لیکس IS 200t - هغه مخ چې هرڅه یې بدل کړل

"پریمیم" مینځنۍ رینج - پداسې حال کې چې موږ د BMW 3 لړۍ ، مرسډیز C-کلاس او آډي A4 په ورته ساه کې ځای په ځای کوو ، موږ باید په یاد ولرو چې لیکس IS پدې برخه کې خورا جدي لوبغاړی دی. تاسو حتی کولی شئ ووایاست چې دا په دقیق ډول رامینځته شوی ترڅو آلمانانو ته ثابت کړي چې نه یوازې دوی د ویلو لپاره څه لري.

دریم نسل لیکس IS له څلورو کلونو راهیسې په بازار کې دی. د دې وخت په جریان کې، هغه په ​​​​پرله پسې توګه ثابته کړه چې کله د آرایشي D-segment سیډان غوره کول، تاسو باید د آلمان ټرایکا پورې محدود نه وي. لیکس IS په ډیری لارو کې د سیالۍ په پرتله لږ لپاره ډیر وړاندیز کوي.

په هرصورت، د تولید څلور کاله اوږد وخت دی، نو داعش یو مخ ترلاسه کړی دی. په هرصورت، دا یو ډیر لرې تللی دی. ستاسو د فکر کولو څخه ډیر.

بدلونونه کوچني ښکاري

په بیا ځای پر ځای شوي IS کې، موږ به مختلف بمپرونه او د سر څراغونو یو څه بدل شوي شکل وګورو. دا باید په یاد ولرئ چې لیکس دمخه خورا ښه ښکاري. هغه سخت عمر درلود. دا د غیر معمولي له امله دی، یو څوک شاید ووایي، د کټانا ماشین شوي کرښې.

په هرصورت، موږ په ابتدايي توګه د ظاهري بدلون سره تړاو لرو - او که IP ډیر بدلون نه وي کړی، موږ کولی شو ګومان وکړو چې دا د پخوا په څیر ورته موټر دی.

دننه، موږ به ډیر بدلون احساس نه کړو. د ډشبورډ په پورتنۍ برخه کې یو لوی پراخه سکرین دی چې له 10 انچو څخه ډیر ډیګونال لري. اوس موږ کولی شو دا په دوه برخو وویشو او ښکاره کړو، د بیلګې په توګه، په یوه کې نقشه، او په بل کې د موسیقۍ په اړه معلومات. لکه څنګه چې په GS کې.

په هرصورت، د دې سیسټم اداره کول لاهم ځانګړي دي. پداسې حال کې چې ډیری خلک د دې ډول موږکانو په اړه شکایت کوي، د دې لپاره یوه طریقه شتون لري. د دې حرکت په شته اختیارونو کې بند دی نو موږ اړتیا نلرو چې کرسر په ټوله سکرین کې حرکت وکړو. دا منطق د پوهیدو وړ دی.

په هرصورت، دقت کافی نه دی کله چې، د مثال په توګه، موږ غواړو په نقشه کې یو ټکی وټاکو. دا تقریبا یوه معجزه ده ځکه چې کرسر په ندرت سره هغه ځای ته ځي چې تاسو یې غواړئ.

لیکس د خپلو آلماني سیالانو په پرتله یو څه ارزانه دی ، مګر په لومړي نظر کې یې داخلي ښه ښکاري. دلته ډیر چرم، نه ډیر پلاستیک. په ډیری ځایونو کې د IS پوستکی "نن دننه تش" دی. دا د کنسول برخې پوښي، مګر لاندې ډیر نرم فوم شتون نلري. دا هم ډیر دوامدار نه دی. موږ دمخه د لیکس ټیسټ ټیوبونه لیدلي ، په کوم کې چې 20-30 زره شتون لري. km، په پوستکي کې درزونه وو. آلمانان ممکن په دې وروستیو کې د پلاستيک سره مینه ولري، مګر د دوی مواد ډیر دوامدار دي.

لکه څنګه چې د موټر دننه ځای لپاره، موږ کولی شو ووایو چې دا "سپورټ سخت" دی. مګر هرڅوک دا تمه نه لري، په هرصورت، په کافي اندازه لوی موټر کې. هرڅه په لاس کې دي، مګر د بیلګې په توګه، مرکزي تونل هم شتون لري. کله چې موږ ښي خوا ته وګرځو، دا ممکن وي چې موږ خپل زنګون ووهلو.

دلته دومره ګڼه ګوڼه ده چې که تاسو غواړئ خپل د ژمي جاکټ لرې کړئ پداسې حال کې چې په بازو کې ناست یاست، د رڼا یو بدلون به کافي نه وي. تاسو به د مسافرینو مرستې ته هم اړتیا ولرئ. ځینې ​​​​خلک دا خوښوي، ځینې یې نه خوښوي - دا موضوعي ده.

په معقول ډول، په هرصورت، موږ باید دا هم ومنو چې د څوکیو په دویم کتار کې ډیر ځای شتون نلري. د موټر چلوونکي څوکۍ زنګون ته نږدې ده، او یو لوړ سړی به دلته په آرامۍ سره مستقیم نشي. د تسلیت په توګه، موږ کولی شو اضافه کړو چې که څه هم ډنډ لوی دی - دا 480 لیټره لري، مګر د سیډان په څیر - د بارولو پرانیستل خورا لوی ندي.

... او دا په بشپړ ډول مختلف ډول چلوي!

دا ستونزمنه ده چې په سمه توګه په چیسس کې بدلونونه د مخامخ کیدو په جریان کې خبر کړئ. راځئ چې صادق واوسو - پیرودونکي معمولا داسې شیانو ته پام نه کوي. یو موټر یا ښه دی یا دا نه دی، او یا دا ښه چلوي یا دا نه کوي.

په هرصورت، که موږ خپل ذهن د میخانیک ژبې ته خلاص کړو، دلته به ډیر بدلون راشي. مخکینۍ ډبل ویش بون تعلیق یو نوی المونیم الیاژ ټیټ ویش بون لري. دا محلول د مخکینۍ کارول شوي سټیل بیم په پرتله 49٪ سخت دی. همدارنګه نوی "هب #1" د 29٪ ډیر سختۍ سره دی. په مخکینۍ تعلیق کې، د پورتنۍ بریکٹ بوشنګ، د پسرلي سختۍ، د شاک جذب عناصر هم بدل شوي، د لندبل ځانګړتیاوې اصلاح شوي.

په شا ملټي لینک تعلیق کې ، د پورتنۍ بازو نمبر 1 بوشنګ ځای په ځای شوی و ، د رول ضد بار او شاک جذب کونکي نوي عناصر رامینځته شوي ، او د لندبل ځانګړتیاوې ښه شوي. د بریښنایی بریښنا سټیرینګ کنټرول ماډل هم له سره ډیزاین شوی.

تاسو باید د دې معلوماتو هضم کولو لپاره خورا حساس یا علاقه ولرئ. په هرصورت، اغیزه بریښنایی ده. موږ دا تاثر ترلاسه کوو چې موږ یو نوی IS چلوو نه تازه شوی IS.

بدن په کونجونو کې لږ حرکت کوي، او ډمپرز په ډنډونو کې خاموش دي. موټر هم په بدل کې ډیر باثباته شو. سټیرینګ تاسو ته اجازه درکوي چې موټر خورا ښه احساس کړئ. د کلاسیک لیږد سره یوځای، IS سخته ده چې تیر شي. د کیبن سپورتي سختۍ ناڅاپه خپل توجیه پیدا کوي - یو څوک غواړي راتلونکي څو کیلومتره تیر کړي او له سواری څخه خوند واخلي. دا لاهم د BMW کچه نه ده ، مګر دمخه خورا ښه - د پخوا په پرتله خورا ښه.

په هرصورت، د ډرایو واحدونه نه دي بدل شوي. له یوې خوا، دا ښه دی. IS 200t د 2 hp 245 لیټر پټرول انجن سره. ډیر متحرک. 7 ثانیې تر "سلګونو" د ځان لپاره خبرې کوي. دا د 8 سرعت کلاسیک اتوماتیک سره هم ښه کار کوي. د ګیر بدلونونه اسانه دي، مګر ځینې وختونه چپه کیږي. د پیډل شفټرونو سره د لاسي ګیر بدلون هم مرسته نه کوي - تاسو اړتیا لرئ د ګیربکس عملیات یو څه "احساس" کړئ او دمخه یې امرونه ورکړئ ترڅو دا زموږ فکرونه تعقیب کړي.

200t د عصري انجینرۍ یوه برخه ده. دا انجن کولی شي په دوه سایکلونو کې کار وکړي - اټکینسن او اوټو، د امکان تر حده د تیلو خوندي کولو لپاره. په هرصورت، دا د جاپان څخه د پخوانیو پرمختګونو روحیه لري. په عمل کې، په لویه لاره کې د تیلو مصرف شاوخوا 10-11 لیټر / 100 کیلومتره دی. په ښار کې شاوخوا 13 l / 100 کیلومتره. دا باید ومنل شي چې دا د داسې ځواک سره خورا اقتصادي انجن نه دی.

نوی کیفیت

کله چې لیکس IS تازه کړ، دا خورا مهم تورونه ځواب کړل. داعش ډیر "پریمیم" نه و - اوس دی. هغه ښه ښکاریده، مګر هغه کولی شي تل نور هم ښه ښکاري. په هرصورت، داخلي نشي کولی پراخ شي - شاید په راتلونکي نسل کې.

که څه هم په کیبن کې مواد د الماني سیالانو په څیر پایښت نلري، جاپاني میخانیکونه دوامدار دي. لیکس IS د ناکامۍ کچه خورا ټیټه ده. که تاسو ډیر ځله موټرې نه بدلوئ نو بیا په دې برخه کې IS واقعیا وړاندیز کیږي.

جاپانیان په خطرناک ډول د آلمان تثلیث ته نږدې شوي ، مګر لاهم د نرخونو سره لیوالتیا لري. موږ کولی شو یو نوی IS د PLN 136 لپاره د 000 hp انجن، اتوماتیک لیږد او ښه تجهیزاتو سره ولرو. د ترویج حساب نه کول، اساس قیمت PLN 245 دی. په BMW کې د دې په څیر یو څه ترلاسه کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د PLN 162 لپاره 900i واخلئ.