عصري ایربګونه څنګه کار کوي
منځپانګې
نن ورځ، تاسو به په موټر کې د ایربګ شتون سره هیڅوک حیران نه کړئ. ډیری نامتو موټر جوړونکي لا دمخه دا د ډیری ماډلونو لومړني ترتیب کې لري. د سیټ بیلټ سره یوځای، هوایی بکسونه د ټکر په صورت کې د اشغالګرو ساتنه کوي او د مړینې شمیر 30٪ کموي.
دا څنګه پیل شو
په موټرو کې د ایربګونو کارولو نظر د تیرې پیړۍ په 70 لسیزه کې په متحده ایالاتو کې پلي شو. محرک د بال سینسر د ایلن نسل لخوا اختراع و - یو میخانیکي سینسر چې د تاثیر په وخت کې په سرعت کې تیز کمښت ټاکلی. او د ګاز د چټک انجکشن لپاره، د پیروټیکیک طریقه غوره وه.
په 1971 کې، دا اختراع په فورډ ټونس کې ازموینه شوې. او د تولید لومړی ماډل چې د ایربګ سره سمبال شوی، یو کال وروسته، د اولډسموبیل تورونډو وه. ډیر ژر نوښت د نورو موټرو جوړونکو لخوا غوره شو.
د بالښت معرفي کول د سیټ بیلټ کارولو پراخه پریښودو لامل و ، کوم چې په امریکا کې په هرصورت مشهور نه و. په هرصورت، دا معلومه شوه چې د 300 کیلومتره / ساعت په سرعت کې د ګاز سلنډر ډزې کولی شي د پام وړ زیان لامل شي. په ځانګړې توګه، د رحم د رګونو د ماتیدو قضیې او حتی د مړینې یو لړ ثبت شوي.
د امریکایانو تجربه په اروپا کې په پام کې ونیول شوه. نږدې 10 کاله وروسته، مرسډیز بینز یو داسې سیسټم معرفي کړ چې په هغه کې د ایربیګ ځای نه و، مګر د سیټ بیلټ بشپړ کړ. دا طریقه په عموم ډول منل شوې او نن ورځ هم کارول کیږي - د بیلټ ټینګولو وروسته د ایربیګ پیل کیږي.
په لومړي سر کې کارول شوي میخانیکي سینسرونو کې، وزن (بال) د ټکر په وخت کې بدل شو او هغه تماسونه یې وتړل چې سیسټم یې محرک کړ. دا ډول سینسرونه کافي دقیق او نسبتا ورو نه وو. له همدې امله، دوی د ډیرو پرمختللو او ګړندي بریښنایی میخانیکي سینسرونو لخوا ځای په ځای شوي.
عصري هوا کڅوړې
ایربګ یوه کڅوړه ده چې د دوامدار مصنوعي موادو څخه جوړه شوې ده. کله چې پیل شي، دا تقریبا سمدستي د ګاز سره ډکیږي. مواد د تالک پر بنسټ غوړ سره پوښل شوي، کوم چې ګړندي پرانیستل هڅوي.
سیسټم د شاک سینسرونو، د ګاز جنراتور او د کنټرول واحد لخوا بشپړ شوی.
شاک سینسرونه د اغیز ځواک نه ټاکي، لکه څنګه چې تاسو فکر کوئ، د نوم لخوا قضاوت کول، مګر سرعت. په ټکر کې، دا یو منفي ارزښت لري - په بل عبارت، موږ د سست رفتار په اړه خبرې کوو.
د مسافر د څوکۍ لاندې یو سینسر شتون لري چې معلومه کړي چې آیا یو څوک په دې ناست دی. د هغې په نشتوالي کې، اړوند بالښت به کار ونکړي.
د ګاز جنراتور هدف په سمدستي توګه د هوا کڅوړه د ګاز سره ډکول دي. دا کیدای شي جامد تیلو یا هایبرډ وي.
په جامد پروپیلنټ کې، د سکویب په مرسته، د جامد تیلو چارج سوځول کیږي، او احتراق د ګازو نایتروجن خوشې کیدو سره مل کیږي.
په هایبرډ کې ، د فشار شوي ګاز سره چارج کارول کیږي - د یوې قاعدې په توګه ، دا نایټروجن یا ارګون دی.
د داخلي احتراق انجن له پیل کولو وروسته، د کنټرول واحد د سیسټم روغتیا معاینه کوي او ډشبورډ ته ورته سیګنال صادروي. د ټکر په وخت کې، دا د سینسرونو څخه سیګنالونه تحلیلوي او د حرکت سرعت، د کمیدو کچه، د اغیزو ځای او سمت پورې اړه لري، د اړین هوایی بکسونو فعالول هڅوي. په ځینو حاالتو کې، هرڅه یوازې د بیلټ فشار پورې محدود کیدی شي.
د کنټرول واحد معمولا یو کپیسیټر لري، د کوم چارج چې کولی شي سکوب ته اور واچوي کله چې د بورډ شبکه په بشپړه توګه بنده وي.
د هوا کڅوړې د عمل کولو پروسه چاودیدونکي ده او له 50 ملی ثانیو څخه لږ وخت کې پیښیږي. په عصري تطابق ډولونو کې، د ضربې ځواک پورې اړه لري، دوه مرحلې یا څو مرحلې فعالول ممکن دي.
د عصري هوایی کڅوړو ډولونه
په لومړي سر کې، یوازې د مخکینۍ هوا کڅوړې کارول کیدې. دوی تر نن ورځې تر ټولو مشهور پاتې دي، د موټر چلوونکي او د هغه تر څنګ ناست مسافر ساتنه کوي. د موټر چلوونکي ایربګ د سټیرینګ ویل کې جوړ شوی، او د مسافرینو ایربګ د دستکشې کمپارټمینټ ته نږدې موقعیت لري.
د مسافرینو مخکینۍ ایربګ اکثرا د غیر فعالولو لپاره ډیزاین شوی ترڅو د ماشوم څوکۍ په مخکینۍ څوکۍ کې نصب شي. که دا بند نه شي، د خلاص شوي بالون ضربه کولی شي یو ماشوم معیوب کړي یا حتی ووژني.
د غاړې هوا کڅوړې د سینې او ټیټ تورو ساتنه کوي. دوی معمولا د مخکینۍ څوکۍ شاته موقعیت لري. دا پیښیږي چې دوی په شا څوکیو کې نصب شوي. په ډیرو پرمختللو نسخو کې، دا ممکنه ده چې دوه خونې ولري - یو ډیر سخت ټیټ او یو نرم چې د سینې ساتنه وکړي.
د سینې نیمګړتیاو احتمال کمولو لپاره، بالښت په مستقیم ډول د سیټ بیلټ کې جوړیږي.
د 90 لسیزې په وروستیو کې، ټویوټا لومړی و چې د سر ایربګ یا لکه څنګه چې ورته "پردې" هم ویل کیږي کاروي. دوی د چت په مخ او شا کې نصب شوي دي.
په ورته کلونو کې، د زنګون هوایی کڅوړې ښکاره شوې. دوی د سټیرینګ ویل لاندې ایښودل شوي او د چلونکي پښې له نیمګړتیاوو ساتي. دا هم امکان لري چې د مخکینۍ مسافر د پښو ساتنه وکړي.
په نسبي توګه پدې وروستیو کې، یو مرکزي کشن کارول شوی. د موټر د غاړې اغیزې یا رول اوور په حالت کې ، دا د یو بل سره د ټکر کیدو خلکو ته د ټپي کیدو مخه نیسي. دا د شا څوکۍ د مخ یا شا په بازو کې کیښودل کیږي.
د سړک د خوندیتوب سیسټم په پراختیا کې بل ګام به شاید د هوایی بکس معرفي وي چې د پیاده چلونکي سره تاثیر کوي او د هغه سر د وینډشیلډ له وهلو څخه ساتي. دا ډول محافظت لا دمخه د Volvo لخوا رامینځته شوی او پیټ شوی.
د سویډني موټر جوړونکی به پدې کې ودریږي او دمخه یې د بهرني کشن ازموینه کوي چې ټول موټر ساتي.
د هوا کڅوړه باید په سمه توګه وکارول شي
کله چې کڅوړه ناڅاپه له ګاز څخه ډکه شي، د هغې وهل کولی شي یو شخص ته جدي زیان ورسوي او حتی د مړینې سبب شي. د بالښت سره په ټکر کې د نخاع د ماتیدو خطر 70٪ ډیریږي که چیرې یو څوک ناست نه وي.
له همدې امله ، د سیټ بیلټ د هوایی کڅوړې فعالولو لپاره یو شرط دی. معمولا سیسټم داسې تنظیم شوی چې که چیرې موټر چلوونکی یا مسافر ناست نه وي، اړونده ایربګ به اور ونه سوځي.
د یو شخص او د ایربیګ د څوکۍ تر مینځ لږترلږه د منلو وړ فاصله 25 سانتي متره ده.
که چیرې موټر د تنظیم وړ سټیرینګ کالم ولري ، نو دا به غوره وي چې له مینځه لاړ نشي او د سټیرینګ ویل ډیر لوړ فشار مه کوئ. د ایربګ غلط ځای په ځای کول کولی شي د موټر چلوونکي ته جدي زیان ورسوي.
د بالښت د ډزو پرمهال د غیر معیاري ټکسي چلولو مینه وال د خپلو لاسونو ماتولو خطر لري. د موټر چلوونکي د لاسونو د ناسم موقعیت سره، د هوا کڅوړه حتی د هغه قضیو په پرتله د ماتیدو احتمال زیاتوي چیرې چې یوازې د سیټ بیلټ شتون لري.
که چیرې سیټ بیلټ وتړل شي، د ټپي کیدو چانس کله چې د هوایی کڅوړې ځای په ځای شوی وي لږ دی، مګر بیا هم امکان لري.
په نادره مواردو کې، د ایربګ ځای پرځای کول د اوریدلو د ضایع کیدو یا د زړه د حملې لامل کیدی شي. په عینکو باندې اغیزه کولی شي لینز مات کړي، او بیا د سترګو د زیان خطر شتون لري.
د ایربګ عام افسانې
د دروند څیز سره د پارک شوي موټر ټکر کول یا د بیلګې په توګه، د ونې د څانګو راښکته کول د ایربګ د ځای پرځای کولو لامل کیدی شي.
په حقیقت کې، هیڅ عملیات شتون نلري، ځکه چې پدې حالت کې د سرعت سینسر د کنټرول واحد ته وایي چې موټر سټیشن دی. د ورته دلیل لپاره، سیسټم به کار ونکړي که بل موټر په پارک شوي موټر کې الوتنه وکړي.
یو سکډ یا ناڅاپه بریک کول کولی شي د ایربګ د وتلو لامل شي.
دا بالکل د پوښتنې څخه بهر ده. عملیات د 8g او پورته پورته بار سره امکان لري. د پرتله کولو لپاره، د فارمول 1 ریسر یا جنګیالي پیلوټان له 5g څخه زیات نه وي. له همدې امله، نه عاجل بریک کول، نه کندې، او نه هم د لین ناڅاپي بدلونونه به د هوا کڅوړې ډزې وکړي. د څارویو یا موټرسایکلونو سره ټکر هم عموما هوایی بکسونه نه فعالوي.
