K20 - د هونډا انجن. مشخصات او تر ټولو عام ستونزې

د بریښنا واحد له 2001 څخه تر 2011 پورې تولید شوی. دا د جاپاني تولید کونکي ترټولو مشهور موټر ماډلونو کې نصب شوی، په شمول د اکارډ او سویک. د تولید په جریان کې د K20 ډیری ماډلونه هم رامینځته شوي. زموږ په مقاله کې د رازونو پرته د دې ډول انجن!

K20 - یو انجن د استثنایی فعالیت سره

په 2001 کې د انجن معرفي کول د B کورنۍ څخه د واحدونو د ځای په ځای کولو هڅول شوي وو، د غوره بیاکتنې په پایله کې چې پخوانۍ نسخه یې ترلاسه کړې، ځینې شکونه شتون لري چې ایا نوې نسخه به د توقعاتو سره سم ژوند وکړي. په هرصورت، ویره بې بنسټه شوه. د K20 تولید بریالی و.

په پیل کې، K20 د 2002 RSX او Civic Si ماډلونو کې معرفي شو. د موټرسایکل ځانګړې ځانګړتیا دا وه چې دا د متحرک سواری او عادي ښاري سواری دواړو لپاره مناسبه وه. 

ډیزاین حلونه چې په ډرایو کې کارول کیږي

K20 څنګه جوړ شو؟ انجن د DOHC والو سیسټم سره مجهز دی او رولر شافټونه د سلنډر په سر کې کارول کیږي ترڅو رګ کم کړي. برسېره پردې، موټرسایکل د ویشلو پرته کویل-سپارک ایګیشن سیسټم کاروي. د دې ځانګړتیا د دې حقیقت پراساس ده چې هر سپارک پلګ خپل کویل لري.

د انجن ډیزاینرانو د دودیز توزیع کونکي پراساس د والو وخت سیسټم غوره نه کړ. پرځای یې، د کمپیوټر کنټرول وخت سیسټم کارول کیده. د دې څخه مننه، دا ممکنه شوه چې د مختلف سینسرونو معلوماتو پراساس د ECU په کارولو سره د اور وژنې مرحلې کنټرول کړئ.

کاسټ اوسپنې بوشونه او لنډ بلاکونه

بل ټکی چې د پاملرنې وړ دی دا حقیقت دی چې سلنډر د کاسټ اوسپنې لینرونو سره مجهز دي. دوی د بایسکلونو په B او F کورنیو کې کارول شوي ورته ځانګړتیاوې درلودې. د تجسس په توګه، FRM سلنډرونه د H او F لړۍ پاور ټرینونو کې نصب شوي چې په هونډا S2000 کې شتون لري.

د ورته مشخصاتو سره حلونه شتون لري لکه د B لړۍ په قضیه کې موږ د ورته ډیزاین دوه لنډ بلاکونو په اړه خبرې کوو چې د ډیک لوړوالی 212 ملی متر توپیر لري. د K23 او K24 بلاکونو په صورت کې، دا ابعاد 231,5 ملي میتر ته رسیږي.

د Honda i-Vtec سیسټم دوه نسخې

د K لړۍ کې د Honda i-Vtec سیسټم دوه ډولونه شتون لري. دوی په انټیک کیم کې د متغیر والو وخت VTC سره مجهز کیدی شي ، لکه څنګه چې د K20A3 ډول سره قضیه ده. 

د دې کار کولو لاره دا ده چې په ټیټ rpm کې یوازې د انټیک والو څخه یو په بشپړ ډول خلاص دی. دوهم، برعکس، یوازې یو څه خلاصیږي. دا د احتراق په خونه کې د حرکت کولو اغیز رامینځته کوي چې په پایله کې د تیلو غوره اتومائزیشن رامینځته کیږي او کله چې انجن په لوړ سرعت سره روان وي دواړه والوز په بشپړ ډول خلاص وي چې پایله یې د انجن فعالیت ښه کیږي.

له بلې خوا، د K20A2 ماډلونو کې چې د Acura RSX Type-S موټرو کې نصب شوي، VTEC دواړه د استخراج او اخراج والوز اغیزه کوي. د دې دلیل لپاره، دواړه والوز کولی شي د کیمرونو مختلف ډولونه وکاروي. 

د K20C انجنونه په موټروپورټ کې کارول کیږي.

د K کورنۍ دا غړی د ټیمونو لخوا کارول کیږي چې د F3 او F4 لړۍ کې سیالي کوي. د ډیزاین توپیر دا دی چې انجنونه د توربو چارجر سره سمبال شوي ندي. موډل هم د تش په نامه د چلوونکو له خوا ستاینه وشوه. ګرم راډ او کټ موټر، په اوږدمهاله رییر ویل ډرایو سیسټم کې د موټرو نصبولو امکان څخه مننه.

K20A - تخنیکي ډاټا

انجن د ان لاین څلور سکیم سره سم ډیزاین شوی، چیرې چې څلور سلنډر په یوه کرښه کې موقعیت لري - د عام کرینکشافټ سره. بشپړ کاري حجم په 2.0 cu کې 1 لیټره دی. cm. په بدل کې، د سلنډر قطر 998 mm دی چې د 3 mm سټروک سره. په ځینو نسخو کې، د DOHC ډیزاین د i-VTEC ټیکنالوژۍ سره بیرته راګرځیدلی شي.

د K20A سپورت نسخه - دا څنګه توپیر لري؟

دا په Honda Civic RW کې کارول شوی، د واحد دا نسخه د کروم پلیټ شوي فلای ویل کاروي، او همدارنګه د زیات شوي تناسلي ځواک سره نښلونکي راډونه کاروي. د لوړ کمپریشن پسټون او ډیر سخت وال وال چشمې هم کارول شوي.

دا ټول د اوږدمهاله کیمشافټونو لخوا بشپړ شوي چې اوږد دوام لري. دا هم پریکړه شوې وه چې د سلنډر سر د مینځلو او اخراج بندرونو سطحه پالش کړي - دا د 2007 څخه تر 2011 پورې ماډلونو باندې پلي کیږي ، په ځانګړي توګه د هونډا NSX-R.

د موټر چلولو عملیات

د K20 کورنۍ انجنونه معمولا جدي عملیاتي ستونزې نه رامینځته کوي. ترټولو عام نیمګړتیاوې عبارت دي له: د مخکینۍ کرینکشافټ اصلي تیلو مهر څخه د تیلو غیر کنټرول شوي رسیدل، د کیمشافټ لوبی چاف کول، او د ډرایو واحد ډیر وایبریشن.

ایا تاسو باید K20 موټرسایکل غوره کړئ؟ د پام وړ انجن

له يادو نيمګړتياوو سره سره بيا هم دغه موټرسايکلونه زموږ پر سړکونو موجود دي. دا د دوی د اعتبار ثبوت ګڼل کیدی شي. له همدې امله، K20 د هونډا ډیزاین شوی انجن دی، په هر حالت کې، که دا لاهم په ښه تخنیکي حالت کې وي، دا غوره انتخاب کیدی شي.