مرسډیز EQC 400 – Autocentrum.pl بیاکتنه [یوټیوب]

د AutoCentrum.pl پورټل د 400 محدود نسخه کې د مرسډیز EQC 1886 ازموینه وکړه. موټر د موټر چلولو فعالیت او سافټویر وړتیاو له مخې خورا ښه نمرې ترلاسه کړې. د Audi e-tron او Mercedes EQC پرتله کولو هڅه هم وشوه - مګر پدې حالت کې هیڅ ګټونکی نه و غوره شوی.

راځئ چې د ګړندي یادونې سره پیل وکړو چې موږ د کوم موټر په اړه خبرې کوو:

• مرسډیز EQC نرخ له 328 PLN څخه،
• برخه: D-SUV [په پای کې پدې اړه نور]،
• بیټرۍ: 80 kWh (خالص ځواک)
• د چارج کولو ځواک: تر 110 kW (CCS) / تر 7,2 kW پورې (ډول 2)،
• ریښتینی حد: 330-390 کیلومتره (کره معلومات نشته؛ WLTP: 417 کیلومتره)،
• ځواک: 300 kW (408 HP)
• تورک: 765 Nm ،
• وزن: 2,5 ټنه
• تایید شوی نسخه: "۱۸۸۶".

د Portal AutoCentrum.pl استازي په ځانګړې توګه د موټر بهرنۍ ستاینه نه وه کړې، مګر د مخ او شا رڼا پټو ته یې پام اړولی، چې د چت د ریلونو نشتوالی او د کوپ په څیر "مونولیتیک" سلیویټ په ګوته کوي.

په لاره کې، موږ په زړه پورې معلومات موندلو: د هوا مقاومت کوفینټ مرسیډیز EQC Cx в 0,29د ځانګړو رمونو سره - 0,28، او د AMG کڅوړې سره - 0,27. په پرتله کولو کې، د Audi e-tron Cx 0,28 دی، او جوړونکي ویاړ کوي چې د داخلي احتراق نسخو په پرتله، د 0,07 پوائنټونو کمول ممکن دي:

> د Audi e-tron = 0,28 Cx ډریګ کثافات. دا د خارجي ګازونو په پرتله 0,07 کم او 35 کیلومتره ډیر دی.

داخلي برخه د پریمیم کټګورۍ پورې اړه لري، لکه څنګه چې د مرسډیز قضیه ده. د پلاستيک پای عناصر شتون لري، مګر د ګلابي سرو زرو تلفظونه خورا د پام وړ دي. د څو میاشتو لپاره، مرسډیز وړاندیز کړی چې دوی به یوازې د EQ لاین کې په موټرو کې شتون ولري. په نیلي ساعت کې هغه ژیړ شمیرې زموږ په نظر یو نازک ناورین دی ، مګر له نېکه مرغه رنګونه بدل کیدی شي.

کیبن په مخ کې ډیر ځای لري او په شا کې خورا ډیر. د کتونکي پام د چت پروفایل کولو ته راجلب شو، کوم چې په شاته څوکۍ کې د مسافرینو سرونو څخه پورته و. د دې څخه مننه، حتی ډیر لوړ خلک د دوی پورته لږ ځای لري. ښکته اړخ منځنی تونل و: لوړ نه، مګر پراخ، کوم چې د ډیزل پلیټ فارم پاتې برخه ده چې EQC جوړ شوی و.

غوښتنلیک او نیویګیشن

لکه څنګه چې موږ یادونه وکړه، د ګرځنده اپلیکیشن او نیویګیشن ډیر وخت مصرف شوی. سیسټم واقعیا سمارټ دی او نیول کیږي او ځینې وختونه د ځانګړتیاو له مخې ټیسلا لرې کوي. نیویګیشن نه یوازې د انفرادي وسیلو چارج کولو ځواک پیژني ، بلکه د چارج کولو وخت هم وړاندیز کولی شي. لکه څنګه چې تاسو اټکل کولی شئ، الګوریتمونه په داسې طریقه کار کوي چې د سفر ټول وخت اصلاح کړي (لوستل: لنډ کړئ)، په ځانګړې توګه د چارج کولو سټیشنونو کې ودریږي.

یو مهم عنصر په نقشه کې د "بادل" انځور کول دي: په موټر کې یو څه لږ دقیق، په ګرځنده غوښتنلیک کې - نور. وروستنۍ دوه ورېځې لري: لومړی هغه لاره تشریح کوي چې د بیټرۍ ظرفیت 80 سلنه پوښلی شي، دوهم - په دې شرط چې بیټرۍ صفر ته خارج شي.

د ګرځنده اپلیکیشن پریزنټشن دا تاثر ورکوي چې دا په داسې ډول تنظیم شوی چې وښیې: "او پدې کې مرسډیز د ټیسلا څخه غوره دی." او دا سمه ده! EQC کارونکي ته خبر ورکوي چې دا خلاص دی او کارونکي ته د خلاصې کړکۍ خبر ورکوي. دا وروستي معلومات، د لیرې څخه د کړکیو تړلو وړتیا سره، یقینا د Tesla ماډل 3 مالکینو لخوا به په تودوخې سره ترلاسه شي. په ځانګړې توګه هغه کسان چې موټر یې د شپې په باران کې خپل کړکۍ پریږدي، کوم چې په 2018 کې پیښ شوي 🙂

مرسډیز EQC: د انرژي مصرف او حد

د موټر د انرژۍ مصرف لپاره پایلې په حیرانتیا سره ښه وې. د موټر چلولو پرمهال د 90 کلومیتره ساعت په سرعت کې (میټر 94 کیلومتره / ساعت) تاسو موټر ته اړتیا لرئ 18,7 کیلو واټ / 100 کیلو میتره... د دې پر بنسټ، موږ کولی شو دې پایلې ته ورسوو چې د موټر د بریښنا ذخیره د 428 کیلومترو په څیر ډیره ده. دا یو حیرانوونکی شمیر دی، په پام کې نیولو سره چې څارونکي نږدې 350 کیلومتره پورته شوي دي:

> مرسډیز EQC 400: Autogefuehl بیاکتنه. د AMG GLC 43 سره پرتله کول، مګر حد ~ 350 کیلومتره [ویډیو]

په زړه پورې: Bjorn Nyland، چې د EQC ازموینه یې هم کړې، پایلې یې د AutoCentrum.pl پورټل ته ورته دي - ابتدايي اندازه وښودله چې مرسیډیز EQC پوښښ باید په اړه وي 390-400 کیلومتره... له بده مرغه، ماشین د نظم څخه بهر و، نو تجربه یې بشپړه نشوه.

راځئ چې اضافه کړو چې Autogefuehl د موټر منظم نسخه چلوله، پداسې حال کې چې Nyland او AutoCentrum.pl "Edit 1886" چلوي. له همدې امله، دا د پایلو د خپرولو څخه ډډه کول ارزښت لري. زموږ اوسني حسابونه دا ښیي مرسډیز EQC پوښښ په مخلوط حالت کېکوم چې اصلي رینج ته نږدې وي باید په رینج کې وي 350-390 کیلومتره... تر دې دمه، موږ دا د 330-360 کیلومتره اټکل کړی دی، په ځانګړي ډول د 350-360 کیلومتره حد باندې ټینګار سره.

د موټر چلولو تجربه

د AutoCentrum.pl پورټل موټر د ... بریښنایی په توګه ارزولی ، کوم چې د داخلي احتراق انجن سره د انلاګونو په پرتله خورا لږ عادي دی ، ځکه چې دا ګړندی ، ژوندی او لکه څنګه چې تاسو اټکل کولی شئ خاموش دی. وزن کول 2,5 ټنه موټر د سرعت (5,1 ثانیو څخه تر 100 کیلومتره / ساعت) او خورا دقیق سټیرینګ سیسټم لپاره ډیری ستاینې ترلاسه کړې.

په هرصورت، د Audi e-tron په پرتله، د مرسډیز EQC یو څه لږ راحته ښکاري، شاید ځکه چې e-tron بشپړ هوایی تعلیق لري (EQC: یوازې شاته) او هم لوی او لوی دی. له بلې خوا، که تاسو وګورئ: e-tron د سرعت پیډل روښانه ټچ ته یو څه ورو غبرګون وښود، غبرګون په EQC کې ګړندی و.

د موټر چلولو طریقې

د موټر چلولو حالت (خپل، سپورت، آرام، اکو، اعظمي حد) او بیا تولیدي ځواک، د بیلګې په توګه د سرعت پیډل څخه د پښې لرې کولو وروسته بیا تولیدي بریک. وروستی پیرامیټر په خپلواکه توګه د تعدیل وړ دی او کولی شي تر پنځو مختلف کچې ولري:

• د +
• D,
• د-
• د-،
• D_{د موټرونو}.

زموږ په اند، تر ټولو په زړه پورې دوه ګامونه دي. D+ دا هغه کچه ده چې په لویه لاره او د اوږدو سفرونو په جریان کې ګټور کیدی شي: موټر په هیڅ ډول بیا تولید نه کوي، دا د متحرک انرژی نیولو پرته "بې کاره سرعت" ګړندی کوي. له بله اړخه D_{د موټرونو} یو اختیار دی په کوم کې چې مرسډیز EQC په اتوماتيک ډول د GPS نیویګیشن (د سرعت محدودیت، ښکته کیدل، پورته کیدل، او داسې نور) څخه د معلوماتو په اساس د بیا رغونې کچه غوره کوي.

موږ دا موټر نه پیژنو، مګر موږ داسې انګیرل چې موږ به په ښار کې D + په سیاحتونو او D- کې غوره کړو.

آټوپائلټ

بیاکتنه په عملي توګه د Autopilot موضوع شامله نه وه - په هرصورت، د مرسډیز EQC سیسټم شتون نلري. دلته باید ټینګار وشي چې موټر د لین ساتلو میکانیزم او د موټر مخې ته واټن لري. دا یو شانته دي د ټیسلا سربیره یوازینی بریښنایی موټرکوم چې کولی شي د لارښود شاخص سره د ډرایور په لور لین بدل کړي.

لنډیز

د موټر عمومي ارزونه مثبت او خورا لوړه وه. بیاکتونکي پریکړه نه ده کړې چې د مرسډیز EQC رسمي قیمت یا د ازموینې لاندې ډول نوم ورکړي ، نو دا معلومه نده چې هغه به د پیسو لپاره د موټر ارزښت څنګه ارزوي.

> مرسډیز EQC: په پولنډ کې PRICE له PLN 328 [رسمي ډول]، د بیلګې په توګه د لویدیځ په پرتله ډیر ګران.

دلته د لیدو وړ بشپړ ننوتل دي:

د لارې په توګه: د C-SUV یا D-SUV برخه، i.e. موږ د AutoCentrum.pl سره موافق نه یو

د AutoCentrum.pl پورټل کالم لیکونکي څو ځله یادونه کړې چې مرسډیز EQC د C-SUV برخې پورې اړه لري. موږ ترې په دې اړه وپوښتل. موږ شاید د مکتوب محرمیت څخه سرغړونه ونکړو که موږ دا ومنو چې هغه وړاندیز کړی، د نورو شیانو په منځ کې، چې داخلي منځنۍ اندازه ده.

د ویکیپیډیا په لټه کې، موږ لیدلی شو چې موټر د "کمپیکٹ لوکس کراس اوور" په توګه طبقه بندي شوی. نو له یوې خوا دا "کمپیکٹ" او له بلې خوا "عیش و آرام" دی. له بده مرغه، د امریکایی طبقه بندی سره ستونزه دا ده چې دا د موټر بهرنی اړخونه او د کیبن اندازه دواړه په پام کې نیسي، کوم چې د بریښنایی موټرو (کوچني انجنونو) په صورت کې د ګډوډۍ لامل کیدی شي.

کله چې دا معلومات اروپا ته لیږدول کیږي، وضعیت نور هم پیچلی کیږي. په حقیقت کې، د مسافر وړونکو موټرو (A، B، C، ...) ټولګیو ترمنځ سرحدونه خورا اسانه دي، ټول کراس اوورونه باید لاهم د J برخې په توګه تشریح شي.

> په پولنډ کې د بریښنایی موټرو اوسنۍ بیې [اګسټ 2019]

موږ د AutoCentrum.pl پورټل پراخه تجربې ته ارزښت ورکوو او په سلګونو، که نه په زرګونو ازمول شوي وسایط. په هرصورت، یو څوک نشي کولی د C-SUV (کمپیکٹ کراس اوور) برخې کې د مرسډیز EQC طبقه بندي سره موافق وي.... د پورټل www.elektrowoz.pl د کار له پیل راهیسې، موږ هڅه کړې چې لاندې طبقه بندي وکاروو:

• که موږ یو "کمپیکٹ کراس اوور" تشریح کړو، نو د www.elektrowoz.pl اداری کارمندان د "ټولګي / برخې C-SUV" جمله کاروي.
• کله چې موږ د "کمپیکٹ لوکس کراس اوور" تشریح کوو، د "D-SUV ټولګي / برخې" عبارت په www.elektrowoz.pl کې کارول کیږي.

په دې توګه، د ځانګړو وسایطو په حالت کې، موږ کولی شو وسایط د AutoCentrum.pl څخه په مختلف ډول طبقه بندي کړو. موږ هڅه کوو چې دا تعدیل ومني ډیری عصري کراس اوور د مسافر وړونکي موټرونه دي چې د یو څه لوړ چت لاین سره.. او دا پدې مانا ده چې د C-SUV ټولګي له C څخه اخیستل کیدی شي، او D-SUV له D څخه اخیستل کیدی شي. او دلته زموږ طریقه ښه کار کوي، ځکه چې د مرسډیز EQC سره ورته ابعاد لرونکي موټرونه د D برخې پورې اړه لري (وګورئ: مرسډیز C-کلاس)، نه د C په څیر (پرتله: نسان لیف یا مرسډیز EQA).

> په پولنډ کې د ټیسلا ماډل 3 قیمتونه له 216,4 زره PLN څخه zlotys د 28,4 زره روبلو لپاره FSD. zlotys د 2020 څخه راټولول. موږ ډزې کوو: په پولنډ کې

ډیر پام لرونکی لوستونکی به شاید بل څه په یاد ولري. د برجسته شوي BMW iX1 په لومړي عکسونو کې، موږ وښودله چې د Hyundai Kona Electric (B-SUV) د BMW i3 (B-class) څخه ټیټ دی، که څه هم د برخې نوم ("SUV") به په بشپړ ډول بل څه معنی ولري. ... له همدې امله، په هغه وخت کې، موږ پریکړه وکړه چې د A او A-SUV برخې، B او B-SUVs، او همدارنګه د C او C-SUV برخې مساوي چلند وکړو.

> BMW iX1 - کوچنی بریښنایی کراس اوور به په 2023 کې پلور ته لاړ شي؟

په اروپایی اتحادیه کې د دقیق تعریف نشتوالی موږ ته د چلولو لپاره خونه پریږدي (او البته، تېروتنې)، په هرصورت، موږ باور لرو چې زموږ انتخاب به زموږ د لوستونکو لپاره اسانه کړي. جوړونکي د ټولګیو د کمولو په لټه کې دي ترڅو هر ماډل "په خپله برخه کې مشر" وي. په هرصورت ، دا د ډیری ګډوډۍ لامل کیږي - حتی موږ دمخه دومره روزل شوي یو چې موږ په ورته کڅوړه کې د BMW i3 او Hyundai Kona Electric ځای په ځای کولو لپاره یو څه داخلي مقاومت احساس کوو ...

دا ممکن تاسو سره علاقه ولري: