د بریک ماسټر سلنډر څنګه کار کوي؟
منځپانګې
د موټر د بریک ډرایو هیدرولیک سیسټم د یوې وسیلې سره پیل کیږي چې باید په پیډلونو کې میخانیکي ځواک په کاري مایع فشار بدل کړي. دا رول د هیدرولیک سلنډر لخوا لوبول کیږي، د هغه ځای په نوم نومول شوی چې دا د "اصلي" په توګه نیسي. په ورته وخت کې، نور ټول ثانوي ندي، دوی کارګران یا اجرایوي بلل کیږي.
په موټر کې د GTZ هدف
بریک کول د پیډل په فشارولو سره پیل کیږي. د اوس لپاره ، تاسو نشئ کولی د هر ډول سمارټ چلونکي مرستې سیسټمونو ته پام وکړئ چې د هغه له ګډون پرته عالي دنده ترسره کوي.
اعظمي چې د هغه چا د پښې ملاتړ کوي څوک چې غواړي موټر ورو کړي د ویکیوم بریک بوسټر (VUT) دی چې د پیډل اسمبلۍ او په زنځیر کې د لومړي هیدرولیک وسیلې ترمینځ موقعیت لري چې د بریک پیډونو سره پای ته رسیږي.
د WUT جھلی له لارې د عضلاتو ځواک او فضا ګډ عمل باید په ټول هیدرولیک سیسټم کې فشار زیات کړي. که د ABS والوز او پمپونه مداخله ونه کړي، نو دا فشار په هر وخت کې یو شان دی.
مایعات د فشار وړ نه دي، له همدې امله دوی د موټرو په بریکونو کې کارول کیږي. مخکې له دې، د لومړي ماشینونو د پیډونو چلولو لپاره د راډونو او کیبلونو په بڼه هیڅ کم نه منلو وړ جامدونه کارول شوي.
مستقیم فشار په دقیق ډول د اصلي بریک سلنډر (GTZ) پسټون لخوا رامینځته کیږي. د بې کفایتۍ له امله ، دا خورا ګړندی وده کوي ، هر موټر چلوونکي احساس وکړ چې څنګه پیډل د خپل وړیا لوبې غوره کولو وروسته د پښو لاندې سخت کیږي.
د پیډل خوشې کولو وروسته د فشار خوشې کول او د اړتیا په وخت کې د مایع سره د لینونو ډکول هم د GTZ دندې دي.
دا څنګه کار کوي
د واحد سرکټ GTZs، چیرې چې یوازې یو پسټون شتون درلود، نور په موټرو کې نه موندل کیږي، نو یوازې یو دوه سرکټ باید په پام کې ونیول شي. دا د دوه پیسټونونو شتون سره توپیر لري، چې هر یو یې د سیسټم په څانګه کې د فشار لپاره مسؤل دی.
په دې توګه، بریکونه نقل شوي، کوم چې د خوندیتوب لپاره اړین دي. که چیرې د مایع لیک رامینځته شي ، نو هغه څانګه چې په ښه حالت کې پاتې کیږي تاسو ته اجازه درکوي د پارکینګ بریک او نورو بیړني تخنیکونو پلي کولو پرته موټر ودروئ.
لومړی پسټون په مستقیم ډول د پیډل ډډ سره وصل دی. د مخ په وړاندې تګ پیل کول، دا بای پاس او د خسارې سوراخ بندوي، وروسته له دې چې د مایع حجم له لارې ځواک به سمدستي د لومړني سرکټ پیډونو ته لیږدول کیږي. دوی به د ډیسک یا ډرمونو په وړاندې فشار راوړي، او سست به د رګونو ځواکونو په مرسته پیل شي.
د دوهم پسټون سره تعامل د بیرته راستنیدونکي پسرلي او لومړني سرکټ مایع سره د لنډ راډ له لارې رامینځته کیږي. دا دی، پسټون په سلسله کې وصل شوي، له همدې امله ورته GTZs ټنډم ویل کیږي. د دوهم سرکټ پسټون د سیسټم څانګې ته ورته کار کوي.
عموما، د کاري څرخ سلنډر په تخریب کار کوي، دا دی، یو مخکینۍ او یو شاته څرخ د هر سرکټ سره وصل دی. دا د دې هدف سره ترسره کیږي چې په هر حالت کې د مخکینۍ، ډیر اغیزمن بریکونو کارولو لپاره لږترلږه په جزوي توګه.
مګر داسې موټرې شتون لري چې د ساختماني دلیلونو لپاره، یو سرکټ یوازې په مخکینیو څرخونو کې کار کوي، او دویم په ټولو څلورو کې، د کوم لپاره چې د ویل سلنډر اضافي سیټونه کارول کیږي.
غږ
په GTC کې شامل دي:
- د فټینګونو سره کور چې د اکمالاتي ټانک څخه مایع چمتو کوي او د کاري سلنډر لاینونو ته اوبه رسوي؛
- د لومړي او دوهم سرکټو پسټون؛
- د ربړ کف مهر کول د پسټون په نالیو کې موقعیت لري؛
- بیرته راګرځیدونکي چشمې چې فشار راوړي کله چې پسټون حرکت کوي؛
- انتر چې د VUT یا پیډل څخه د راډ د ننوتلو ځای پوښي د لومړي پسټون شاته خوا ته ځای ته؛
- یو سکرو پلګ چې سلنډر له پای څخه بندوي، د خلاصولو په واسطه چې تاسو کولی شئ سلنډر راټول یا جلا کړئ.
د جبران سوري د سلنډر د بدن په پورتنۍ برخه کې موقعیت لري، دوی کولی شي هغه وخت تیر شي کله چې پسټون حرکت کوي، د لوړ فشار غار او اکمالاتي ټانک د مایع رسولو سره جلا کوي.
ټانک پخپله معمولا د سیل کولو کفونو له لارې په مستقیم ډول د سلنډر سره نښلول کیږي، که څه هم دا د انجن په کمپارټ کې بل ځای ته لیږدول کیدی شي، او اړیکه د ټیټ فشار هوزونو له لارې رامینځته کیږي.
لوی زیانونه
د ماسټر بریک سلنډر کې خرابۍ په عملي توګه خارج شوي، او ټولې نیمګړتیاوې د سیلونو له لارې د مایع تیریدو سره تړاو لري:
- د راډ په اړخ کې د سیل کولو کالرونو اغوستل او عمر کول ، مایع د ویکیوم بوسټر غار ته ځي یا د هغې په نشتوالي کې د مسافرینو کڅوړې ته د موټر چلوونکي پښو ته ځي؛
- په پسټون کې د کفونو ورته سرغړونې، سلنډر د یو سرکټ څخه تیریدل پیل کوي، پیډل ناکامیږي، بریک خرابیږي؛
- د خپل ځان او د سلنډر عکس د زنګ وهلو له امله د پسټون غالۍ، او همدارنګه د بیرته راستنیدو چینو د لچک له لاسه ورکول؛
- د بریک لاین کې د هوا له امله د بریک کولو پرمهال د سټروک زیاتوالی او د پیډل سختۍ کمښت.
د ځینو موټرو لپاره، د پسټون او کفونو سره د ترمیم کټونه لاهم د فالتو پرزو کټګوریو کې ساتل شوي. همدارنګه د شګو کاغذ سره د سلنډر سطحې نیمګړتیاو لرې کولو لپاره سپارښتنې.
په عمل کې، دا اشغال ډیر معنی نلري، دا امکان نلري چې د GTZ سرچینې د پام وړ پراخه کړي چې کار یې کړی، او د غیر معتبر بریک هیدرولیک سلنډر سره موټر چلول، کوم چې د اصلي نوم په نوم بې ګټې ندي. ، ناخوښ او خطرناک دی. له همدې امله، په ډیری قضیو کې، سلنډر د نوي مجلس سره بدل شوی.
د بریک ماسټر سلنډر چیک کولو او وینه ورکولو څرنګوالی
GTZ د بریکونو سره د ستونزې نښو لپاره معاینه کیږي. معمولا دا د ډیری سفر سره ناکام یا نرم پیډل دی. که چیرې د ټولو کاري سلنډرونو او هوزونو چک د خرابۍ نښې ونه ښیې، نو دا په اصلي کې پای ته رسیږي، کوم چې باید بدل شي.
تاسو کولی شئ د GTZ څخه د بریک پایپ فټینګ یو په یو خلاصولو او د لیک شدت مشاهده کولو سره د فعالیت اټکل وکړئ کله چې تاسو پیډل فشار کړئ. مګر د دې لپاره کومه ځانګړې اړتیا نشته، GTZ چې کار کړی دی په لږ شک کې ځای په ځای شوی، خوندیتوب خورا ګران دی.
کله چې د سلنډر ځای په ځای کول، دا د تازه مایع سره ډک شوی، او اضافي هوا د بای پاس سوراخ له لارې ټانک ته ځي، نو د جلا پمپ کولو لپاره کومه ځانګړې اړتیا نشته. دا کافي ده چې په مکرر ډول د کاري میکانیزمونو والوزونو له لارې د سیسټم عمومي پمپ کولو سره پیډل فشار ورکړئ.
که د کوم دلیل لپاره، د GTZ پمپ کولو لپاره هم اړین وي، نو د دې لپاره، یوځای کار کول، د محصول فټینګ په پرله پسې توګه بند شوي، پرته له یو. هوا د پیډل فشارولو دمخه د خلاصولو او د خوشې کولو دمخه یې د بندولو له لارې تیریږي.
حتی د ټیوبونو منحل کولو ته اړتیا نشته ، دا د اتحادیې مغز یو څه نرمولو سره د دوی "کمزوري" کولو لپاره کافي دي. په دې حالت کې، دا اړینه ده چې په ټانک کې کافي اندازه مایع وڅیړئ.
د سلنډر خوندیتوب او د دې اوږد خدمت ژوند تضمین کول د سیسټم فلش کولو سره د بریک مایع په وخت ټاکل شوي ځای په ځای کولو سره تضمین کیږي. د وخت په تیریدو سره، اوبه هلته رسیږي، د هوا څخه د هایګروسکوپیک جوړښت لخوا اخیستل کیږي.
د پایلې په توګه، نه یوازې د تودوخې نقطه راټیټیږي، کوم چې خطرناک دی، مګر د پسټون او سلنډرونو سطحو زنګ وهل پیل کیږي، او کف خپل لچک له لاسه ورکوي. پروسیجر سپارښتنه کیږي چې په هرو دوو کلونو کې ترسره شي.
