د داخلي احتراق انجن کې د ډکولو لپاره کوم غوړ غوره دی
منځپانګې
دا پوښتنه ده په انجن کې د ډکولو لپاره کوم تیل غوره ديد ډیری موټر مالکینو اندیښنه. د غوړولو مایع انتخاب اکثرا د ویسکوسیټي انتخاب ، API ټولګي ، ACEA ، د موټرو جوړونکو تصویب او یو شمیر نورو فاکتورونو پراساس وي. په ورته وخت کې، لږ خلک د تیلو فزیکي ځانګړتیاوې او د کیفیت معیارونه په پام کې نیسي چې د موټر انجن په کوم تېل چلوي یا د هغې ډیزاین ځانګړتیاوې. د ټربو چارج شوي داخلي احتراق انجنونو او د ګاز بالون تجهیزاتو سره د داخلي احتراق انجنونو لپاره، انتخاب په جلا توګه ترسره کیږي. دا هم مهمه ده چې پوه شئ چې د سلفر لوی مقدار سره د داخلي احتراق انجن باندې منفي اغیزه څه ده، او پدې حالت کې د تیلو غوره کولو څرنګوالی.
د انجن تیلو اړتیاوې
د دې لپاره چې دقیقا معلومه کړئ چې کوم ډول تیل د موټر داخلي احتراق انجن کې ډک کړئ ، دا د اړتیاو پوهیدلو ارزښت لري چې غوړ مایع باید په مثالي ډول پوره کړي. دا معیارونه شامل دي:
- لوړ صابون او محلول خصوصیات؛
- د لباس ضد لوړ وړتیاوې؛
- لوړ حرارتي او اکسیډیټیک ثبات؛
- د داخلي احتراق انجن برخو باندې هیڅ زیان رسونکي اغیزه نلري؛
- د اوږدمهاله عملیاتي ملکیتونو ساتلو وړتیا او د عمر په وړاندې مقاومت؛
- د داخلي احتراق انجن کې د کثافاتو ټیټه کچه، ټیټ بې ثباتۍ؛
- لوړ حرارتي ثبات؛
- د تودوخې په ټولو شرایطو کې د فوم نشتوالی (یا لږ مقدار)؛
- د ټولو موادو سره مطابقت چې له هغې څخه د داخلي احتراق انجن سیل کولو عناصر جوړ شوي؛
- د کتلستونو سره مطابقت؛
- په ټیټه تودوخه کې د اعتبار وړ عملیات، د نورمال سړه پیل یقیني کول، په سړه هوا کې ښه پمپ وړتیا؛
- د انجن د برخو د غوړولو اعتبار.
په هرصورت، د غوره کولو ټوله ستونزه دا ده چې دا ناشونې ده چې یو غوړ پیدا کړي چې ټول اړتیاوې پوره کړي، ځکه چې ځینې وختونه دوی په ساده ډول دوه اړخیزه وي. او سربیره پردې، د دې پوښتنې لپاره چې کوم تیل د ګازو یا ډیزلو داخلي احتراق انجن کې ډکولو لپاره کوم مشخص ځواب شتون نلري، ځکه چې د هر ځانګړي ډول انجن لپاره تاسو اړتیا لرئ خپل ځان غوره کړئ.
ځینې موټرونه د چاپیریال دوستانه تیلو ته اړتیا لري، نور چپکونکي یا برعکس ډیر مایع. او د دې لپاره چې معلومه کړئ چې کوم ICE د ډکولو لپاره غوره دی، تاسو حتما اړتیا لرئ دا ډول مفکورې پوه شئ لکه واسکاسیټي، ایش مینځپانګه، الکلین او اسید شمیره، او دا څنګه د موټر جوړونکو زغم او د ACEA معیار سره تړاو لري.
ویسکوسیټي او زغم
په دودیز ډول، د انجن تیلو انتخاب د موټر جوړونکي د واسکاسی او زغم سره سم ترسره کیږي. په انټرنیټ کې تاسو کولی شئ پدې اړه ډیر معلومات ومومئ. موږ به یوازې په لنډه توګه یادونه وکړو چې دوه اساسي معیارونه شتون لري - SAE او ACEA، د کوم له مخې چې تیل باید وټاکل شي.
د انجن تیلو نښه کول
د موټرو د تیلو په کنستر کې د ټولو نښانونو مفصل توضیحات. ومومئ چې د انجن تیلو API، SAE، ACEA، ILSAC او GOST نښه څه معنی لري ترڅو د موټر د داخلي احتراق انجن لپاره اړین تیل غوره کړي نور ولولئ
د ویسکوسیت ارزښت (د مثال په توګه ، 5W-30 یا 5W-40) د غوړ د فعالیت ملکیتونو په اړه یو څه معلومات ورکوي ، په بیله بیا هغه انجن چیرې چې دا کارول کیږي (یوازې ځینې ځانګړي تیل په ځینو انجنونو کې اچول کیدی شي). نو ځکه، دا اړینه ده چې د ACEA معیار سره سم زغم ته پاملرنه وکړئ، د بیلګې په توګه، ACEA A1 / B1؛ ACEA A3/B4؛ ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 او نور. دا په دواړو پټرول او ډیزل انجنونو باندې تطبیق کیږي.
د موټر ډیری مینه وال د دې پوښتنې سره علاقه لري چې کوم API غوره دی؟ د دې ځواب به وي - د یو ځانګړي داخلي احتراق انجن لپاره مناسب. د اوسني تولید شوي موټرو لپاره ډیری ټولګي شتون لري. د پټرول لپاره، دا د SM ټولګي دي (د موټرو لپاره چې په 2004 ... 2010 کې تولید شوي)، SN (د 2010 څخه وروسته تولید شوي وسایطو لپاره) او د نوي API SP ټولګي (د 2020 وروسته تولید شوي وسایطو لپاره)، موږ به پاتې نور په پام کې ونیسو. حقیقت دا دی چې دوی متروک ګڼل کیږي. د ډیزل انجنونو لپاره، ورته ډیزاینونه CI-4 او (2004 ... 2010) او CJ-4 (د 2010 څخه وروسته) دي. که ستاسو ماشین زوړ وي، نو تاسو اړتیا لرئ چې د API معیار سره سم نور ارزښتونه وګورئ. او په یاد ولرئ چې دا ناغوښتل کیږي چې په زړو موټرو کې نور "نوي" غوړ ډک کړئ (دا د مثال په توګه د SM پرځای SN ډک کړئ). دا اړینه ده چې د موټرو جوړونکي لارښوونې په کلکه تعقیب کړئ (دا د موټرو ډیزاین او تجهیزاتو له امله دی).
د انجن انجن جوړونکي خپل د انجن تیلو تصویبونه لري (د بیلګې په توګه BMW Longlife-04؛ Dexos2؛ GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025؛ MB 229.31/MB 229.51؛ پورش A40؛ VW 502 00/VW 505 او نور). که چیرې غوړ د یو یا بل زغم سره مطابقت ولري، نو د دې په اړه معلومات به په مستقیم ډول د کنستر لیبل کې ښودل شي. که ستاسو موټر دومره زغم ولري، نو دا ډیره مشوره ده چې یو تیل غوره کړئ چې ورسره سمون لري.
لست شوي درې انتخابونه لازمي او بنسټیز دي، او دوی باید تعقیب شي. په هرصورت، یو شمیر په زړه پوري پیرامیټونه هم شتون لري چې تاسو ته اجازه درکوي هغه تیل غوره کړئ چې د یو ځانګړي موټر داخلي احتراق انجن لپاره مناسب وي.
د تیلو تولیدونکي د دوی په ترکیب کې د پولیمیریک ضخامت په اضافه کولو سره د تودوخې لوړ ویسکوسیټي لوړوي. په هرصورت، د 60 ارزښت، په حقیقت کې، خورا ډیر دی، ځکه چې د دې کیمیاوي عناصرو اضافه کول د ارزښت وړ ندي، او یوازې جوړښت ته زیان رسوي.
تېل چې د ټیټ کینیماتیک واسکوسیټي سره دي د نوي ICE او ICE لپاره مناسب دي ، په کوم کې چې د تیلو چینلونه او سوري (تفصیلونه) کوچنۍ کراس برخه لري. دا دی، د غوړولو مایع د عملیاتو په جریان کې پرته له ستونزو څخه دوی ته ننوځي او محافظتي فعالیت ترسره کوي. که موټ تیل (40، 50، او حتی 60 نور) په داسې موټرو کې واچول شي، نو دا په ساده ډول د چینلونو له لارې نشي تیریدلی، چې په پایله کې به دوه بدبختانه پایلې رامینځته کړي. لومړی، د داخلي احتراق انجن به وچ شي. دوهم ، ډیری تیل به د احتراق خونې ته ننوځي ، او له هغه ځایه به د اخراج سیسټم ته ننوځي ، دا دی چې د "تیلو سوځونکی" او د اخراج څخه به شین لوګی وي.
تېل چې د ټیټ کینیماتیک واسکوسیټي سره دي اکثرا په توربو چارج شوي او باکسر ICEs (نوي ماډلونو) کې کارول کیږي ، ځکه چې معمولا د تیلو پتلی چینلونه شتون لري ، او یخ کول په لویه کچه د تیلو له امله وي.
تېل چې د 50 او 60 د لوړې تودوخې ویسکوسیټیو سره ډیر ضخامت لري او د انجنونو لپاره مناسب دي چې د تیلو پراخه جریان لري. د دوی بله موخه دا ده چې د لوړ مایلج سره په انجنونو کې وکارول شي، کوم چې د برخو ترمنځ لوی واټن لري (یا د ډیرو بار وړونکو لاریو ICEs کې). دا ډول موټرې باید د احتیاط سره چلند وشي، او یوازې هغه وخت کارول کیږي چې د انجن جوړونکي اجازه ورکړي.
په ځینو مواردو کې (کله چې ترمیم د کوم دلیل لپاره ممکن نه وي)، دا ډول تیل د لوګي شدت کمولو لپاره په زاړه داخلي احتراق انجن کې اچول کیدی شي. په هرصورت، په لومړي فرصت کې، دا اړینه ده چې د داخلي احتراق انجن تشخیص او ترمیم ترسره کړئ، او بیا د موټر جوړونکي لخوا وړاندیز شوي تیل ډک کړئ.
د ACEA معیار
ACEA - د ماشین جوړونکو اروپایی ټولنه چې پکې BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT او نور شامل دي . د معیار له مخې، غوړي په دریو پراخو کټګوریو ویشل شوي دي:
- A1، A3 او A5 - د ګازو انجنونو لپاره د تیلو کیفیت؛
- B1، B3، B4 او B5 د مسافر وړونکو موټرو او کوچنیو لاریو لپاره د ډیزلي انجنونو سره د تیلو کیفیت کچه ده.
عموما، عصري تیل نړیوال دي، نو دوی کولی شي په دواړو ګازو او ډیزل ICEs کې واچول شي. له همدې امله، د لاندې ډیزاینونو څخه یو د تیلو په کانونو کې دی:
- دا A1/B1؛
- دا A3/B3؛
- دا A3/B4؛
- دا A5/B5.
د ACEA معیار سره سم ، لاندې غوړ شتون لري چې د کتلاټیک کنورټرونو سره مطابقت ډیر کړي (ځینې وختونه دوی د ټیټ ایش په نوم یادیږي ، مګر دا په بشپړ ډول ریښتیني ندي ، ځکه چې په لیکه کې د متوسط او بشپړ ایش نمونې شتون لري).
- C1. دا یو ټیټ ایش غوړ دی (SAPS - سلفیټ ایش، فاسفورس او سلفر، "سلفیټ ایش، فاسفورس او سلفر"). دا د ډیزلي انجنونو سره هم کارول کیدی شي ، کوم چې د ټیټ ویسکوسیټي تیلو سره ډک کیدی شي ، او همدارنګه د مستقیم تیلو انجیکشن سره. تیل باید د HTHS نسبت لږ تر لږه 2,9 mPa•s ولري.
- C2. دا منځنۍ اندازه ده. دا د ICEs سره کارول کیدی شي چې د اخراج سیسټم لري (حتی خورا پیچلي او عصري). د مستقیم تیلو انجیکشن سره د ډیزل انجنونو په شمول. دا په انجنونو کې اچول کیدی شي چې په ټیټ ویسکوسیټي تیلو باندې چلیږي.
- C3. د تیر په څیر، دا منځنی ایش دی، د هر ډول موټرو سره کارول کیدی شي، په شمول هغه چې د ټیټ ویسکوسیټي غوړ کارولو ته اجازه ورکوي. په هرصورت، دلته د HTHS ارزښت اجازه ورکول کیږي چې د 3,5 MPa•s څخه کم نه وي.
- C4. دا یو ټیټ ایش غوړ دی. په نورو ټولو برخو کې، دوی د پخوانیو نمونو سره ورته دي، په هرصورت، د HTHS لوستل باید لږترلږه 3,5 MPa•s وي.
- C5. ترټولو عصري ټولګي په 2017 کې معرفي شوي. په رسمي توګه، دا منځنۍ ایش دی، مګر دلته د HTHS ارزښت د 2,6 MPa•s څخه کم نه دی. که نه نو، تیل د هر ډیزل انجن سره کارول کیدی شي.
همدارنګه د ACEA معیار سره سم، د ډیزل ICEs کې کارول شوي تیل شتون لري چې په سختو شرایطو کې کار کوي (ټرکونه او ساختماني تجهیزات، بسونه، او داسې نور). دوی نومونه لري - E4، E6، E7، E9. د دوی د ځانګړتیاوو له امله، موږ به دوی په پام کې ونیسو.
د ACEA معیار سره سم د تیلو انتخاب د داخلي احتراق انجن ډول او د هغې اندازې پورې اړه لري. نو، زاړه A3، B3 او B4 په ډیری ICE موټرو کې د کارولو لپاره مناسب دي چې لږترلږه 5 کلن دي. سربیره پردې، دوی د کورني سونګ سره کارول کیدی شي، نه ډیر لوړ کیفیت (د لوی سلفر ناپاکۍ سره). مګر د C4 او C5 معیارونه باید وکارول شي که تاسو ډاډه یاست چې د تیلو کیفیت لوړ دی او د منل شوي عصري چاپیریال معیار یورو-5 (او حتی یورو-6) سره سمون لري. که نه نو، د لوړ کیفیت تیل، په برعکس، به یوازې د داخلي احتراق انجن "وژني" او د هغې سرچینې کموي (د محاسبې مودې نیمایي پورې).
د سونګ په اړه د سلفر اغیز
دا په لنډه توګه د دې پوښتنې په اړه فکر کولو ارزښت لري چې په سونګ کې موجود سلفر د داخلي احتراق انجن او د تیلو غوړولو ملکیت باندې څه اغیزه لري. اوس مهال، د زیان رسوونکو اخراجونو بې طرفه کولو لپاره (په ځانګړې توګه د ډیزلي انجنونو)، یو (او ځینې وختونه دواړه په ورته وخت کې) سیسټمونه کارول کیږي - SCR (د یوریا په کارولو سره د اخراج بې طرفه کول) او EGR (د خارجي ګاز بیرته راګرځول - د اخراج ګاز ریکرولیشن سیسټم). وروستنۍ په ځانګړي ډول سلفر ته ښه عکس العمل ښیې.
د EGR سیسټم ځینې اخراج شوي ګازونه د اخراج څو چنده څخه بیرته د انټیک مینفولډ ته لارښوونه کوي. دا د احتراق په خونه کې د اکسیجن مقدار کموي، پدې معنی چې د سونګ مخلوط د احتراق درجه به ټیټه وي. د دې له امله، د نایتروجن اکسایډ مقدار (NO) کم شوی. په هرصورت، په ورته وخت کې، د اخراج څخه بیرته راستانه شوي ګازونه لوړ رطوبت لري، او په سونګ کې موجود سلفر سره په تماس کې، دوی سلفوریک اسید جوړوي. دا، په بدل کې، د داخلي احتراق انجن برخو دیوالونو باندې خورا زیانمنونکي اغیزه لري، د سلنډر بلاک او واحد انجیکټرونو په شمول د زنګونو سره مرسته کوي. همدارنګه راتلونکی سلفر مرکبات د انجن د تیلو د ډکولو ژوند کموي.
همدارنګه، په تیلو کې سلفر د ذراتو فلټر ژوند کموي. او هرڅومره چې دا وي ، ګړندی فلټر ناکام کیږي. د دې دلیل دا دی چې د احتراق پایله سلفیټ سلفر دی، کوم چې د غیر احتراق وړ سوټ په جوړولو کې مرسته کوي، چې وروسته بیا فلټر ته ننوځي.
اضافي انتخابونه
هغه معیارونه او ویسکوزیتونه چې له مخې یې غوړ غوره کیږي د انتخاب لپاره اړین معلومات دي. په هرصورت، د انتخاب غوره کولو لپاره، دا غوره ده چې د ICE لخوا انتخاب وکړئ. د بیلګې په توګه، په پام کې نیولو سره چې بلاک او پسټون د کومو موادو څخه جوړ شوي، د دوی اندازه، ډیزاین او نور ځانګړتیاوې. ډیری وختونه انتخاب په ساده ډول د داخلي احتراق انجن برانډ لخوا ترسره کیدی شي.
د viscosity سره "لوبې".
د موټر د عملیاتو په جریان کې ، د دې داخلي احتراق انجن په طبیعي ډول له مینځه ځي ، او د انفرادي برخو ترمینځ واټن ډیریږي ، او د ربړ مهرونه کولی شي په تدریجي ډول غوړ مایع تیر کړي. له همدې امله، د لوړ مایلج سره د ICEs لپاره، دا اجازه لري چې د پخوا په پرتله ډیر ویسکوس تیل وکاروئ. د دې په شمول به د تیلو مصرف کم کړي، په ځانګړې توګه په ژمي کې. همدارنګه، په ښاري دوره کې (په ټیټ سرعت) کې د دوامداره موټر چلولو سره د ویسکوسیت زیاتوالی کیدی شي.
برعکس، واسکاسیټي ټیټ کیدی شي (د مثال په توګه، د وړاندیز شوي 5W-30 پرځای د 5W-40 تیلو څخه کار واخلئ) که چیرې موټر اکثرا په لویه لاره کې په لوړ سرعت چلوي، یا د داخلي احتراق انجن په ټیټ سرعت او سپک بارونو کې کار کوي (دا کار کوي) ډیر ګرم نه دی).
مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د ورته اعلان شوي ویسکوسیت سره د تیلو مختلف تولید کونکي ممکن واقعیا مختلف پایلې وښیې (دا د بیس بیس او کثافت له امله هم دی). د ګراج شرایطو کې د تیلو ویسکوسیټي پرتله کولو لپاره ، تاسو کولی شئ دوه شفاف کانټینرونه واخلئ او سر ته یې د مختلف تیلو سره ډک کړئ چې پرتله کولو ته اړتیا لري. بیا د ورته ډله دوه بالونه واخلئ (یا نور شیان، په غوره توګه د منظم شکل بڼه) او په ورته وخت کې چمتو شوي ټیسټ ټیوبونو کې ډوب کړئ. تېل چیرې چې بال په ګړندۍ توګه ښکته ته رسیږي د ټیټ ویسکوسیټي لري.
دا په ځانګړې توګه په زړه پورې ده چې دا ډول تجربې په یخ موسم کې ترسره کړئ ترڅو په ژمي کې د موټرو تیلو د تطبیق وړتیا ښه پوه شي. ډیری وختونه د ټیټ کیفیت غوړ دمخه په -10 درجو سیلسیس کې کنګل کیږي.
په زړه پورې خبره دا ده چې هر څومره چې کم ویسکوز تېل وکارول شي هغومره یې ضایع کېږي. دا د دې حقیقت له امله دی چې د دې ډیری برخه د سلنډر په دیوالونو کې پاتې کیږي او سوځول کیږي. دا په ځانګړې توګه ریښتیا ده که چیرې د داخلي احتراق انجن د پسټون برخه د پام وړ خرابه وي. په دې حالت کې، دا د ډیر ویسکوس غوړ ته د بدلولو ارزښت لري.
د آټومیکر لخوا وړاندیز شوي ویسکوسیټي تیل باید وکارول شي کله چې د انجن سرچینې شاوخوا 25٪ کمې شي. که چیرې سرچینه 25 ... 75٪ کمه شوې وي، نو دا غوره ده چې د تیلو څخه کار واخلئ، د ویسکوسیت یو ارزښت لوړ دی. ښه، که د داخلي احتراق انجن د ترمیم څخه مخکې حالت کې وي، نو دا به غوره وي چې ډیر ویسکوس تیل وکاروئ، یا ځانګړي اضافه کونکي وکاروئ چې لوګی کموي او د ضخامت له امله واسکاسی زیاتوي.
دلته یوه ازموینه شتون لري چې له مخې یې دا اندازه کیږي چې د داخلي احتراق انجن پیل کولو وروسته د صفر تودوخې په څو ثانیو کې ، د سیسټم څخه تیل به کیمشافټ ته ورسیږي. پایلې یې په لاندې ډول دي:
- 0W-30 - 2,8 ثانیې؛
- 5W-40 - 8 ثانیې؛
- 10W-40 - 28 ثانیې؛
- 15W-40 - 48 ثانیې
د دې معلوماتو سره سم، د 10W-40 ویسکوسیت سره تیل د ډیری عصري ماشینونو لپاره وړاندیز شوي تیلو کې شامل ندي، په ځانګړې توګه هغه کسان چې دوه کیمشافټونه او د ډیر بار شوي والو ریل سره. ورته د پمپ-انجیکټر ډیزل انجنونو باندې تطبیق کیږي چې د Volkswagen څخه د جون 2006 څخه مخکې تولید شوي. د 0W-30 روښانه واسکوسیټي زغم او د 506.01 زغم شتون لري. د ویسکوسیت زیاتوالي سره، د بیلګې په توګه، په ژمي کې تر 5W-40 پورې، کیمشافټونه په اسانۍ سره غیر فعال کیدی شي.
په دې وروستیو کې، آسیایي (بلکې ځینې اروپایي) موټرو جوړونکو د ټیټ ویسکوسیټي تیلو تجربه پیل کړې. د مثال په توګه، د ورته موټر ماډل ممکن د تیلو مختلف زغم ولري. نو، د کورني جاپاني بازار لپاره، دا کیدای شي 5W-20 یا 0W-20 وي، او د اروپا لپاره (د روسیې بازار په شمول) - 5W-30 یا 5W-40. ولې دا پیښیږي؟
چې ده واسکوسیټي د انجن د برخو د جوړولو د ډیزاین او موادو له مخې غوره کیږي، د بیلګې په توګه، د پسټون ترتیب، د حلقې سختۍ. نو، د ټیټ ویسکوسیټي تیلو لپاره (د کورني جاپاني بازار لپاره ماشینونه)، پسټون د ځانګړي ضد ضد کوټ سره جوړ شوی. پسټون هم یو مختلف "بیرل" زاویه لري، یو بل "سکټ" منحل. په هرصورت، دا یوازې د ځانګړو وسیلو په مرسته پیژندل کیدی شي.
مګر هغه څه چې د سترګو لخوا ټاکل کیدی شي (د پسټون ګروپ جلا کول) دا دي چې د ICEs لپاره چې د ټیټ ویسکوسیټي تیلو لپاره ډیزاین شوي ، د کمپریشن حلقې نرمې دي ، دوی لږ پسرلي ، او ډیری وختونه حتی د لاس پواسطه ځړیدلی شي. او دا د فابریکې واده نه دی! لکه څنګه چې د تیلو سکریپر حلقه لپاره، دوی د بیس سکریپر بلیډ لږ سختۍ لري، پسټون لږ سوري لري او پتلی دي. په طبیعي توګه، که چیرې 5W-40 یا 5W-50 تیل په داسې انجن کې واچول شي، نو تیل به په ساده ډول انجن په نورمال ډول غوړ نه کړي، مګر پرځای به د ټولو راتلونکو پایلو سره د احتراق خونې ته ننوځي.
په همدې اساس جاپانیان هڅه کوي چې خپل صادراتي موټر د اروپا له اړتیاوو سره سم تولید کړي. دا د موټرو ډیزاین باندې هم پلي کیږي، د ډیرو ویسکوس تیلو سره کار کولو لپاره ډیزاین شوی.
د یورو IV - VI عصري اړتیاوې
د چاپیریال دوستۍ لپاره د عصري اړتیاو سره په اړیکه کې، موټرو جوړونکو خپل موټرونه د پیچلي اخراج ګاز پاکولو سیسټم سره سمبالول پیل کړل. نو، پدې کې یو یا دوه کتلستونه او دریم (دوهم) کتلست په سلنسر ساحه کې (د بیریم فلټر په نوم یادیږي) شامل دي. په هرصورت، نن ورځ دا ډول موټرونه په عملي توګه د CIS هیوادونو ته نه راځي، مګر دا یو څه ښه دی، ځکه چې لومړی، د دوی لپاره د تیلو موندل ستونزمن دي (دا به خورا ګران وي)، او دوهم، دا ډول موټرې د تیلو کیفیت غوښتنه کوي. .
دا ډول ګازولین انجنونه د ډیزل انجنونو په څیر ورته تیلو ته اړتیا لري چې د ذره فلټر سره، دا د ټیټ ایش (لو SAPS). له همدې امله، که ستاسو موټر د داسې پیچلي اخراج فلټریشن سیسټم سره سمبال نه وي، نو دا به غوره وي چې د بشپړ ایش، بشپړ ویسکوسیت غوړ وکاروئ (مګر که لارښوونې په واضح ډول بل ډول بیان کړي). ځکه چې بشپړ ایش ډکونکي د داخلي احتراق انجن د پوښلو څخه غوره ساتي!
ډیزلي انجنونه د ذراتو فلټرونو سره
د ډیزل انجنونو لپاره چې د ذراتو فلټرونو سره مجهز دي، برعکس، د ټیټ ایش تیلو (ACEA A5 / B5) باید وکارول شي. دا لازمي اړتیا، نور هیڅ شی نشي ډکولی! که نه نو، فلټر به په چټکۍ سره ناکام شي. دا د دوو واقعیتونو له امله دی. لومړی دا چې که په سیسټم کې د ذرات فلټر سره بشپړ ایش غوړ وکارول شي ، نو فلټر به په چټکۍ سره بند شي ، ځکه چې د غوړ د احتراق په پایله کې ، ډیری غیر احتراق وړ کاجل او ایش پاتې کیږي ، کوم چې داخلیږي. فلټر
دوهم حقیقت دا دی چې ځینې مواد چې له هغې څخه فلټر جوړ شوی (لکه پلاټینیم) د بشپړ ایش تیلو د احتراق محصولاتو اغیزې نه زغمي. او دا، په پایله کې، به د فلټر چټک ناکامۍ لامل شي.
د زغم نخښه - ملاقات یا تصویب
پورته لا دمخه معلومات شتون لري چې دا د پام وړ ده چې د هغو برانڈونو تیلو څخه کار واخلئ چې د ځانګړو موټر جوړونکو لخوا تصویب شوي. په هرصورت، دلته یو فرعي شتون شتون لري. دوه انګلیسي کلمې دي - Meets او Approved. په لومړي حالت کې، د تیلو شرکت ادعا کوي چې د دوی محصولات په بشپړه توګه د یو ځانګړي ماشین برانډ اړتیاوې پوره کوي. مګر دا د تیلو جوړونکي یو بیان دی، نه د موټرو جوړونکي! هغه شاید حتی خبر نه وي. زما مطلب دا دی چې دا یو ډول تبلیغاتي سټنټ دی.
په کنستر کې د لیکلو تصویب بیلګه
د تصویب کلمه په روسیه کې د تایید شوي، تصویب په توګه ژباړل شوې. دا دی، دا اتوماتیک و چې مناسب لابراتوار ازموینې یې ترسره کړې او پریکړه یې وکړه چې ځانګړي تیل د ICEs لپاره مناسب دي چې دوی یې تولیدوي. په حقیقت کې، دا ډول څیړنې ملیونونه ډالر لګښت لري، له همدې امله موټر جوړونکي اکثرا پیسې خوندي کوي. نو، ممکن یوازې یو تیل ازمول شوی وي، او د اعلاناتو په بروشرونو کې تاسو کولی شئ معلومات ومومئ چې ټوله کرښه ازموینه شوې. په هرصورت، پدې حالت کې، د معلوماتو چک کول خورا ساده دي. تاسو یوازې اړتیا لرئ د اتوماتیک رسمي ویب پا toې ته لاړشئ او پدې اړه معلومات ومومئ چې کوم تیل او کوم ماډل لپاره مناسب تصویبونه شتون لري.
اروپایی او نړیوال موټر جوړونکي په حقیقت کې د لابراتوار تجهیزاتو او ټیکنالوژیو په کارولو سره د تیلو کیمیاوي ازموینې ترسره کوي. له بلې خوا کورني موټر جوړونکي د لږترلږه مقاومت لاره تعقیبوي، دا دی، دوی په ساده ډول د تیلو تولیدونکو سره خبرې اترې کوي. له همدې امله، دا د احتیاط سره د کورنیو شرکتونو په زغم باور لري (د اعلاناتو ضد هدف لپاره، موږ به د یو مشهور کورني موټر جوړونکي او بل کورني تیلو تولیدونکي نوم نه اخلو چې پدې لاره کې همکاري کوي).
د انرژي سپمولو تیل
د "انرژی سپمولو" په نامه تیل اوس په بازار کې موندل کیدی شي. دا دی، په تیوري کې، دوی د تیلو مصرف خوندي کولو لپاره ډیزاین شوي. دا د لوړې تودوخې ویسکوسیت کمولو سره ترلاسه کیږي. داسې یو شاخص شتون لري - د تودوخې لوړ / لوړ شین ویسکوسیت (HT / HS). او دا د 2,9 څخه تر 3,5 MPa•s پورې د انرژي سپمولو تیلو لپاره دی. په هرصورت، دا معلومه ده چې د ویسکوسیت کمښت د داخلي احتراق انجن برخو ضعیف سطحي محافظت المل کیږي. له همدې امله، تاسو نشئ کولی دوی هرچیرې ډک کړئ! دوی یوازې په ICEs کې کارول کیدی شي چې په ځانګړي ډول د دوی لپاره ډیزاین شوي.
د مثال په توګه، موټر جوړونکي لکه BMW او مرسډیز بینز د انرژي سپمولو تیلو کارولو وړاندیز نه کوي. مګر ډیری جاپاني موټر جوړونکي، برعکس، د دوی په کارولو ټینګار کوي. له همدې امله، په دې اړه اضافي معلومات چې آیا دا ممکنه ده چې ستاسو د موټر داخلي احتراق انجن کې د انرژۍ سپمولو تیلو ډک کړئ باید د یو ځانګړي موټر لپاره په لارښود یا تخنیکي اسنادو کې وموندل شي.
څنګه پوه شئ چې دا ستاسو په مخ کې د انرژي سپمولو تیل دی؟ د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ د ACEA معیارونه وکاروئ. نو، غوړي په نښه شوي د پټرول انجنونو لپاره A1 او A5 او د ډیزلي انجنونو لپاره B1 او B5 د انرژي اغیزمن دي. نور (A3، B3، B4) عادي دي. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د ACEA A1/B1 کټګورۍ له 2016 راهیسې لغوه شوې ځکه چې دا متروک ګڼل کیږي. لکه څنګه چې د ACEA A5 / B5 لپاره، دا په مستقیم ډول د ځانګړو ډیزاینونو ICEs کې کارول منع دي! وضعیت د C1 کټګورۍ سره ورته دی. اوس مهال، دا ناببره ګڼل کیږي، دا دی، دا تولید شوی نه دی، او دا د پلور لپاره خورا نادر دی.
د باکسر انجن لپاره تیل
د باکسر انجن د عصري موټرو ډیری ماډلونو کې نصب شوی، د بیلګې په توګه، د جاپاني موټرو جوړونکي Subaru نږدې ټولو ماډلونو کې. موټور په زړه پورې او ځانګړي ډیزاین لري، نو د دې لپاره د تیلو انتخاب خورا مهم دی.
د پام وړ لومړی شی - ACEA A1/A5 د انرژي سپمولو مایعات د سبارو باکسر انجنونو لپاره نه وړاندیز کیږي. دا د انجن د ډیزاین له امله دی، په کرینکشافټ کې د بار زیاتوالي، د کرینکشافټ محدود ژورنالونه، او د برخو په ساحه کې لوی بار. نو، د ACEA معیار په پام کې نیولو سره، بیا دا غوره ده چې د A3 ارزښت سره تیل ډک کړئ، دا د دې لپاره چې د ذکر شوي لوړ تودوخې / لوړ شین ویسکوسیت تناسب د 3,5 MPa•s ارزښت څخه پورته وي. ACEA A3/B3 غوره کړئ (ACEA A3/د B4 ډکول سپارښتنه نه کیږي).
د باکسر داخلي احتراق انجن د عملیاتو سکیم
لکه څنګه چې د viscosity لپاره، دا ټول د موټرو د خرابیدو درجې پورې اړه لري، او همدارنګه د هغې ماډل. حقیقت دا دی چې د لومړي باکسر انجنونه د تیلو چینلونو د کراس برخو په اندازې کې د دوی نوي سیالانو څخه توپیر لري. په زړو ICEs کې، دوی پراخ دي، په نویو کې، په ترتیب سره، تنګ دي. له همدې امله، دا ناشونې ده چې د نوي ماډلونو د باکسر داخلي احتراق انجن کې ډیر ویسکوس غوړ واچوئ. که چیرې یو توربین شتون ولري وضعیت خرابیږي. دا د یخولو لپاره خورا ویسکوس غوړ ته هم اړتیا نلري.
له همدې امله، پایله په لاندې ډول کیدی شي: لومړی، د موټر جوړونکي وړاندیزونو کې دلچسپي واخلئ. د دې ډول موټرو ډیری تجربه لرونکي موټر مالکین نوي انجنونه د تیلو سره د 0W-20 یا 5W-30 ویسکوسیت سره ډکوي (یعنی دا د Subaru FB20 / FB25 انجن لپاره اړین دی). که چیرې انجن لوړ مایلج ولري یا ډرایور د موټر چلولو مخلوط سټایل ته غاړه کیږدي، نو دا به غوره وي چې د 5W-40 یا 5W-50 ویسکوسیت سره یو څه ډک کړئ.
د تیلو وژنې ماشینونه
تر اوسه پورې، په نړۍ کې د داخلي احتراق انجنونو سلګونه بیلابیل ډیزاینونه شتون لري. ځینې خلک اړتیا لري ډیر ځله تیل ډک کړي، نور یې لږ ځله. او د انجن ډیزاین هم د بدیل وقفه اغیزه کوي. د دې په اړه معلومات شتون لري چې کوم ځانګړي ICE ماډلونه واقعیا په دوی کې اچول شوي تېل "وژني" ، له همدې امله د موټر مینه وال دې ته اړ کیږي چې د دې ځای په ځای کولو لپاره وقفه د پام وړ کم کړي.
نو، دا ډول DVSm شامل دي:
- BMW N57S l6. درې لیتره توربوډیزل. ډیر ژر د الکلین شمیره ځای په ځای کوي. په پایله کې، د تیلو د بدلون وقفه لنډه شوې.
- BMW N63. دا داخلي احتراق انجن هم، د دې ډیزاین له امله، په چټکۍ سره د غوړ کولو مایع خرابوي، د هغې د اساس شمیر کموي او د ویسکوسیت زیاتوالی.
- Hyundai/KIA G4FC. انجن یو کوچنی کرینک کیس لري، نو غوړ ژر تر ژره له منځه ځي، د الکلین شمیره ډوب کیږي، نایټریشن او اکسیډیشن څرګندیږي. د بدیل وقفه کمه شوې ده.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. دلته، که څه هم حجم لوی دی، لاهم د دې د فعالیت ځانګړتیاوو د تیلو چټک ضایع شتون لري.
- Hyundai/KIA G4ED. د تیر ټکي سره ورته.
- مزدا MZR L8. د پخوانیو په څیر، دا د الکلین شمیره ټاکي او د بدیل وقفه لنډوي.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). دا ICE د اټکینسن په دوران کې کار کوي. تېل کرینک کیس ته ننوځي، د دې لامل کیږي چې غوړ ژر تر ژره واسکاسی له لاسه ورکړي. د دې له امله، د بدیل وقفه لنډه شوې ده.
- Mitsubishi 4B12. یو دودیز څلور سلنډر ګازولین ICE، چې په هرصورت، نه یوازې د اساس شمیره په چټکۍ سره کموي، بلکې د نایټریشن او اکسیډریشن ته وده ورکوي. ورته ورته د 4B1x لړۍ (4V10، 4V11) نورو ورته داخلي احتراق انجنونو په اړه ویل کیدی شي.
- میتسوبیشي 4A92... د تیر په څیر.
- Mitsubishi 6B31... د تیر په څیر.
- میتسوبیشي 4D56. د ډیزلي انجن چې په ډیره چټکۍ سره تیل د کاجل سره ډکوي. په طبيعي توګه، دا د واسکعيت لوړوي، او غوړ بايد ډېر ځله بدل شي.
- Opel Z18XER. که تاسو په دوامداره توګه موټر وکاروئ کله چې په ښاري حالت کې موټر چلوئ ، نو د اساس شمیره په چټکۍ سره راټیټیږي.
- Subaru EJ253. د داخلي احتراق انجن باکسر دی، دا په چټکۍ سره د اساس شمیره ټاکي، له همدې امله دا سپارښتنه کیږي چې د 5000 کیلو مترو ته د بدیل لپاره مایل کم کړي.
- ټیوټا 1NZ-FE. په ځانګړي VVT-i سیسټم کې جوړ شوی. دا یو کوچنی کرینک کیس لري چې یوازې 3,7 لیټره حجم لري. د دې له امله، سپارښتنه کیږي چې په هر 5000 کیلومتره کې تیل بدل کړئ.
- ټیوټا 1GR-FE. ګازولین ICE V6 هم د اساس شمیره کموي، د نایټریشن او اکسیډریشن هڅوي.
- ټیوټا 2AZ-FE. همدارنګه د VVT-i سیسټم سره سم جوړ شوی. د الکلین شمیر کموي، نایټریشن او اکسیډریشن ته وده ورکوي. برسېره پردې، د کثافاتو لوړ مصرف شتون لري.
- ټیوټا 1NZ-FXE. په ټیوټا پریوس کې نصب شوی. دا د اټیکنسن د اصولو سره سم کار کوي، له همدې امله دا تیل د تیلو سره ډکوي، چې له امله یې د ویسکوسیت کمیږي.
- VW 1.2 TSI CBZB. دا د کوچني حجم سره کرینکیس لري، او همدارنګه یو توربین. د دې له امله، د الکلین شمیره په چټکۍ سره کمیږي، نایټریشن او اکسیډیشن ترسره کیږي.
- VW 1.8 TFSI CJEB. توربین او مستقیم انجکشن لري. لابراتوار مطالعې ښودلې چې دا موټر په چټکۍ سره تیل "وژني".
په طبیعي توګه، دا لیست له بشپړیدو څخه لرې دی، نو که تاسو نور انجنونه پیژنئ چې د نوي تیلو له مینځه وړل، موږ تاسو ته بلنه درکوو چې پدې اړه تبصره وکړئ.
برسېره پردې، دا د یادونې وړ ده چې د 1990 لسیزې ډیری ICEs (او حتی پخوانۍ) تیل په بد ډول خرابوي. د بیلګې په توګه، دا په انجنونو باندې تطبیق کیږي چې د یورو-2 پخوانی چاپیریال معیار پوره کوي.
د نویو او کارول شویو موټرو لپاره تیل
لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د نوي او کارول شوي موټر ICE حالت خورا توپیر لري. مګر د تیلو عصري جوړونکي د دوی لپاره ځانګړي فارمولونه جوړوي. د ICE ډیری عصري ډیزاینونه د تیلو پتلي لارې لري، نو دوی باید د ټیټ ویسکوسیټي تیلو سره ډک شي. برعکس، د وخت په تیریدو سره، موټر له مینځه ځي، او د انفرادي برخو ترمنځ تشې زیاتیږي. له همدې امله ، دا د دوی په مینځ کې د ډیر ویسکوس غوړ کولو مایعاتو اچولو ارزښت لري.
د موټرو تیلو ډیری عصري جوړونکو په لیکو کې د "ستړي" داخلي احتراق انجنونو لپاره ځانګړي فورمولونه شتون لري، دا هغه څوک دي چې لوړ مایل لري. د دې ډول مرکبونو یوه بیلګه بدنامه Liqui Moly آسیا - امریکا ده. دا د کارول شوي موټرو لپاره دی چې له آسیا ، اروپا او امریکا څخه کورني بازار ته ننوځي. په عموم کې، دا غوړي لوړ کایناتیک واسکاسیټي لري، د بیلګې په توګه، XW-40، XW-50 او حتی XW-60 (X د متحرک ویسکوسیت لپاره سمبول دی).
په هرصورت، د داخلي احتراق انجن کې د پام وړ پوښلو سره، دا لاهم غوره ده چې د غوړ تیلو څخه کار واخلئ، مګر د داخلي احتراق انجن تشخیص او ترمیم کول. او ویسکوس غوړ لرونکي مایعات یوازې د لنډمهاله اندازې په توګه کارول کیدی شي.
سخت عملیاتي شرایط
د موټرو تیلو د ځینو برانڈونو (ډولونو) کنسترونو کې یو لیک شتون لري - د داخلي احتراق انجنونو لپاره چې په سختو شرایطو کې کارول کیږي. په هرصورت، ټول چلوونکي نه پوهیږي چې څه په خطر کې دي. نو، د موټرو سخت عملیاتي شرایط په لاندې ډول دي:
- په غرونو کې یا په خرابو سیمو کې د سړک په خراب حالت کې موټر چلول؛
- د نورو موټرو یا ټریلرونو لیږدول؛
- په ترافیکي جامو کې بار بار موټر چلول ، په ځانګړي توګه په ګرم فصل کې؛
- د اوږدې مودې لپاره په لوړ سرعت (له 4000 څخه ډیر ... 5000 rpm) کار کول؛
- د سپورت موټر چلولو حالت (پشمول په اتوماتیک لیږد کې د "سپورټ" حالت کې)؛
- په ډیر ګرم یا ډیر سړه تودوخې کې د موټر کارول؛
- د موټر چلول کله چې د تیلو تودوخې پرته لنډ واټن سفر کوي (په ځانګړي توګه د منفي هوا تودوخې لپاره ریښتیا)؛
- د ټیټ اوکټین / سیټین تیلو کارول؛
- د داخلي احتراق انجنونو ټوننګ (جبري کول)؛
- اوږده ټوټه کیدل؛
- په کرینک کیس کې د تیلو ټیټه کچه؛
- د بیدارۍ سره اوږد حرکت (د موټرو خراب کول).
که ماشین اکثرا په سختو عملیاتي شرایطو کې کارول کیږي، نو بیا سپارښتنه کیږي چې د 98 د اوکټین درجې سره ګازولین وکاروئ، او د ډیزل سونګ د cetane درجه 51 سره. د تیلو لپاره، د داخلي احتراق انجن حالت تشخیص وروسته ( او حتی که چیرې په سختو شرایطو کې د انجن عملیات نښې شتون ولري) دا د بشپړ مصنوعي تیلو بدلولو ارزښت لري، په هرصورت، د لوړ API ځانګړتیاو ټولګي لري، مګر د ورته ویسکوسیت سره. په هرصورت، که چیرې د داخلي احتراق انجن جدي مایلج ولري، نو بیا د ویسکوسیت یو ټولګي لوړ اخیستل کیدی شي (د مثال په توګه، د پخوا څخه کارول شوي SAE 0W-30 پرځای، تاسو اوس کولی شئ SAE 0 / 5W-40 ډک کړئ). مګر پدې حالت کې ، تاسو اړتیا لرئ د تیلو بدلونونو تعدد کم کړئ.
د داخلي احتراق انجن کې د تیلو بدلولو لپاره څو کیلومتره وروسته
د انجن د تیلو د بدلون وقفه باید د عملیاتي شرایطو، د وسایطو مایلج، د مصرفي توکو کیفیت او همدارنګه د 7 فاکتورونو پر بنسټ په پام کې ونیول شي. فریکونسی 8-12 زره کیلومتره. ټولیز شاخص نور ولولئ
مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې په سختو شرایطو کې په ICEs کې د عصري ټیټ ویسکوسیټي تیلو کارول تل د مشورې وړ ندي (په ځانګړي توګه که د ټیټ کیفیت تیلو کارول کیږي او د تیلو بدلون وقفه تیریږي). د مثال په توګه، د ACEA A5 / B5 تیل د داخلي احتراق انجن عمومي سرچینې کموي کله چې د ټیټ کیفیت کورني تیلو (ډیزل تیلو) کار کوي. دا د عام ریل انجیکشن سیسټم سره د وولوو ډیزل انجنونو مشاهداتو لخوا ثبوت شوی. د دوی ټولې سرچینې نږدې نیمایي ته راټیټیږي.
لکه څنګه چې په CIS هیوادونو کې د SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 په اسانۍ سره تبخیر شوي تیلو کارولو لپاره (په ځانګړي توګه د ډیزل ICEs سره) ، ورته ستونزه شتون لري ، هغه دا چې د شوروي وروسته ځای کې د تیلو ډیر لږ سټیشنونه شتون لري چیرې چې تاسو کولی شي د یورو معیار -5 لوړ کیفیت تیل ډک کړي. او د دې حقیقت له امله چې عصري ټیټ ویسکوسیټي تیل د ټیټ کیفیت لرونکي تیلو سره یوځای کیږي، دا د غوړ جدي تبخیر او د ضایع کیدو لپاره د تیلو لوی مقدار المل کیږي. د دې له امله، د داخلي احتراق انجن د تیلو لوږه او د پام وړ پوښاک لیدل کیدی شي.
نو، په دې قضیه کې غوره حل به دا وي چې د ټیټ ایش انجن تیلو څخه کار واخلئ ټیټ SAPs - ACEA C4 او Mid SAPs - ACEA C3 یا C5، ویسکوسیت SAE 0W-30 او SAE 0W-40 د ګازولین انجنونو لپاره او SAE 0 / 5W- د ډیزلي انجنونو لپاره 40 د لوړ کیفیت تیلو کارولو په صورت کې د پارټیکولیټ فلټر سره. د دې سره موازي، دا نه یوازې د انجن تیلو او تیلو فلټرونو بدلولو فریکونسۍ کمولو ارزښت لري، بلکې د هوا فلټر هم (د بیلګې په توګه، دوه ځله لکه څنګه چې په اروپایی اتحادیه کې د موټرو عملیاتي شرایطو لپاره اشاره شوې).
له همدې امله، د روسیې په فدراسیون او د شوروي څخه وروسته نورو هیوادونو کې، دا د یورو-3 تیلو سره په ترکیب کې د ACEA C4 او C5 مشخصاتو سره د منځنۍ او ټیټ ایش تیلو کارولو ارزښت لري. په دې توګه، دا ممکنه ده چې د سلنډر - پسټون ګروپ عناصرو او د کرینیک میکانیزم د اغوستو کمښت ترلاسه کړئ، او همدارنګه د پسټون او حلقې پاک ساتل.
د ټربو انجن لپاره تیل
د ټربو چارج شوي داخلي احتراق انجن لپاره، تیل معمولا د عادي "هیلې" څخه یو څه توپیر لري. دا مسله په پام کې ونیسئ کله چې د مشهور TSI داخلي احتراق انجن لپاره تیل غوره کړئ، د VAG لخوا د ځینې فولکس ویګن او سکوډا ماډلونو لپاره تولید شوي. دا د ګازولین انجنونه دي چې دوه ټربو چارجینګ لري او د "پرت شوي" تیلو انجیکشن سیسټم لري.
دا د پام وړ ده. دا چې د دې ډول ICEs ډیری ډولونه شتون لري چې حجم یې له 1 څخه تر 3 لیټرو پورې وي ، او همدارنګه څو نسلونه. د انجن تیلو انتخاب په مستقیم ډول پدې پورې اړه لري. لومړي نسلونو لږ زغم درلود (لکه 502/505)، او د دویم نسل موټورونه (له 2013 او وروسته خوشې شوي) لا دمخه د 504/507 تصویبونه لري.
لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د ټیټ ایش تیلو (لو SAPS) یوازې د لوړ کیفیت تیلو سره کارول کیدی شي (کوم چې ډیری وختونه د CIS هیوادونو لپاره ستونزه وي). که نه نو، د تیلو اړخ څخه د انجن برخو ساتنه "نه" ته کمه شوې. د جزیاتو په پریښودلو سره، موږ کولی شو دا ووایو: که تاسو ډاډه یاست چې تاسو په ټانک کې د ښه کیفیت تېل اچوي، نو تاسو باید هغه تیل وکاروئ چې 504/507 تصویبونه لري (البته، که دا د تولید کونکي مستقیم وړاندیزونو سره مخالفت نه کوي. ). که چیرې کارول شوي پټرول خورا ښه نه وي (یا تاسو پدې اړه ډاډه نه یاست) ، نو دا به غوره وي چې ساده او ارزانه تیل 502/505 ډک کړئ.
لکه څنګه چې د viscosity لپاره، دا په پیل کې اړینه ده چې د اتوماتیک اړتیاوو څخه کار واخلئ. ډیری وختونه، کورني چلوونکي د خپلو موټرو داخلي احتراق انجنونه د تیلو سره د 5W-30 او 5W-40 ویسکوسیت سره ډکوي. په ټربو چارج شوي داخلي احتراق انجن کې ډیر ګنده تیل (د 40 یا ډیر لوړ تودوخې ویسکوسیت سره) مه مه اچوئ. که نه نو، د توربین یخولو سیسټم به مات شي.
په ګاز کې د داخلي احتراق انجنونو لپاره د انجن تیلو انتخاب
ډیری موټر چلوونکي خپل موټرونه د LPG تجهیزاتو سره سمبالوي ترڅو د تیلو خوندي کړي. په هرصورت، په ورته وخت کې، دوی ټول نه پوهیږي چې که موټر د ګازو په تیلو باندې تیریږي، نو د داخلي احتراق انجن لپاره د انجن تیلو غوره کولو په وخت کې باید یو څو مهم ټکي په پام کې ونیول شي.
د حرارت درجه. د انجن ډیری تیل چې د دوی جوړونکي ادعا کوي چې د ګازو څخه ډک ICEs لپاره مثالی دي په بسته بندۍ کې د تودوخې حد لري. او د ځانګړي تیلو کارولو لپاره اساسي دلیل دا دی چې ګاز د ګازو په پرتله په لوړه درجه کې سوځي. په حقیقت کې، په اکسیجن کې د ګازو د احتراق تودوخه شاوخوا +2000...2500°С، میتان - +2050...2200°С، او پروپین-بیوتین - +2400...2700°С.
له همدې امله، یوازې د پروپین - بیوټین موټر مالکین باید د تودوخې درجې په اړه اندیښنه ولري. او حتی بیا هم، په واقعیت کې، د داخلي احتراق انجنونه په ندرت سره جدي تودوخې ته رسیږي، په ځانګړې توګه په دوامداره توګه. یو ښه تیل ممکن د داخلي احتراق انجن توضیحات په ښه توګه خوندي کړي. که تاسو د میتان لپاره HBO نصب کړی وي، نو د اندیښنې لپاره هیڅ شی نشته.
د ایش منځپانګه. د دې حقیقت له امله چې ګاز په لوړه تودوخه کې سوځي، په والوز کې د کاربن زیرمو د زیاتوالي خطر شتون لري. دا ناشونې ده چې په سمه توګه ووایو چې څومره نور ایش به وي، ځکه چې دا په ډیری فکتورونو پورې اړه لري، په شمول د تیلو او انجن تیلو کیفیت. په هرصورت، لکه څنګه چې کیدی شي، د LPG سره د ICE لپاره دا غوره ده چې د ټیټ ایش موټرو تیلو څخه کار واخلئ. دوی د ACEA C4 زغم په اړه په کنستر کې لیکل شوي دي (تاسو کولی شئ د منځنۍ ایش C5 څخه هم کار واخلئ) یا د ټیټ SAPS لیکنه. د موټرو تیلو نږدې ټول پیژندل شوي جوړونکي د دوی په لیکه کې د ټیټ ایش غوړ لري.
طبقه بندي او زغم. که تاسو د ټیټ ایش او ځانګړي "ګاز" تیلو کینونو کې د موټر جوړونکو مشخصات او زغم پرتله کړئ ، نو تاسو به وګورئ چې دوی یا ورته یا ورته دي. د مثال په توګه، د ICEs لپاره چې یا په میتان یا پروپین-بوټین باندې کار کوي، دا د لاندې مشخصاتو سره مطابقت لري:
- ACEA C3 یا لوړ (ټیټ ایش غوړ)؛
- API SN / CF (په هرصورت، پدې حالت کې، تاسو نشئ کولی د امریکایانو زغم ته وګورئ، ځکه چې د دوی د طبقه بندي له مخې د ټیټ ایش غوړ شتون نلري، مګر یوازې "منځنۍ ایش" - منځنۍ SAPS)؛
- BMW Longlife-04 (اختیاري، ممکن بل ورته اتوماتیک تصویب وي).
د ټیټ ایش "ګاز" تیلو یو مهم زیان د دوی لوړه بیه ده. په هرصورت ، کله چې د دې یو یا بل برانډ غوره کړئ ، تاسو اړتیا لرئ په یاد ولرئ چې په هیڅ حالت کې تاسو باید د ډک شوي تیلو ټولګي د موټر جوړونکي لخوا وړاندیز شوي په پرتله ټیټ نه کړئ.
معمولا ، کله چې د "ګاز" تیلو ځای په ځای کول ، چلونکي یادونه کوي چې دا د کلاسیک غوړ کولو مایع په پرتله روښانه سیوري لري. دا د دې حقیقت له امله دی چې ګاز د ګازو په پرتله لږ ذرات لري. په هرصورت دا پدې معنی ندي چې "ګاز" تیل باید لږ ځله بدل شي! په حقیقت کې ، د دې حقیقت له امله چې په ګاز کې ذکر شوي جامد ذرات کم دي ، نو د صابون اضافه کونکي خپله دنده په ښه توګه ترسره کوي. مګر لکه څنګه چې د خورا فشار او ضد پوښاک اضافه کولو لپاره ، دوی په ورته ډول کار کوي کله چې د داخلي احتراق انجن په ګازولین چلیږي. دوی یوازې په لید کې جامې نه ښیې. له همدې امله، د ګاز او پټرول دواړو لپاره د تیلو بدلون وقفه ورته پاتې ده! نو، د دې لپاره چې د ځانګړي "ګاز" تیلو لپاره ډیر تادیه ونکړئ، تاسو کولی شئ یوازې د مناسب زغم سره د هغې ټیټ ایش سیال واخلئ.
