کاربوریټر DAAZ 2105: پخپله وسیله، ترمیم او تنظیم کول
د اوزون لړۍ دوه چیمبر کاربورټرونه د ایټالوي برانډ ویبر محصولاتو پراساس رامینځته شوي ، کوم چې په لومړي Zhiguli ماډلونو کې نصب شوي - VAZ 2101-2103. د DAAZ 2105 تعدیل، د 1,2-1,3 لیټرو کاري حجم سره د ګازولین انجنونو لپاره ډیزاین شوی، د مخکینیو څخه لږ توپیر لري. واحد یو مهم کیفیت ساتلی - د ډیزاین اعتبار او نسبي سادگي، کوم چې موټر چلونکي ته اجازه ورکوي چې په خپلواکه توګه د تیلو رسولو تنظیم کړي او کوچنۍ نیمګړتیاوې له منځه یوسي.
د کاربوریټر هدف او وسیله
د واحد اصلي دنده دا ده چې د بریښنایی سیسټمونو له ګډون پرته په ټولو انجنونو عملیاتي حالتونو کې د هوایی تیلو مخلوط چمتو کول او خوراک یقیني کړئ ، لکه څنګه چې په ډیرو عصري موټرو کې د انجیکټر سره پلي کیږي. د DAAZ 2105 کاربوریټر، د انټیک مینفولډ ماونټینګ فلینج کې نصب شوی، لاندې دندې حل کوي:
- د موټرو سړه پیل چمتو کوي؛
- د بیکارۍ لپاره د تیلو محدود مقدار چمتو کوي؛
- د هوا سره د تیلو مخلوط کوي او پایله شوي ایمولشن د بریښنا واحد په عملیاتي حالتونو کې راټولونکي ته لیږي؛
- د مخلوط مقدار ډوز کول د تختو والو د خلاصیدو زاویه پورې اړه لري؛
- د موټر د سرعت په جریان کې د پطرول اضافي برخې انجیکشن تنظیموي او کله چې د سرعت کونکي پیډل "بندیدو ته" فشار ورکول کیږي (دواړه ډیمپرونه په اعظمي ډول خلاص دي).
کاربورټر د 3 برخو څخه جوړ دی - یو پوښ، یو اصلي بلاک او د تختو بدن. په پوښ کې د نیمه اتوماتیک پیل کولو سیسټم، یو سټینر، د ستنې والو سره یو فلوټ او د اکونوسټات ټیوب شامل دي. پورتنۍ برخه د منځني بلاک سره د پنځو M5 پیچونو سره وصل ده.
د کاربوریټر اصلي برخه وسیله خورا پیچلې ده او لاندې عناصر پکې شامل دي:
- فلوټ چیمبر
- اصلي ډوز کولو سیسټم - د سونګ او هوا جټ الوتکې، لوی او کوچني توزیع کونکي (په ډیاګرام کې په تفصیل سره ښودل شوي)؛
- پمپ - سرعت کوونکی، د جھلی واحد، د بند بند بال والو او د تیلو د انجیکشن لپاره سپریر؛
- د لیږد سیسټم چینلونه او د جټ الوتکو سره آرام کول؛
- د ثانوي چیمبر ډمپر لپاره د ویکیوم ډرایو واحد؛
- د اکونوستات ټیوب ته د ګازو رسولو چینل.
د کاربوریټر په مینځ بلاک کې د میټر کولو اصلي عناصر دي - جټ او توزیع کونکي
د واحد په ښکته برخه کې، د تروټل والوز سره محورونه او د اصلي تنظیم کولو پیچ نصب شوي - د هوا د تیلو مخلوط کیفیت او مقدار. همدارنګه پدې بلاک کې د ډیری چینلونو محصولات شتون لري: بې کاره ، انتقالي او پیل سیسټمونه ، د کرینکیس وینټیلیشن او د ایګیشن توزیع کونکي جھلی لپاره د خلا استخراج. ښکته برخه د دوه M6 پیچونو سره د اصلي بدن سره وصل ده.
ویډیو: د وسیلې واحدونه DAAZ 2105
د کار الګوریتم
د کاربوریټر د عملیاتو اصولو عمومي پوهاوی پرته، د دې ترمیم او تنظیم کول ستونزمن دي. په تصادفي ډول عملونه به مثبته پایله نه ورکوي او یا به ډیر زیان ونه رسوي.
د کاربوریشن اصول د اتوموسفیر د ګازولین انجن د پسټون لخوا رامینځته شوي د نادره کیدو له امله د تیلو رسولو پراساس دي. خوراک د جټ الوتکو لخوا ترسره کیږي - هغه برخې چې په کانالونو کې جوړ شوي کیلیبریټ سوري لري او د یو ټاکلي مقدار هوا او پطرول تیرولو وړتیا لري.
د DAAZ 2105 کاربوریټر کار د سړه پیل سره پیل کیږي:
- د هوا اکمالات د ډیمپر لخوا بند شوي (چلونکی د سکشن لیور راوباسي)، او د ابتدايي چیمبر تخته د ټیلسکوپیک راډ لخوا لږ څه پرانستل کیږي.
- موټور د فلوټ چیمبر څخه خورا بډایه شوي مخلوط د اصلي تیلو جیټ او یو کوچني ډیفیوزر له لارې راوباسي ، وروسته له هغې چې دا پیل کیږي.
- د دې لپاره چې انجن د لوی مقدار ګازولین سره "چوک" نه کړي، د پیل سیسټم غشا د نایابیت له امله رامینځته کیږي، د لومړني خونې هوایی ډمپر لږ څه خلاصوي.
- وروسته له دې چې انجن ګرم شي، چلوونکی د چاک لیور فشار راوړي، او بې کاره سیسټم (CXX) سلنډر ته د تیلو مخلوط رسولو پیل کوي.سټارټر چاک چیمبر بندوي تر هغه چې انجن پیل شي
په یو موټر کې چې د خدمت وړ بریښنا واحد او کاربورټر سره وي ، د چاک لیور په بشپړ ډول غزیدلي سره د ګاز پیډل فشارولو پرته یخ پیل کیږي.
په بې کاره کې، د دواړو خونو تختونه په کلکه تړل شوي دي. د احتراق وړ مخلوط د ابتدايي خونې په دیوال کې د خلاصیدو له لارې داخلیږي، چیرې چې د CXX چینل څخه وځي. یو مهم ټکی: د میټر کولو جیټونو سربیره ، د دې چینل دننه د مقدار او کیفیت لپاره تنظیم کونکي پیچونه شتون لري. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ: دا کنټرولونه د اصلي ډوز کولو سیسټم په عملیاتو اغیزه نه کوي ، کوم چې د ګاز پیډل فشار سره فعالیت کوي.
د کاربورټر عملیات نور الګوریتم داسې ښکاري:
- د سرعت کونکي پیډل فشارولو وروسته، د لومړني چیمبر تخته خلاصیږي. انجن د کوچني ډیفیوزر او اصلي جټ الوتکو له لارې د تیلو چوس کول پیل کوي. یادونه: CXX نه بندیږي، دا د اصلي تیلو رسولو سره په ګډه کار ته دوام ورکوي.
- کله چې ګاز په ګړندۍ توګه فشار راوړل شي، د سرعت پمپ جھلی فعاله کیږي، د سپریر د نوزل له لارې د ګازولین یوه برخه انجیکشن کوي او په مستقیم ډول څو اړخیزه ته د پرانیستې throttle له لارې. دا د موټر د ویشلو په بهیر کې "ناکامۍ" له منځه وړي.
- د کرینکشافټ سرعت کې نور زیاتوالی په څو ځله کې د خلا د زیاتوالي لامل کیږي. د خلا ځواک په لوی غشا کې راښکته کول پیل کوي ، د ثانوي خونې خلاصیدو سره. دوهم توزیع کونکی د هغې د خپلو جیټ الوتکو سره په کار کې شامل دی.
- کله چې دواړه والوزونه په بشپړ ډول خلاص وي او انجن د اعظمي بریښنا رامینځته کولو لپاره کافي تیل نلري ، ګازولین په مستقیم ډول د فلوټ چیمبر څخه د اکونوسټات ټیوب له لارې چوسیدل پیل کوي.کله چې تخته پرانستل شي، د تیلو ایمولشن د بې کاره چینلونو او د اصلي ډیفیوزر له لارې څو چنده ته ننوځي.
د "ناکامي" مخنیوي لپاره کله چې د ثانوي ډیمپر خلاصول ، د لیږد سیسټم په کاربوریټر کې ښکیل دی. په جوړښت کې، دا د CXX سره ورته دی او د واحد په بل اړخ کې موقعیت لري. د تیلو رسولو لپاره یوازې یو کوچنی سوری د ثانوي چیمبر د تړل شوي throttle والو څخه پورته جوړ شوی.
نیمګړتیاوې او د حل لارې
د سکرو سره د کاربوریټر تنظیم کول د ستونزو څخه خلاصولو کې مرسته نه کوي او یو ځل ترسره کیږي - د تونګ پروسې په جریان کې. له همدې امله، که کومه نیمګړتیا رامنځ ته شي، تاسو نشئ کولی په بې فکرۍ سره پیچونه وګرځوئ، وضعیت به یوازې خراب شي. د ماتیدو اصلي لامل ومومئ، له منځه یوسئ، او بیا تنظیم ته لاړ شئ (که اړتیا وي).
مخکې له دې چې د کاربورټر ترمیم کولو هڅه وکړئ، ډاډ ترلاسه کړئ چې د اور لګولو سیسټم، د تیلو پمپ، یا د انجن په سلنډرونو کې ضعیف کمپریشن مجرم ندی. یو عام غلط فهم: د سلنسر یا کاربورټر څخه شاټونه اکثرا د یونټ خرابوالي لپاره غلطیږي ، که څه هم دلته د اور لګیدو ستونزه شتون لري - په شمعې کې څراغ ډیر ناوخته یا دمخه رامینځته کیږي.
کومې نیمګړتیاوې په مستقیم ډول د کاربورټر سره تړاو لري:
- انجن نه پیل کیږي - نیول کیږي او سمدلاسه ودریږي؛
- انجن بې کاره نه دی؛
- "ډیپس" کله چې تاسو په چټکۍ سره د سرعت پیډل فشار کړئ؛
- د بریښنا واحد "نه کشوي" یا بې ثباته ده؛
- د پطرول مصرف زیاتیدل، د خارجي پایپ څخه تور لوګي او د سپارک پلګ الکترودونو کې د سوټ رامینځته کیدو سره.په سپارک پلګ الکترودونو کې تورې زیرمې هغه وخت رامینځته کیږي کله چې یو بډایه مخلوط چمتو شي
دا ستونزې ډیری لاملونه لري، نو دا وړاندیز کیږي چې دوی په جلا توګه په پام کې ونیول شي.
د انجن په پیل کولو کې مشکل
که چیرې د VAZ 2105 انجن د سلنډر - پسټون ګروپ په کاري حالت کې وي، نو بیا په څو پوړونو کې کافي خلا رامینځته کیږي ترڅو د احتراق مخلوط کې وخوري. لاندې کاربوریټر نیمګړتیاوې کولی شي پیل کول ستونزمن کړي:
- کله چې انجن پیل شي او سمدلاسه "سړه" ودریږي، د سټارټر جھلی حالت وګورئ. دا د هوا ډیمپر نه خلاصوي او د بریښنا واحد د اضافي تیلو څخه "چوکس" کوي.جھلی د هوایی ډمپر اتوماتیک خلاصیدو مسولیت لري
- د سړه پیل په جریان کې، انجن څو ځله ضبط کیږي او یوازې د ګاز پیډل فشارولو وروسته پیل کیږي - د تیلو نشتوالی شتون لري. ډاډ ترلاسه کړئ چې کله سکشن غځول کیږي، د هوا ډیمپر په بشپړه توګه تړل کیږي (د ډرایو کیبل ممکن بند شوی وي)، او په فلوټ چیمبر کې ګازولین شتون لري.
- په "ګرم" انجن سمدلاسه نه پیل کیږي، دا څو ځله "پرنجی" کوي، په کیبن کې د ګازو بوی شتون لري. نښې نښانې په ګوته کوي چې په فلوټ چیمبر کې د سونګ کچه خورا لوړه ده.
په فلوټ چیمبر کې د تیلو معاینه کول پرته له بې ځایه کیدو څخه ترسره کیږي: د هوا فلټر پوښ لرې کړئ او د ګاز پیډال سمول کولو سره د لومړني تخته راډ راوباسئ. د ګازولین په شتون کې، د سرعت پمپ سپوټ، د لومړني ډیفیوزر پورته موقعیت لري، باید د کثافاتو جټ سره سپری شي.
کله چې د کاربوریټر په خونه کې د ګازو کچه د منلو وړ کچې څخه لوړه شي، سونګ کولی شي په ناڅاپه توګه څو ځله تیریږي. یو ګرم انجن به پیل نشي - دا لومړی اړتیا لري چې له سلنډر څخه اضافي تیل د اخراج لارې ته وغورځوي. د کچې تنظیم کولو لپاره، دا ګامونه تعقیب کړئ:
- د هوا د فلټر کور لرې کړئ او د 5 کاربورټر پوښ سکرو خلاص کړئ.
- د تیلو لاین له فټینګ څخه جلا کړئ او د دوربین راډ په جلا کولو سره پوښ لرې کړئ.
- پاتې سونګ له عنصر څخه وویشئ، پورته یې کړئ او د ستنې والو عملیات وګورئ. ترټولو ساده لاره دا ده چې ستاسو د خولې سره د فټینګ څخه هوا راوباسئ، د خدمت وړ "سایه" به تاسو ته اجازه ورنکړي چې دا کار وکړي.
- د پیتل ژبې په ځړولو سره، د پوښ د الوتکې څخه پورته د فلوټ لوړوالی تنظیم کړئ.له فلوټ څخه د پوښ الوتکې ته تشه د حاکم یا ټیمپلیټ سره سم تنظیم شوې
د ستنې والو تړلو سره، د فلوټ او د کارت بورډ سپیسر ترمنځ فاصله باید 6,5 ملي میتره وي، او په محور کې سټروک باید شاوخوا 8 ملي متره وي.
ویډیو: په فلوټ چیمبر کې د تیلو کچه تنظیم کول
بې کاره له لاسه ورکړ
که انجن په بې کاره ودریږي، په دې ترتیب کې ستونزه حل کړئ:
- لومړی عمل دا دی چې د کاربورټر د مینځنۍ برخې ښي خوا ته د بې کاره تیلو جیټ خلاصول او له مینځه وړل دي.د CXX د تیلو جټ په منځنۍ برخه کې د سرعت پمپ ډیافرام څنګ ته دی
- بل دلیل دا دی چې د CXX هوایی جیټ تړل شوی دی. دا د برونزو بوشنګ کیلیبریټ دی چې د واحد د مینځني بلاک په چینل کې فشار شوی. لکه څنګه چې پورته تشریح شوي د کاربوریټر پوښ لرې کړئ، د فلینج په سر کې د بوشنګ سره یو سوری ومومئ، د لرګیو لرګیو سره یې پاک کړئ او ووهئ.د CXX هوایی جیټ د کاربوریټر بدن ته فشار ورکول کیږي
- بې کاره چینل یا آوټ لیټ په کثافاتو ډک شوی. د دې لپاره چې کاربورټر لرې یا جلا نه کړئ ، په یوه کڅوړه کې د ایروسول پاکولو مایع واخلئ (د مثال په توګه د ABRO څخه) ، د تیلو جټ خلاص کړئ او اجنټ د ټیوب له لارې سوري ته واچوئ.د ایروسول مایع کارول د کاربوریټر پاکول اسانه کوي
که پخوانۍ سپارښتنې ستونزه حل نه کړي، هڅه وکړئ د throttle بدن پرانیستلو ته د ایروسول مایع ووهئ. د دې کولو لپاره ، د مخلوط مقدار تنظیم کولو بلاک د فلینج سره یوځای د 2 M4 پیچونو خلاصولو سره له مینځه وړئ. په خلاص سوري کې صابون واچوئ ، پخپله د مقدار سکرو مه ګرځوئ! که پایله منفي وي ، کوم چې په ندرت سره پیښیږي ، د کاربورټر ماسټر سره اړیکه ونیسئ یا واحد په بشپړ ډول جلا کړئ ، کوم چې به وروسته بحث وشي.
په بې کاره کې د انجن د بې ثباته عملیاتو مجرم په ندرت سره کاربوریټر دی. په ځانګړې توګه په پام کې نیول شوي قضیو کې، هوا د واحد د "واحد" لاندې، د بدن د برخو ترمنځ یا د جوړ شوي درز له لارې راټولونکي ته لیکي. د ستونزې موندلو او حل کولو لپاره، کاربورټر باید جلا شي.
څنګه د "ناکامۍ" څخه ځان خلاص کړئ
د "ناکامیو" مجرم کله چې تاسو په ډیری قضیو کې د سرعت پیډل په چټکۍ سره فشار کړئ پمپ دی - د کاربوریټر سرعت. د دې ځورونکي ستونزې حل کولو لپاره، دا ګامونه تعقیب کړئ:
- د لیور لاندې یو رګ ایښودل چې د پمپ جھلی فشاروي، د 4 M4 پیچونه خلاص کړئ او فلج لرې کړئ. جھلی لیرې کړئ او د هغې بشپړتیا وګورئ، که اړتیا وي، د نوي سره بدل کړئ.کله چې پوښ او جھلی لرې کړئ، ډاډ ترلاسه کړئ چې پسرلی نه راوتلی.
- د کاربوریټر پورتنۍ پوښ لرې کړئ او د اتومیزر نوزل خلاص کړئ چې د ځانګړي سکرو لخوا نیول شوی. په اتومیزر او سکرو کې د کیلیبریټ شوي سوري له لارې په بشپړه توګه ووهئ. دا اجازه لري چې د 0,3 ملي میتر قطر سره د نرم تار سره توت پاک کړي.د سپوت په شکل اتومیزر د کلیمپینګ سکرو سره یوځای خلاصوي
- د اتومیزر څخه د ضعیف جټ لامل ممکن د بال والو خړوبیدل وي چې د پمپ ډایفرام تر څنګ په مینځني بلاک کې جوړ شوي. د برونزو سکرو خلاصولو لپاره یو پتلی سکرو ډرایور وکاروئ (د هستوګنې پلیټ فارم په پورتنۍ برخه کې موقعیت لري) او فلانج د جھلی سره لرې کړئ. سوري د پاکولو مایع سره ډک کړئ او بهر یې وغورځوئ.
په زړو سخت اغوستل شوي کاربوریټرونو کې ، ستونزې د لیور لخوا رامینځته کیدی شي ، چې کاري سطح یې د پام وړ زړی شوی وي او د ډایفرام "نکل" فشار لاندې راولي. دا ډول لیور باید بدل شي یا اغوستل شوی پای باید په احتیاط سره وتړل شي.
کوچني ټکانونه کله چې سرعت کوونکی "په ټوله لاره" فشار راوړي د لیږد سیسټم چینلونو او جیټونو ککړتیا په ګوته کوي. څرنګه چې دا وسیله د CXX سره ورته ده، ستونزه د پورته وړاندې شوي لارښوونو سره سم حل کړئ.
ویډیو: د سرعت پمپ بال والو پاکول
د انجن ځواک له لاسه ورکول او سست سرعت
دوه دلیلونه شتون لري چې ولې انجن ځواک له لاسه ورکوي - د سونګ نشتوالی او د لوی غشا ناکامي چې د ثانوي خونې تخته خلاصوي. وروستۍ ناکامي په اسانۍ سره موندل کیږي: د ویکیوم ډرایو پوښ خوندي کولو لپاره د 2 M3 پیچونه خلاص کړئ او د ربړ ډایفرام ته ورشئ. که دا درز شوی وي، نوې برخه نصب کړئ او ډرایو راټول کړئ.
د ویکیوم ډرایو په څنډه کې د هوایی چینل سایټ شتون لري چې د کوچني ربړ حلقې سره مهر شوی. کله چې جلا کول، د مهر حالت ته پام وکړئ او که اړتیا وي، بدل کړئ.
د کاري ثانوي تختو ډرایو سره، ستونزه په بل ځای کې وګورئ:
- د 19 ملي میتر رنچ په کارولو سره، په پوښ کې پلګ خلاص کړئ (فټینګ ته نږدې موقعیت لري). د فلټر میش لرې او پاک کړئ.
- د واحد پوښ لرې کړئ او ټولې اصلي جټ الوتکې خلاص کړئ - تیل او هوا (دوی مغشوش مه کوئ). د ټیزرونو په کارولو سره، د ایمولشن ټیوبونه له څاګانو څخه لرې کړئ او د مینځلو مایع په دوی کې واچوئ.د ایمولشن ټیوبونه د اصلي هوایی جیټونو لاندې څاګانو کې موقعیت لري.
- د کاربوریټر مینځنۍ برخه د چت سره پوښ کړئ ، د هوا څاګانې او د تیلو جټ الوتکې وغورځوئ.
- په نرمۍ سره جیټونه پخپله د لرګیو لرګي سره پاک کړئ (د غاښونو غاښ به یې کوي) او د فشار شوي هوا سره ووهئ. واحد راټول کړئ او د کنټرول چلولو په واسطه د ماشین چلند وګورئ.
د تیلو د نشتوالي لامل کیدای شي په فلوټ چیمبر کې د ګازو ټیټه کچه وي. دا څنګه په سمه توګه تنظیم کړئ پورته په مناسبه برخه کې تشریح شوي.
د لوړ ګاز مایلج سره ستونزې
سلنډر ته ډیر بډایه مخلوط ورکول یو له عامو ستونزو څخه دی. د ډاډ ترلاسه کولو لپاره یوه لاره شتون لري چې دا کاربوریټر دی چې ملامت دی: د انجن بې کاره کیدو سره ، د کیفیت پیچ په بشپړ ډول ټینګ کړئ ، د بارونو شمیرل. که انجن ودریږي ، ترمیم ته چمتو اوسئ - د بریښنا واحد د بې کاره سیسټم په تیریدو سره د فلوټ چیمبر څخه تیل راوباسي.
د پیل کولو لپاره ، هڅه وکړئ د لږې وینې سره تیر شئ: کیپ لرې کړئ ، ټولې جټ الوتکې خلاص کړئ او په سخاوت سره د لاسرسي وړ سوري د ایروسول ایجنټ سره درملنه وکړئ. د څو دقیقو وروسته (په دقیق ډول په کین کې ښودل شوی) ، د کمپرسور سره د ټولو چینلونو له لارې ووهئ چې د 6-8 بار فشار رامینځته کوي. کاربوریټر راټول کړئ او ټیسټ ډرایو جوړ کړئ.
یو ډیر بډایه شوی مخلوط د سپارک پلګونو په الکترودونو کې د تور کاجل سره ځان احساسوي. د ټیسټ چلولو دمخه د سپارک پلګونه پاک کړئ، او د بیرته راستنیدو وروسته بیا د الکترودونو حالت وګورئ.
که محلي فلش کول کار ونکړي، کاربوریټر په دې ترتیب سره جلا کړئ:
- د تیلو پایپ، د ګاز پیډل راډ، د سټارټر کیبل او 2 ټیوبونه - د کرینک کیس وینټیلیشن او توزیع کونکی خلا جلا کړئ.د کاربوریټر لرې کولو دمخه ، تاسو اړتیا لرئ 2 ډرایو او 3 پایپونه وصل کړئ
- پورتنۍ پوښ لرې کړئ.
- د 13 ملي میتر رنچ په کارولو سره، 4 مغزونه خلاص کړئ چې یونټ څو څو ځله فلینج ته خوندي کوي.
- کاربوریټر له سټډ څخه لرې کړئ او د 2 M6 پیچونه خلاص کړئ چې لاندې یې نیولي دي. د ویکیوم ډرایو او ټریګر لینکونو له مینځه وړلو سره یې جلا کړئ.د کاربورټر د ښکته او مینځ ترمینځ د کارت بورډ 2 سپیسرونه شتون لري چې باید ځای په ځای شي
- د ویکیوم ډرایو "پلیټ" د 2 M5 پیچونو په خلاصولو سره تخریب کړئ. د کیفیت او مقدار پیچونه، ټول جټ او د اتومیزر نوزل خلاص کړئ.
بله دنده دا ده چې ټول چینلونه، د خونې دیوالونه او توزیع کونکي په ښه توګه وینځئ. کله چې د کانالونو سوري ته د کانستر ټیوب لارښوونه وکړئ، ډاډ ترلاسه کړئ چې فوم د بل سر څخه بهر راځي. د فشار شوي هوا سره ورته کار وکړئ.
د پاکولو وروسته، لاندینۍ برخه د رڼا په لور وګرځوئ او وګورئ چې د تختو والو او د چیمبر دیوالونو ترمنځ هیڅ خلا شتون نلري. که چیرې کوم وموندل شي، ډیمپرز یا د ښکته بلاک مجلس باید بدل شي، ځکه چې انجن د سلاټونو له لارې په غیر منظم ډول تیل راوباسي. د چکونو د ځای په ځای کولو عملیات یو متخصص ته وسپارئ.
د DAAZ 2105 کاربورټر بشپړ بې ځایه کولو ترسره کول ، سپارښتنه کیږي چې په تیرو برخه کې لیست شوي د عملیاتو بشپړ لړۍ ترسره کړئ: جیټ پاک کړئ ، جھلی چیک کړئ او بدل کړئ ، په فلوټ چیمبر کې د تیلو کچه تنظیم کړئ ، او داسې نور. که نه نو، تاسو په داسې حالت کې د ځان موندلو خطر پرمخ وړئ چیرې چې یو ماتول په پای کې بل ځای نیسي.
د یوې قاعدې په توګه، د منځنۍ بلاک ټیټ الوتکه د تودوخې څخه تیریږي. فلانج باید د برونزو بوټو ایستلو وروسته په لوی پیس کولو څرخ کې ځای په ځای شي. پاتې سطحې باید شګه نه وي. کله چې راټول کړئ، یوازې د کارت بورډ نوي ځایونه وکاروئ. کاربوریټر په ځای کې نصب کړئ او ترتیب ته لاړشئ.
ویډیو: د اوزون کاربورټر بشپړ بې ځایه کول او ترمیم
د سمون لارښوونې
د پاک او فعال کاربوریټر تنظیم کولو لپاره ، لاندې وسیله چمتو کړئ:
- لنډ فلیټ سکرو ډرایورونه د تنګ او پراخه سلاټ سره؛
- د خلاصې پای رینچ اندازه 10 ملي متره؛
- ورته ، 8 ملي میتر اندازه؛
- تنګ چمچه
ابتدايي تعدیل د محرک کیبل او د ګاز پیډال لینکج فټ کولو کې شامل دی. وروستی په اسانۍ سره تنظیم شوی: د پلاستيکي ټیپ د تار په اوږدو کې د کاربورټر په محور کې د زنګ په مقابل کې تنظیم شوی. فکسیشن د 10 ملي میتر د کلیدي اندازې لپاره د مغز سره جوړ شوی.
د سکشن کیبل په لاندې ډول ترتیب شوی دی:
- لیور د مسافرینو په کڅوړه کې تمځای ته فشار ورکړئ، د هوا ډیمپر په عمودی موقعیت کې واچوئ.
- کیبل د پوښ د سترګو له لارې تېر کړئ، پای یې د کندې سوري کې دننه کړئ.
- پداسې حال کې چې "کیګ" د چمچ سره ونیسئ، بولټ د رنچ سره ټینګ کړئ.
- د چاک لیور حرکت وکړئ ترڅو ډاډ ترلاسه کړئ چې ډیمپر خلاصیږي او په بشپړ ډول بندیږي.
بل ګام دا دی چې د ثانوي خونې د تختې پرانیستل چیک کړئ. د ډایفرام او راډ سټروک باید په کافي اندازه وي چې د 90 درجې لخوا د ډیمپر خلاص شي، که نه نو مغز په راډ کې خلاص کړئ او اوږدوالی یې تنظیم کړئ.
دا مهمه ده چې په واضح ډول د تختو مالتړ پیچونه تنظیم کړئ - دوی باید په تړل شوي حالت کې د لیورونو ملاتړ وکړي. هدف دا دی چې د خونې دیوال په وړاندې د ډیمپر څنډه له مینځه وړلو څخه مخنیوی وشي. د ملاتړ سکرو سره د بې کاره سرعت تنظیم کول د منلو وړ ندي.
د سرعت پمپ اضافي سمون ته اړتیا نلري. ډاډ ترلاسه کړئ چې د لیور ویل د څرخيدونکي سکتور سره نږدې دی، او پای یې د جھلی "هیل" په مقابل کې دی. که تاسو غواړئ د سرعت متحرکاتو ته وده ورکړئ، د "40" نښه شوي منظم اتومیزر د پراخ شوي اندازې "50" سره بدل کړئ.
اضطراب په لاندې ترتیب کې تنظیم شوی:
- د کیفیت پیچ د 3-3,5 په بدل کې خلاص کړئ، د مقدار پیچ د 6-7 په بدل کې. د پیل شوي وسیلې په کارولو سره ، انجن پیل کړئ. که د کرینکشافټ سرعت خورا لوړ وي، د مقدار سکرو سره یې کم کړئ.
- پریږدئ چې انجن ګرم شي، سکشن لرې کړي او د کرینکشافټ سرعت 900 rpm ته د کمیتي سکرو په کارولو سره تنظیم کړي، د ټیکومیټر لخوا لارښود شوی.
- د 5 دقیقو وروسته انجن ودروئ او د سپارک پلګ الکترود حالت وګورئ. که چیرې کاجل شتون ونلري، تنظیم کول پای ته رسیږي.
- کله چې تورې زیرمې په شمعې کې څرګندې شي ، الیکټروډونه پاک کړئ ، انجن پیل کړئ او د کیفیت پیچ د 0,5-1 بدل په واسطه ټینګ کړئ. د دوهم سکرو سره په 900 rpm کې د ټیکومیټر لوستل ښکاره کړئ. اجازه راکړئ چې انجن وګرځي او د سپارک پلګ بیا وګوري.د پیچونو تنظیم کول په بې کاره کې د تیلو مخلوط جریان کنټرولوي
د DAAZ 2105 کاربوریټر تنظیم کولو غوره لاره د ګاز تحلیل کونکي د اخراج پایپ سره نښلول دي چې د CO کچه اندازه کوي. د پطرول مطلوب مصرف ته د رسیدو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې په 0,7 rpm کې 1,2-0,8 او په 2 rpm کې 2000-XNUMX لوستل ترلاسه کړئ. په یاد ولرئ، د پیچونو تنظیم کول د کرینکشافټ لوړ سرعت کې د ګازو په مصرف اغیزه نه کوي. که چیرې د ګاز تحلیل کونکي لوستل د 2 CO واحدونو څخه ډیر وي ، نو د لومړني خونې د تیلو جټ اندازه باید کمه شي.
د DAAZ 2105 ماډل اوزون کاربورټرونه د ترمیم او تنظیم کولو لپاره نسبتا اسانه ګڼل کیږي. اصلي ستونزه د دې واحدونو ښه عمر دی، چې د شوروي اتحاد د وخت راهیسې تولید شوي. ځینې کاپي د اړتیا وړ سرچینې کار کړې، لکه څنګه چې د throttle په محورونو کې د لوی غبرګون لخوا ثبوت شوی. ډیر اغوستل شوي کاربوریټرونه د سمون وړ ندي ، نو دوی باید په بشپړ ډول ځای په ځای شي.
