ټیسټ ډرایو Lamborghini V12: دولس بد

اوس چې لامبورګیني ایوینټاډور د V12 شرکت په تاریخ کې یو نوی فصل پرانیزي، راځئ چې په بشپړ ډول نورمال ته وګورو - دا چې شورماشور، ګړندی او وحشي - د سانت اګاتا بولونیس په شاوخوا کې د کورنۍ بیا یوځای کیدل.

زه غواړم په سړک کې بیرته راشم، زه غواړم سندرې ووایم - په ښکلا سره نه، مګر په لوړ او لوړ غږ. د سرج ګینزبرګ سندره د لامبورګیني V12 ماډل ټولې کورنۍ لپاره غږیز ټریک کیدی شي. دوی ګړندي، وحشي او جنسي دي. لکه د ګینزبرګ په څیر. سګرټ څکول، څښل، په یوه کلمه کې، له سیاسي پلوه غلط. او لکه د هغه په ​​​​څیر، د ښځو لپاره بې ثباتي د هغو کسانو له ګټو څخه ده چې په لوړ سرعت کې ژوند کوي او وختي پریږدي.

په هرصورت، دا ډیر ښه V12 انجنونه ندي، پرته له دې چې د لامبورګیني لوړ ماډلونه به هغه څه نه وي چې دوی یې دي - اشرافي مخلوقات چې د کرکټر وړاندوینه یې ستونزمنه ده.

یو پیل

د '68 راتلونکي اتلان لاهم د ښوونځي په لیکو کې ګرم دي ځکه چې لامبورګیني د راکټ لومړۍ مرحله وویشتله چې برانډ یې د لوی لیګ موټروینګ مدار - میورا ته واړوه. په اصل کې د انجن چیسس په توګه د 1965 د تورین موټرو شو کې ښودل شوی. د ملاتړ چوکاټ سره د فولادو پروفایلونو څخه جوړ شوی د روښنايي لپاره لوی سوري او د انتقالي V12 نصب شوي. ځینې ​​لیدونکي د دې فعالیت څخه دومره هڅول شوي چې دوی د خالي نرخ ساحې سره امرونه ډکوي او لاسلیک کوي.

یو کال وروسته ، په 1966 کې ، ورځنی ژوند لاهم ډیری تور او سپین و ، او د برټون 27 کلن ډیزاینر مارسیلو ګاندیني یو داسې بدن رامینځته کړ چې د بریژیټ بارډوټ او انیتا ایکګبر په څیر ښکاري. د دولس سلنډرونو باد میوزیک د موټر چلوونکي شاته. لامبو ځینې وختونه د سکشن فنلونو څخه راځي کله چې د تروټټ والونه کلیک کوي. که دا ماډل د یورو 5 لپاره تصویب شي ، نو کارمندان به یې په ساده ډول خپل قلمونه تیر کړي. دا د هینډریکس او جوپلین برسونه د لینا په لوریونو کې اچولو په څیر دي.

تر اوسه پورې د لومړنیو تاثیراتو سره - موږ میورا ته ننوځو. هغه خلک چې د 1,80 متر څخه ښکته پتلي شکل لري د اوږدوالي سره د تنظیم وړ څوکیو ایرګونومیک سره نسبتا آرام دي. دولس سلنډر سوري کوي، تودوخه کوي، او هیڅوک ډاډه نه دي چې آیا پسټون په یوه کرینکشافټ سره وصل شوي یا په ګروپونو کې راټول شوي، په قصدي توګه د سواری نرموالی ګډوډوي. مفاهیم لکه د کامل ډله ایز توازن او میخانیکي ځیرکتیا یوازې د خراب شوي خوند اخیستونکو لپاره مهم دي څوک چې حتی د ناشونې هڅه کولو دمخه د اوږدې "Mmmm" سره خپلې سترګې وتړي. په لامبورګیني کې، تاسو ته سمدلاسه اصلي کورس وړاندې کیږي - یو لوی، ډک او سګرټ پلیټ. اوس موږ هغې ته د پراخو سترګو سره ګورو، په ټینګه توګه د کټلري څکول. میورا د ډبرې په تال غږ کوي. مسلکیان پوهیږي چې که تاسو یو ښه ساتل شوی نمونه ومومئ چې ټول تعلیق ټکي په ځای کې ولري، د مرکز انجن سپورت حیوان به په سمه توګه وګرځي لکه څنګه چې ښکاري.

په هر حالت کې، دا زموږ د تمه څخه ښه چلند کوي. ژیړ SV په نرمۍ سره د ګاز پیډال فشاروي، په ډاډه توګه سم لوري ته حرکت کوي او پرته له کوم ځنډ څخه وار ته ننوځي. په ځانګړې توګه د پام وړ لوړ خارش دی چې هرکله چې تاسو ګاز داخل کړئ یا خارج کړئ اوریدل کیږي. د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې ګیرشفټونه د 1,5m لیورونو له لارې دي ، دا د ساعت په څیر دقیق احساس کوي - او په ورته وخت کې د شاته لید عکس کې د ټرانسورس څلور لیټر V12 لید لخوا روږدي کیږي. دا لکه څنګه چې موږ د وخت ماشین کې یو چې زموږ مسلکي ژورنالیستیک فاصله او د XNUMX څخه دمخه فاصله ماتوي.

د هرڅه سربیره

د دې مزاج په لیدو سره ، موږ کاونټچ ته ورسوو ، کوم چې موږ ته حیرانوي چې ایا ډیزاینر مارسیلو ګانديني کله هم د دروند بارول بوتل څنګ ته په خپل میز کې میورا او یو کاونټچ ایښودلی وي او اوږده ساه یې اخیستې وي ، دا واقعیا ده. وویل: "ښه، زه ډیر ښه یم!" که هغه نه وي، موږ به یې وکړو: هو، ګانډیني واقعیا خورا ښه وه. د دې ډول تخلیقاتو لیکوال د سپورت موټر صنعت د مشرانو په منځ کې د درجه بندي کولو مستحق دی. څه به وي که چیرې دا د فعال ډیزاین لپاره جایزې ونه ګټي - ځکه چې لید ، وړاندیز شوی ځای او ارګونومیک د لامبورګیني د مرکزي انجن راکشسانو ځواک نه دی.

شاید ، نن د ډیزاین انجینر دلارا به د میورا ټانک د مخکینۍ محور په اوږدو کې نه ځای پر ځای کوي.

د تیلو په کچې پورې اړوند د ویل په بارونو کې د پام وړ بدلونونه حتی تجربه لرونکي ډرایورانو خوله جوړه کړې. د بشپړ ټانک سره ، د سټیرینګ درستیز د منلو وړ دی ، مګر ورو ورو د لارې په اوږدو کې ثبات له لاسه ورکول پیل کوي. دا هغه څه ندي چې تاسو یې غواړئ که تاسو د داسې ورکشاپ سره معامله کوئ چیرې چې مرکزي موقعیت لرونکي انجن له 350 hp څخه ډیر وده کوي. په حقیقت کې ، د لامبورګیني دقیق ځواک لوستل د برلسکوني د وفادارۍ ژمنې څومره د باور وړ دي ، او د هغه په ​​څیر ، حقیقت خورا خورا ګډوډ او وحشي دی.

د کاټاچ پیلوټ عصري نړۍ ته ننوتی ، مګر باید ځینې اړتیاوې پوره کړي. د دې لپاره چې په اسانۍ سره موټر ته ورشئ ، دا باید لږترلږه پنځه فزیکي ګټې ولري او د وړیا اریګونومیک ، معمولي کارموندنې او په ټولو لوریو کې د لید نشتوالي شرایطو کې خورا مهربان او خیرخواه وي. په موډل نوم کې د لنډیز LP معنی لانگیتودینیل پوسټیرور دی ، i.e. V12 اوس په انتقالي توګه موقعیت نلري ، مګر په بدن کې په اوږدو کې. حتی په لوړه سرعت کې ، ستاسو شونډې وچې پاتې کیږي ځکه چې کاینټاچ په سمه توګه په سمه توګه ښه ترسره کوي. سربیره پردې ، د انیوارساریو 5,2 لیټره V12 د سپک غبرګون او ګړندي سرعت نلري. دا د تعجب وړ نده ، ځکه چې د هغه وخت سست چاپیریال اړتیاو څخه مننه ، هغه کولی شي په لوړه کچه د اوکټین ګازولین تیر کړي.

موږ د ایمیلیا-روماګنا په سړکونو کې موټر چلوو ، د سړک غاړې ته خورا نږدې ، خپل سرونه د غاړې چوکاټ کې آرام کوو ، د موټر د یوې برخې په څیر احساس کوو ، د ښه تعلیق څخه خوند اخلو او د بریښنا سټیرینګ اړتیا پروړاندې یو خیالي کراس ایښودلو. په اوسني حالت کې، د لوري د بدلولو لپاره هر ډول چلن موږ ته د هڅو سره ګوزار کوي. له بلې خوا، د داخلي ډیزاین هیڅ شی نه ځوروي او د خوښۍ سره لیدل کیږي. زاویه ډشبورډ هم کولی شي د ډمپ ټرک پورې اړه ولري، او کاریګري د جدي پرمختګونو لپاره خونه پریږدي. لکه څنګه چې موږ مخکې یادونه وکړه، په ښي خوا کې دا د لوی اړخ کړکیو کې د کوچنیو سلیډینګ کړکیو لخوا محدود دی، او په مخ کې تقریبا افقی وینډشیلډ شتون لري، چې پیلوټ د لمر په ورځو کې د تودوخې سختې ستونزې تجربه کوي. مګر دا دقیقا د نامناسب ستونزو ترکیب دی چې کاونټچ په ځانګړي توګه زړه راښکونکی کوي.

پل په دریم زریزې کې

ډیابلو ته لیږد د جدي کیفیت لرونکې کود په توګه پیژندل کیږي. د ABS او پرمختللي بریښنایی انجن مدیریت سیسټم سره مجهز، ماډل دریم زریزه پلونه، او وروستۍ لړۍ، 6.0 SE، ورته د موټر چلولو تجربه رامینځته کوي. د جوړونې ښه کیفیت، د کاربن فایبر باډي او داخلي برخه د چرم او المونیم سره یوځای، د خلاص چینلونو له لارې پاک بدلون او د سټیرینګ ویل عملیات عصري معیارونه - دا ټول پرته له ځنډه سوپر کار د عصري کیدو کچې ته رسوي. په ځورونکي پیژندنه کې.

په وروستي ډیابلو تعدیل کې ، د دې V12 شپږ لیټرو بې ځایه کیدو ته رسي او ورته احساس رامینځته کوي - ځواکمن او متواضع ، مګر د خپلو مخکینیو په پرتله خورا اصالح شوي چلند سره. او که څه هم هغه د بد چلند له خورا سختو نښو څخه روغ شوی و، هغه لاهم خپل طوفاني ډبرې ساتلي.

مخکې د ایوینټور

دا بدلون نه کوي کله چې آډي برانډ په غاړه اخلي او مرسیلاګو معرفي کوي. ډیزاینر لیوک ډونکر وولک پرته له دې چې مداخله وکړي دود ته دوام ورکوي ، او د "شیطان" توضیحات معرفي کوي - اړخ "ګیلونه" چې د حرکت پرمهال خلاصیږي. دوه ګونی ډرایوټرین ښه کرشن چمتو کوي، او د الکانټارا په لیکه شوي "غار" کې ډیر ځای تاسو د پاتې کیدو څخه ساتي.

په هرصورت ، لوی لامبو یو بې رحمه ، صحتمند سړی پاتې شوی او په ورته وخت کې خورا ضعیف دی ، ځکه چې پارکینګ لاهم یوه ننګونه ده ، د سټیرینګ دروند دروند دی او د ټایرونو تودوخې مهم دي. په ساړه "بوټانو" کې چلند یوازې د برداشت وړ دی ، مګر کله چې دوی تودوخه غوره شي. تاسو په وروستي شیبه کې ودریږئ ، سټیرینګ ویل په کلکه وګرځوئ او ګړندی کولو لپاره ګړندی کړئ. که چیرې ټول ښه پرمخ لاړ شي ، نو مخکینۍ محور به په سختۍ سره سکایډ شي ، او SV دا ډول اوږد او وروستي ګړندی څرګندوي چې حتی مسلکي یې له ساه بهر دي. هیڅ توپیر نلري. په اهمیت سره ، V12 خپلې لوړې او زړورې سندرې ویلو ته دوام ورکوي.

متن: جورن توماس

عکس: روزن ګارګولوف

تخنیکي توضیحات

لامبورګیني ډایبلو 6.0 SE	لامبورګیني میورا SV	لامبورګیني مورسیلاګو SV	کلیزه لامبورګني کاټاچ
د کار حجم	-	-	-	-
د بریښنا مصرف	575 k.s. په 7300 RPM کې	385 k.s. په 7850 RPM کې	670 k.s. په 8000 RPM کې	455 k.s. په 7000 RPM کې
لوړ تورک	-	-	-	-
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	-	-	-	-
لوړ سرعت	330 کلومیتره في ساعت	295 کلومیتره في ساعت	342 کلومیتره في ساعت	295 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	-	-	-	-
اساس قیمت	286،324 یورو	-	357،000 یورو	212،697 یورو