Kia EV6، ازموینه / بیاکتنه. دا لید ځواکمن دی ، دا اسانتیا ده ، دا وحی ده! مګر دا لوی کیا ای نیرو ندی

د Kia پولنډ په مهرباني، د تیرې اونۍ په پای کې موږ د Kia EV6 (2022) پلس ازموینه وکړه، د بیلګې په توګه هغه نسخه چې د بیس ډوله او د GT-Line نسخه ترمنځ موقعیت لري. موټر د خپل ظاهري بڼه، د چارج کولو سرعت، د موټر چلولو آرامۍ، د انډول کولو کونرنګ څراغونو سره مینه لري، مګر دا باید وویل شي چې د انرژي مصرف په برخه کې دا د Kia e-Niro نه دی. 

Kia EV6 (2022)، مشخصات:

برخه: D/D-SUV

ابعاد: 468 سانتي متره اوږد، 188 سانتي متره پلنوالی، 155 سانتي متره لوړ، 290 سانتي متره ویل بیس،

بیټرۍ: 77,4 kWh (پچه)

استقبال: 528 پی سیز. WLTP د 19" ډرایو لپاره 504 WLTP د 20" ډرایو لپاره،

چلول: شاته (RWD, 0 + 1),

ځواک: 168 kW (229 HP)

تورک: 350 Nm ،

سرعت: له 7,3 ثانیو څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې (د ټولو څرخونو لپاره 5,2 ثانیې)

ډیسک: ۲۵ انچه،

نرخ: له PLN 215 څخه؛ په ازمول شوي نسخه PLN 400 کې، د تودوخې پمپ په شمول او ټول اختیارونه، د لمر چت پرته [د غونډو په جریان کې ما یو څه لږ ورکړ، یوازې اوس ما ټول اختیارونه حساب کړي، په شمول د تودوخې پمپ]

ترتیب کوونکی: دلته موټرونه په ډیری موټر پلورونکو کې نندارې ته وړاندې شوي،

سیالي: Tesla Model 3، Tesla Model Y، Volkswagen ID.4، Hyundai Ioniq 5.

لنډیز

ځکه چې موږ ستاسو وخت خوندي کوو، موږ هڅه کوو چې ټولې بیاکتنې د لنډیز سره پیل کړو. تاسو کولی شئ پاتې برخه ولولئ که دا واقعیا ستاسو سره علاقه لري.

لکه څنګه چې تاسو شاید په یاد ولرئ، سږکال Kia EV6 د www.elektrowoz.pl د مدیرانو لخوا غوره شوی و. د موټر په واسطه د یوې اونۍ پای وروسته، موږ د زړه راښکونکي بڼه، د کیبن ښه غږ او د موټر چلولو راحت خوښ کړ. موږ ساه واخیسته ځکه داخلي ډیر ښه ښکاري د هغه څه په پرتله چې موږ د تولید دمخه نسخه کې تجربه کړې - دا خورا ښه وه. موږ د پیسو ارزښت خوښ کړ، ځکه چې په لومړني نسخه کې پلس نسخه د Tesla ماډل 3 SR + په پرتله خورا ګران ندي ، او په وروستي (چارج کولو ، ټرک) کې ځینې ګټې لري.

پرځای یې موږ احساس کاوه په رینج او بریښنا مصرف کې لږ مایوسيځکه چې موږ دا د یو ډیر پراخه Kia e-Niro لپاره تنظیم کړی. په حقیقت کې، په څو درجن سانتي ګراد کې 300-400 کیلومتره یوه معقوله پایله ده، مګر موږ مرسته نشو کولی مګر فکر وکړو چې "که چیرې د 77 kWh بیټرۍ وي او یوازې د شا څرخ موټر وي، نو باید نور هم وي." Kia EV6 یو "لوی کیا ای نیرو" ندی. دا یو بشپړ مختلف موټر دی..

په ټولیز ډول تاثیر ښه / ډیر ښه دی. Kia EV6 به د Tesla قاتل نه وي، مګر Volkswagen ID.4 او د MEB پلیټ فارم کې نور ماډلونه اوس ویره کولی شي. Kia EV6 تقریبا په هره لاره کې د دوی په پرتله ښه ښکاري.

ګټې:

• لوی بیټرۍ، اوږد واټن،
• د PLN 199 څخه د لومړني اوږد رینج نسخې قیمت،
• د MEB پلیټ فارم کې د موټرو په پرتله ښه قیمت / کیفیت تناسب،
• یو ښه فعالیت کوونکی ګرځنده غوښتنلیک
• په زړه پورې نظر،
• د رغیدو ډیری کچې د i-Pedal (د یو پیډل سره موټر چلول) او 0 کچه (د داخلي احتراق انجن سره د موټر په څیر موټر چلول) تر مینځ غوره کولو لپاره ،
• دوستانه، راحته، پراخه، ښه غږ ضد داخلي،
• چټک چارج کول، که زیربنا اجازه ورکړي،
• شاته ټرک 490 لیټره د اسانه لاسرسي سره ،
• مخکی ډډ (په AWD نسخه کې - سمبولیک)،
• روښانه، څرګند HUD،
• په بشپړ ډول فلیټ شاته پوړ
• مخکینۍ څوکۍ (څو ځله کارول کیږي)
• د شا څوکۍ شاته د تنظیم کولو وړتیا ،
• ډیری کوچني پرمختګونه چې یوازې په موټر کې د اوږدې مودې پاتې کیدو وروسته لیدل کیږي (د کیلي شکل ، په فینڈر کې ر lightا ، د جیبونو پیډنګ ، د شا تنې خلاصول ، د تلیفون چارجر په داسې ډول موقعیت لري دا چې د موټر څخه د وتلو په وخت کې د هغې په اړه هیر کول ستونزمن دي، او داسې نور))
• V2L، اډاپټر شامل دی، کوم چې په بیټرۍ کې زیرمه شوي انرژي کارولو ته اجازه ورکوي (تر 3,6 kW پورې، ازمول شوي ندي).

زيانونه:

• مایلج، د ورته بیټرۍ سره د نورو سیالانو په څیر، د افسانوي Kia انرژي موثریت یو څه ورک شوی،
• نیویګیشن د لارې په اوږدو کې د AC چارج کولو نقطې وړاندیز کوي،
• د مخکینۍ څوکۍ په ځینو پوستونو کې د پښو کوټه نشته.

په ټولیزه توګه درجه بندي: 8,5 / 10.

ځانګړتیاوې / قیمت: 8 / 10.

ټیسټ: Kia EV6 (2022) پلس 77,4 kWh

ب appearanceه

موټر ښه ښکاري. په سړکونو کې موټر چلوونکو او مسافرینو په خپلو سترګو هغه تعقیباوه، ګاونډیانو له ما څخه د هغه په ​​​​اړه پوښتنه وکړه (" بخښنه غواړم، صاحب، دا په زړه پورې موټر څه دی؟")، زما په ژوند کې د لومړي ځل لپاره، دریو چلوونکو ماته وښودله چې موټر ښه دی. (د ګوتو پورته + مسکا). په حقیقت کې هیڅ زاویه شتون نلري چې د کییا EV6 به بد یا عادي ښکاري. د واورو سپین رنګ کار (Perl Snow White, SWP) زړه راښکونکی و، د تور څرخ محراب موټر ډیر توکمیز کړی و، شاته وزر یې سپورتي کرکټر ورکړ، او د بدن شاته د رڼا پټه یې اشاره وکړه: "زه" زه د زړور او avant-garde نه ډارېږم."

ډیری لوستونکي چې موټر یې له نږدې لیدلی د "ژوندي دا لا ښه ښکاري" اصطلاح کارولې. د لیوالتیا غږونه ووځکه چې په دې بلاک کې یو څه شتون لري. موټر د پخوانۍ کییا سره سمون نلري. نوی لوګو ("ښاغلی ګاونډی، دا 'KN' برانډ څه دی؟") هر څه نوي راوړي. دا په ځانګړي توګه په وروستي عکس کې څرګند دی ، د ټیسلا ماډل 3 لاهم یو څه په مخ کې دفاع کوي ، داسې ښکاري چې د موټر په څیر ښکاري چې په شا کې پړسیدلی کرپ لري:

ښاغلی ګاونډی، دا د KN برانډ څه دی؟ چینایی؟

د کییا دا زړه راښکونکي بڼه د څو برخو له امله ده: موټر د ټیسلا ماډل 3 په پرتله د ویلبیس څخه تر اوږدوالي یو څه ښه تناسب لري (په EV290 کې له 468 سانتي مترو څخه تر 6 سانتي مترو پورې په 287,5 سانتي ماډل کې 469 سانتي) ، ریمز . لوی او په نظری ډول لوی شوی تور څرخ محراب. سیلویټ بیضوی نه دی، لکه د Tesla، مګر په trapezoid کې لیکل شوی.

دا په ځانګړي ډول د پلس ډول کې د پام وړ دی ، چیرې چې د سپینو زرو مولډینګونه د بدن په ښکته کې څرګند شوي او بیا په سر څراغونو بدل شوي. په مخ کې د هود او فینڈر ترمینځ پوله شتون لري ، د وینډشیلډ ته تیریږي. په ښه توګه ډیزاین شوی:

"یوه نوې ورځ پیل کیږي. راځه، زه به تاسو په بل سواری کې بوځم. تاسو به پښیمانه نه شئ "

د سر څراغونه تطابق وړ، دوی کولی شي ځینې سکتورونه تیاره کړي ، نو تاسو کولی شئ په دوامداره توګه د ترافیک څراغونو کې موټر چل کړئ. موږ موټر چلولو، موږ ته هیڅکله د سر څراغونو بدلولو لپاره "هڅی نه دی شوی"، کوم چې د MEB پلیټ فارم کې د تطبیق وړ کونرنګ څراغونو سره په موټرو کې پیښ شوي. د مخ او شا شا سیګنالونه په ترتیب سره (د بیاکتنې کڅوړې ته اړتیا لري، PK03، + PLN 7) کوم چې واقعیا ښه ښکاري. په شا کې، دوی د سپینو زرو سلیټونو لاندې پټ شوي وو، د دوی بڼه موږ ته د کاغذ له لارې د اور روښانه کولو یادونه کوله. موږ نشو کولی دا په هیڅ عکس کې ونیسو.

د موټر داخلي برخه هم ښه ښکاري. توکي د تولید دمخه نسخې څخه غوره وو (وروستي موږ مایوسه کړل) ، دوه نندارې چې د Hyundai Ioniq 5 څخه پیژندل شوي ساتل شوي ، مګر د تور چوکاټ څخه مننه ، دا د 10 کاله دمخه د سامسنګ ټابلیټونو په څیر نه ښکاري. سټیرینګ ویل، کوم چې په عکسونو کې یو څه بدل شوی، په ریښتینې ژوند کې په بشپړه توګه نورمال ښکاري. د ټرم جوړښت او د کروم او پالش شوي موادو چې د المونیم یادونه کوي دا تاثر ورکړ چې د کیبن سره اړیکه د ښه کیفیت لرونکي محصول سره اړیکه وه. د لوی پیانو تور سطحونه لکه د تور پیانو په څیر، د ګوتو سره پروسس شوي:

د دروازې جیبونه د نرمو موادو سره پیډ شوي او روښانه شوي. اپولسټري باید دننه توکي د دیوالونو د وهلو مخه ونیسي ، د بیک لائټ فعالیت څرګند دی. موږ خوښ شو چې د ر lightا کرښې نه یوازې داخلي فضا ته ورکړه ، بلکه عملي رول یې هم لوبولی - د مثال په توګه ، دوی د مرکزي هوایی وینډوز کې لاسونه روښانه کړل ، نو تاسو سمدلاسه پوهیدل چې د هوا جریان مستقیم کولو لپاره چیرې ونیسئ. په بل لوري. په مرکز تونل کې یوه کرښه د غاړې مسافر وښودل چیرې چې د موټر چلوونکي څوکۍ غځول شوې. دا یو کوچنی ښکاري، مګر دا روښانه ده چې یو چا په جزیاتو کار کړی دی:

په Kia EV6 کې محیطي رڼا. عکس یو څه ډیر څرګند شوی ، ر lightingا کمزورې وه

له نورمال څخه سپورت حالت ته د بدلولو وروسته ورته داخلي. البته رنګونه بدل کیدی شي، دا په کاونټرونو کې په شالیدونو کې هم پلي کیږي (موږ د 6-18 تر مینځ روښانه او د 18-6 ترمینځ تیاره تنظیم کوو).

کیبن د ښي خوا د مسافر له نظره. بیک لائټ کمزوری و، تلیفون نور رڼا واخیسته

داخله په ارګونومیک ډول سمه ده ، موږ د دې حقیقت له امله خورا حیران وو په دوه ورځو کې د 1 کیلومتره چلولو سره، موږ د څرخ تر شا د سټینري موقعیت په اړه هیڅ شکایت نه درلود. هو، موږ ډیری وختونه وقفې اخیستې (له لوستونکو سره ناسته، تمرین)، مګر په هر موټر کې له دومره واټن وروسته، زموږ غاړه تنګه شوه، تڼۍ یا هپونه ستړي شوي، د لمر په سیمه کې بیرته ستړي شوي. موږ په Kia EV6 کې داسې هیڅ تجربه نه ده کړې.

د موټر چلولو تجربه

د Kia EV6 RWD 77,4 kWh تحرک موږ ته په چل موډل کې د Tesla ماډل 3 SR + یادونه وکړه. او د Volkswagen ID.3 او ID.4 د 77 kWh بیټرۍ او 150 kW (204 hp) انجن سره د شا څرخونه چلوي. مشخصات د Volkswagen ورو ښیي (ID.3 په 7,9 ثانیو کې، ID.4 په 8,5 ثانیو کې تر 100 mph پورې)، مګر موږ د EV7,3 6 ثانیې د ښه لپاره د سخت بدلون په توګه احساس نه کړ. هغه په ​​دې کې لوی وړتیا درلوده یو سرعت کونکي پیډل چې په نورمال حالت کې د بریښنایی موټر لپاره په ژور او نه بلکه سست ځواب ورکوي. دا شاید لومړی موټر وي چې موږ یې د سپورت حالت کې د ګړندي غبرګون او ډیر فشار حساسیت لپاره څو کیلومتره واټن قرباني کولو ته چمتو یو.

هرڅوک چې دمخه متحرک بریښنایی چلولی وي یو څه مایوسه به وي.. دا به په ځانګړې توګه د هغو خلکو لپاره دردناک وي چې د Tesla یا 200+ kW بریښنا ازموینه کوي. موږ دا خلکو ته وړاندیز کوو چې د AWD نسخه کې لیوالتیا ولري (5,2 ثانیې څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت) ، مګر دا د یادولو وړ ده چې د AWD نسخه ضعیف رینج لري.

پخپله داخلي پرته له غږ دا سمه دهپه فرش باندې د ټایرونو غږ د موټر چلوونکي غوږونو ته د Kia e-Niro یا e-Soul په پرتله لږ اوریدل کیږي. د 120 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت کې، د هوا شور اوریدل کیږي، مګر دا قوي نه دی. داسې ښکاري چې تعلیق مرکز وي، د آرامۍ سواری تضمین کوي ​​، که څه هم ځینې معلومات د موټر چلونکي بدن ته لیږدول کیږي - دلته بیا د وولکس ویګن سره اتحادیې رامینځته شوې ، د "ښه" ، "یوازې سم" اصطلاح ذهن ته راغله.

د سیلون لپاره یو مهم اضافه ده HUD (د پروجیکشن سکرین، د لیدو بسته، PK03، +7 PLN). دا یو عجیب شفاف پلیټ نه دی چې په سټیرینګ کالم کې ښکته ایښودل شوی ، مګر یو تیز عکس دی چې د سړک لید لید د ساحې په څنډه کې موقعیت لري. په Konie Electric، Kia، e-Niro یا e-Soul کې، HUD خورا ګټور نه و، په EV000 کې دا یوازې ښه دی.

د بریښنا مصرف او حد. او دا لړۍ

که تاسو د موټر اخیستلو په اړه ډاډه یاست، دا پراګراف پریږدئ. دا د دې لپاره وروستۍ شیبه ده. دا ممکن ستاسو لپاره یو څه نا امیدي وي.

لکه څنګه چې موږ یادونه وکړه، موږ په 20 انچو رمونو سپاره یو. د ټیسلا ماډل 3 کې، 18 انچ ریمز ترټولو کوچني دي، او هر اضافي انچ د څو فیصدو لخوا حد کموي. سربیره پردې ، موږ ماشین د صفر سره نږدې تودوخې کې چلاوه ، څو لس یا څو درجې سانتي ګراد. نو دا خورا یخ وه (کله ناکله: یخ) او باد. جوړونکی دا ادعا کوي د WLTP مطابق Kii EV6 رینج 504 واحدونه دي، کوم چې په مخلوط حالت کې باید 431 کیلومتره وي.

موثر ماشین:

• в خاموش موټر چلول په 100km/h GPS (د کروز کنټرول) او یو څه کمښت (سختوالی)، موږ یو ریکارډ جوړ کړ: 16,5 kWh / 100 km، چې ورته ورته دی 470 کیلومتره واټن.
• په ډیر سست ښاري موټر چلولو کې، EV6 18-20kWh/100km مصرفوي، په عموم ډول 19,5-20kWh/100km ته نږدې، ورکوي تر 400 کیلومترو پورې رینج (په ښار کې!),
• د موټر چلولو پرمهال په ایکسپریس واټ کې د کروز کنټرول سره چې 123 کیلومتره فی ساعت (120 کیلومتره فی ساعت د GPS لخوا) ټاکل شوی، دا 21,3 kWh/100 کیلومتره نیولې، کوم چې مساوي دی تر 360 کیلومترو پورې واټن,
• په لویه لار کله چې د GPS وسیلو د 140 کیلومتره فی ساعت کې ساتلو هڅه کوله (دا ممکنه نه وه؛ اوسط = 131 کیلومتره / ساعت) حد 300-310 کیلومتره.

د 200 کیلومتره موټر چلولو وروسته د بریښنا مصرف 21,3 kWh/100 کیلومتره و.

البته، په دوبي کې او د څرخونو 19 انچو ته د بدلولو وروسته، دا ارزښتونه به د 5-7 سلنې لخوا زیات شي، مګر دا باید په واضح ډول ټینګار وشي. EV6 ډیر احتمال لري چې په 20-30kWh/100km رینج کې د 10-20kWh/100km رینج کې ښکته شي.په عین وخت کې، Kia e-Soul او Kia e-Niro باید د 20+ kWh زون ته د ننوتلو لپاره سخت فشار ورکړي. په مخلوط حالت کې، دواړه زاړه او کوچني ماډلونه کولی شي په هر 100 کیلو مترو کې څو کیلو واټ ساعتونه وکاروي. د یو څه لپاره یو څه: یا هم ځای او لید (EV6) یا د انرژي موثریت.

نو که تاسو د e-Niro څخه EV6 ته د لوړولو په لټه کې یاست، تاسو شاید حیران شئ چې ومومئ چې نوی ماډل د 21 سلنې لوی بیټرۍ سره سره ورته یا بد حد لري.. اوس تاسو ګورئ چې ولې موږ وایو "EV6 لوی کیا ای نیرو نه دی"؟ موږ لا دمخه یو کس پیژنو چې Ioniq 5 یې اخیستی، دا په پام کې نیولو سره "د لوی بیټرۍ سره بریښنایی آس." او هغه یو څه مایوسه وه.

موږ د Kia EV6 بله ازموینه د ټیسلا ماډل 3 سره په 140 کیلومتره فی ساعت کې لرو. د ټیسلا ګټه زیانمنه شوه - مګر موږ به یې په جلا مقاله کې وغږیږو.

بار کول، واه!

دا موټر په ګرین وے پولسکا او تورون سټیشنونو کې ازمول شوی و. په DC چټک چارجرونو کې، موټر ترلاسه کړ:

• 47-49,6 kW، که حافظه د ریښتیني 50 kW ژمنه کړې وي،
• د یو څه وخت لپاره 77 kW، بیا 74 kW، بیا په Luchmiža کې شاوخوا 68 kW - تاسو کولی شئ د Kia e-Niro سره احساس وکړئ،
• په Kąty Wrocławskie کې په 141 kW چارجر کې تر 150 kW پورې.

وروستۍ ازموینې په موږ باندې یو ځانګړی تاثیر وکړ. لکه څنګه چې موږ ځای ته نږدې شو، موږ ولیدل چې د Volkswagen ID.4 لا دمخه چارجر کاروي. د چارج کولو سټیشن په A4 موټرو کې موقعیت لري، موټر د آلمان څخه راجستر شوی، پدې معنی چې دا د اوږدې مودې لپاره موټر چلوي، بیټرۍ باید ګرمه وي. هغه یاداښت کړه په 54 سلنه چارج کې، بریښنا 74,7 کیلوواټه وه، او د 24,7 kWh انرژي:

زه نه پوهیږم چې ووکس ویګن څومره چارج شوی و، نو ما پریکړه وکړه چې په EV6 کې ورته چارج ترلاسه کړم. اغیزه؟ 54 سلنه بیټرۍ په 13:20 دقیقو کې چارج شوې، په دې وخت کې 28,4 kWh انرژي بار شوې. څرنګه چې ID.4 په سختۍ سره 75kW اداره کوي، Kia EV6 په 141kW کې په دوامداره توګه د بریښنا په ډکولو کې کومه ستونزه نه درلوده. (+89 سلنه!).

دا پدې مانا ده چې د ځانګړو شرایطو لاندې، ووکس ویګن کولی شي د Kia EV1 په پرتله د 3/1-2/6 لپاره د چارج کولو سټیشن کې ودریږي. EV6 به پورته 24,7kWh په شاوخوا 11,7 دقیقو کې بشپړ کړي پداسې حال کې چې ووکس ویګن هلته ولاړ و. لږترلږه 14 دقیقې ځکه چې دا ټول زه سندونه لرم. څومره وخت هغه واقعیا ولاړ و؟ 18 دقیقې؟ شل؟ دا یو لوی توپیر رامینځته کوي که چیرې موږ 20kW، 150kW چارجر ته لاسرسی ولرو، نه یادونه:

د نیویګیشن او ملټي میډیا سیسټم

ایه ما په مختلفو موټرو کې نیویګیشن کارولی دی، د QWERTZ کیبورډ ما په MEB ماډلونو کې ناراضه کړی، مګر په Kia کې زه نشم کولی ځان د نیویګیشن قانع کړم. دا ځل، نقشه شوي لارې ځینې وختونه د ګوګل نقشې له لارو څخه توپیر لري، کوم چې پخپله ما شکمن کوي. هغه دوه چې د پته لیکلو توان نلري (پولنډي ژبه نه ملاتړ کیږي). دریم، د پشپین داخلولو هڅه کول واقعا د دې لامل کیږي چې کراسشیر ښکاره شي او نقشه پین ​​کړي، ځینې وختونه دا ټکان ورکونکي وي. او څلور: بار کول.

کله چې زه د Wroclaw او وارسا تر منځ د S8 په لاره کې موټر چلوم او وارسا ته د تګ پلان جوړوم، موټر ما ته خبر ورکړ چې زه به هلته نه ځم. هغه د چارج کولو نقطې په لټه کې وړاندیز وکړ. ما دا ومنله. زه وم د Syców Wschód جنکشن څخه لرې نه و، نو موټر ما ته د ګرین وے پولسکا څو چارج سټیشنونه وموندل. زه خوښ وم ځکه چې له ما څخه یوازې 3 کیلومتره لرې، د مقطع څخه د وتلو وروسته، دوه چارجرونه وو - یو ښي خوا ته او بل چپ طرف. ما سمه غوره کړه.

دا معلومه شوه چې BMW i3 دا کاروي. ما پریکړه وکړه چې څنګه چې ما دا ډول انتخاب درلود، زه به بل ته لاړ شم. د اروما سټون هوټل سپا شاوخوا د یوې اوږدې حلقې ګرځیدو وروسته ، ما دا ولیدل: دا و ، دا و ... په دیوال کې 2 ساکټ ټایپ کړئ، دا ځای. رحم، کیو، زه ولې اړتیا لرم چې په سړک کې واوسم که زه غواړم ژر تر ژره چارج کړم، 2 آوټ لیټ ټایپ کړئ؟ ایا د چارج کولو مختلف ډولونو (چټک / ورو ، نارنجي / شنه ، لوی / کوچني) توپیر کولو لپاره کومه لاره شتون نلري یا یوازې د DC چارجر ښکاره کړئ؟

کله چې د نږدې چارجرونو لټون کول، د Kii EV6 نیویګیشن سیسټم ما ته د چارج کولو نقطو بشپړ لیست وړاندې کړ، په شمول د 11 kW دیوال نصب شوي واحدونه. که ما دوی وکارول ، نو زه به د هغه ټول وخت په پرتله چې زه موټر چلوم د اوږدې مودې لپاره ګل کړم.

ګټه دا ده چې موټر نه یوازې د GreenWay Polska سټیشن اډه لري، بلکې هم د PKN اورلین او نورو آپریټرانو چارجرونه هم ښودل شوي, په شمول UPS, Galactico.pl. د ترافیکي معلوماتو ترلاسه کول هم یوه ګټه ده ، که څه هم دلته بیا د بدیل لارو په اړه د موټر پریکړې د ګوګل نقشې څخه توپیر لري. په هر حالت کې، دا ښه ده کله چې موټر د ترافیک جام په اړه پوهیږي:

ملټي میډیا سیسټم دا په اسانۍ سره پرمخ ځي، په نورمال ډول، کله ناکله لږ بدلونونو سره (Bjorn په Ioniqu 5 کې ځړول شوی، شاید دا مایلیج وي؟)، مګر دا د سمارټ فونونو څخه ډیر لوړوالی ندی چې موږ پوهیږو. انٹرفیس په تیاره او سپک رنګونو کې له جمالیاتی پلوه خوندور او عصري ښکاري ، کوم چې حتی په 2021 کې دومره څرګند ندی.

د انتخابونو شمیر څخه راضيد کوم سره چې تاسو کولی شئ د موټر چلند کنټرول کړئ، په شمول. د فلیپ خلاصولو سرعت، د بریک عملیات حالت، د HUD عناصر، بیا تولید ځواک، په آرامۍ ننوتلو / وتلو حالت کې د څوکۍ بیرته اخیستل. هغه څوک چې د اختیارونو سره لوبې کول خوښوي په Kia EV6 کې به ساتیري ولري..

مګر پخپله د میډیا کنټرول سکرین شاید ډیر هولیسټیک فکر ته اړتیا ولري: راډیو بل چیرې ده ، ستاسو د تلیفون میوزیک د بلوتوټ له لارې بل چیرې دی. د ټچ کنټرول پینل ، د ایر کنډیشنر سره په ګډه کارول کیږي ، د ارګونومیک ماسټر په څیر ښکاري ، مګر دا تل قضیه نده. کله چې موږ غوښتل حجم بدل کړو، موږ د تودوخې درجه راټیټه کړه ځکه چې د هوا کنډیشنر روان و. کله چې موږ د راتلونکي راډیو سټیشن (SEEK) په لټه کې وو یا غوښتل چې هوایی حالت بند کړو (تیر # 1) ، موږ ځینې وختونه د خپل لاس په څنډه سره د سیټ وینټیلیشن یا ګرم سټیرینګ ویل بدل کړل ځکه چې موږ یې آرام کوو. د ټچ بټونو تر څنګ (د تیر شمیره 2):

خوشبختانه، دا کوچني شیان دي چې موږ یې هیله لرو چې زده شي. هغه څه چې مهم دي ملټي میډیا سیسټم د کنګل کیدو او ناڅاپي ریبوټونو تابع ندي. دوی په ځانګړي توګه د MEB پلیټ فارم کې په موټرو کې دردناک دي کله چې د شپې موټر چلوي ، ځکه چې موټر سپینه شالید ښیې او د سکرین روښانتیا اعظمي حد ته ټاکي. اوچ.

د مریډین سیسټم آډیو؟ Subwoofer د تنې د پوړ لاندې ځای نیسي، او سیسټم ښه ښکاري. دا خورا روښانه غږ نه دی، دا باس نه دی چې بدن لړزوي. دا نورمال / سم دی، نو زه یو څه ډاریږم چې فکر کوم چې پرته له دې به څه پیښ شي.

خودمختاره موټر چلول = HDA2

Kia EV6 د موټر چلولو نیمه خودمختاره سیسټم وړاندې کوي د لویې لارې ترافیک مرسته 2, HDA2. تاسو کولی شئ دا چالان کړئ د کروز کنټرول پرتهکه تاسو غواړئ پخپله سرعت وکاروئ. دا د HUD سره کار کوي نو موږ کولی شو د وینډشیلډ په اړه د لارې معلومات زموږ د سترګو په وړاندې وګورو.

HUD په Kia EV6 کې. په چپه وینډشیلډ کې: له شا څخه د نږدې موټر په اړه معلومات ، سټیرینګ ویل په شنه رنګ کې روښانه شوي ، د فعال HDA2 حالت سمبول دی ، د HDA NAV نښه ته نږدې او د کروز کنټرول 113 کیلومتره / ساعت ته ټاکل شوی (GPS 110 km/h) ). وروستۍ برخه په مخ کې د موټر لپاره د ټاکل شوي فاصلې په اړه معلومات دي، وروستی یې اوسنی سرعت او د اوسني سرعت حد دی.

موږ د دې میکانیزم د پخوانۍ (؟) نسخې سره په Kia e-Soul کې موټر چلاوه، موږ په Kia EV2 کې د HDA6 سره چلاوه. په دواړو حالتونو کې، دا د موټر چلوونکي لپاره خورا ښه اسانتیا ده، څوک کولی شي تلیفون وګوري یا د سینڈوچ خوړلو پاملرنه وکړي. کله چې موټر یوازې چلوي، لاسونه او غاړه دومره سخت نه وي، موږ لږ ستړي شوي خپل منزل ته ورسوو..

هغه څه چې د HDA2 Kii EV6 په اړه زړه راښکونکي وو دا دي برقیان کولی شي په خپلواکه توګه لین بدل کړي. له بده مرغه، دا یوازې په ټاکل شویو لارو پلي کیږي او د مرسډیز EQC په پرتله د لوړ ځنډ سره کار کوي. او تاسو اړتیا لرئ خپل لاسونه په سټیرینګ ویل کې وساتئ، نو د ماشین ټوپک سره مفکوره یو ځای جلا کیږي. مګر زموږ لپاره ترټولو حیرانتیا خبره دا وه چې موږ یو څه کمان اداره کړل ماشین ډیری وختونه لار سمه کوي. د دې له امله، سټیرینګ ویل په دوامداره توګه کار کوي، کوم چې کولی شي یو څوک د موټر چلولو په وخت کې د ناامنۍ احساس وکړي - د نوي چلوونکو لاسونه په ورته ډول کار کوي. کله چې سړک مستقیم وي یا تیز منحني وي، د کی ای روح کار کوي لکه څنګه چې باید وي.

دا به په ویډیو کې ښه لیدل کیږي چې موږ به یې ژر خپور کړو.

د موبایل اپلیکیشن: UVO Connect -> Kia Connect

پراسرار نوم ورک دی د UVO نښلولښکاري Kia نښلول (Android دلته، iOS دلته). غوښتنلیک هرڅه لري چې دا ډول سافټویر باید ولري: د ترافیک احصایې چیک کولو وړتیا ، موقعیت ، د ایر کنډیشنر پیل مهالویش ، لاک کول ، انلاک کول ، شک کول چې انرژي د څه لپاره کارول شوې. پرته له کوم خوندیتوب څخه کار وکړ، یو ځل د یوې شیبې لپاره ځړول:

د کورنۍ سره سفر کول، i.e. شاته څوکۍ او ټرک

په تیرو اندازه کولو کې، موږ وموندله چې د Kii EV6 سوفا 125 سانتي متره پراخ دی او څوکۍ د فرش څخه 32 سانتي متره ده. داسې بریښي چې لویان به په شا کې نارامه وي ځکه چې د دوی هډوکي به ملاتړ نه کوي:

خو پوهېږې څه؟ په حقیقت کې، د دې شاته څوکۍ سره یوازې یوه ستونزه شتون لري: كه څوك په مخكې كېناست او څوکۍ يې ښکته كړه، نو شاته مسافر به پښې لاندې نه پټوي. ځکه چې دا ناشونې ده:

نور هرڅه د ساده اندازه کولو څخه غوره کار کوي ښایي وړاندیز وکړي: د څوکۍ 47 سانتي متره اوږدوالی (د موټر د محور سره سم) او نرم پیډینګ دا یو څه ټیټوي ترڅو زنګونونه لوړ وي ، هو ، مګر هپس به په خورا لوی واټن کې ملاتړ شي. د زنګونونو لپاره هم کافي ځای شتون لري. همدارنګه کله چې تاسو یو خوب لرئ، تاسو کولی شئ خپل شا ته تکیه وکړئ (د ښي، چپ او مرکز لپاره جلا جلا) او د یوې شیبې لپاره له دې نړۍ څخه وتښتئ. زه پوهیږم ځکه چې ما دا هم لومړی په لپ ټاپ کې د کار کولو پرمهال ازموینه کړې او بیا د یو څه لپاره آرام کول:

دې ته په شا کې د لپ ټاپ سلاټ اضافه کړئ او تاسو د سفر او کار لپاره مناسب موټر لرئ. یوازې د 2 + 2 کورنۍ لپاره، ځکه چې منځنۍ څوکۍ 24 سانتي متره ده. حتی یو ماشوم پرته له څوکۍ به یوازې په هغې کې وي.

Kia EV6 د Tesla ماډل 3 یا ماډل Y په وړاندې؟

په متن کې، موږ په مکرر ډول د Tesla ماډل 3 (D-segment) ته اشاره وکړه، که څه هم جوړونکي په منظمه توګه ټینګار کوي چې Kia EV6 یو کراس اوور دی، نو دا باید د Tesla ماډل Y (D-SUV برخې) سره پرتله شي. موږ دا د اسانتیا لپاره کړی دی ځکه چې ډیری اندازه کول دا ښیې Kia EV6 د دوو موټرو تر منځ شاوخوا نیمایي کې ناست دی. د Y ماډل ته یو څه نږدې. پدې کې لوړوالی (1,45 - 1,55 - 1,62 متر)، د شا بوټ حجم (425 - 490 - 538 لیټره)، د تنې لاسرسی، مګر په شا کې نور پښې نشته.

د Tesla Model 3 خورا مشهور موټر دی، موږ د Tesla Model Y موټر نه دی چلولی نو دا یو حواله ده. هرڅومره چې تاسو لوی ډنډ او اوږد بدن ته اړتیا لرئ ، هومره تاسو اړتیا لرئ د ماډل Y سره EV6 جوړه کړئ.

دا ممکن تاسو سره علاقه ولري: