوی اکثریت لخوا ستاینه کیږي. شاید، په څو کلونو کې، د DNA سیسټم به د ډیری چلوونکو لخوا تعریف شي. …