هارډ ټاپ: د عمل معنی څه ده ، معنی ده
منځپانګې
د دویمې نړیوالې جګړې وروسته دوره کې ، کارمندانو ورو ورو د وسایطو جوړولو پیل وکړ. په هرصورت ، دا ډول ماشینونه د دوی د جګړې دمخه همکارانو څخه توپیر نه درلود. موټر چلونکي باید په یو څه کې علاقه ولري ، ځکه چې ځوانانو غوښتل په یو څه ډول ودریږي.
دا د پونټون بدن شکل سره په موټرو کې ترسره کول ستونزمن وو (په دوی کې د مخ او شا غوړیدونکي فینډرونه د یو پورتنۍ لیکې سره تړلي دي) دا ډول موټرې لا دمخه یو ډول او ستړي شوي دي.
وضعیت هغه وخت بدل شو کله چې ، د 40s او 50s په پای کې په امریکا کې لومړی هارډ ټاپ موټرونه څرګند شول.
دا ډول موټرونه د نورو موټرو څخه ودریدل او ډرایور ته اجازه ورکړه چې خپل اصليت باندې تاکید وکړي. راځئ چې د دې بدن سټایل ته نږدې وګورو: د هغې ب featuresې څه دي ، ولې دا دومره مشهور و ، او ولې دا ډیزاین په تاریخ کې پاتې دی.
هارډ ټاپ څه شی دی؟
هارډ ټاپ د بدن ډیزاین یو ډول دی چې له 1950 مو کلونو راهیسې د 1970 مو کلونو راهیسې ځانګړي شهرت څخه خوند اخلي. بلکه ، دا د سیډان ، کوپ یا ترمیم دی د هډې ټانګهپرځای د بدن جلا جلا ډول.
د دې ډیزاین حل حل ځانګړتیا د مرکزي دروازې ستنې نشتوالی دی. ځینې خلک د هارډاپ موټرو معنی لري ، د اړخونو کړکۍ چې سخت چوکاټونه نلري. په هرصورت ، کلیدي ب precه دقیقا د برخې نشتون دی ، کوم چې لید ښه کوي او موټر ته اصلي ب givesه ورکوي.
د هارډټاپ دورې د سهار لومړی ماډل د کریسلر ټاون او هیواد دی ، کوم چې په 1947 کې پیژندل شوی.
د هارډ ټاپ دورې روښانه روښانه فلش د 1959 کیډیلیک کوپ ډیویل دی. د مرکز دروازې ستنې نشتوالي سربیره ، ماډل اصلي شا پاکونه درلودل (دا د ورته دورې تاریخ څخه د موټر ډیزاین یوه جلا کټګوري ده).
په بهر کې ، هارډ ټاپ د پورته شوي چت سره بدلیدونکي ته ورته دی. دا نظر و چې د دې بدن ترمیم رامینځته کولو لپاره اساس رامینځته کړی. د دې ډیزاین پریکړې له جګړې وروسته دورې څلور رنګه ټرانسپورټ تازه کړی.
د تبادلې لپاره ورته والي باندې د تاکید کولو لپاره ، د موټر چت اکثرا په یو رنګ رنګ شوی و چې د بدن اصلي رنګ سره متضاد دی. ډیری وختونه دا سپین یا تور رنګ شوی ، مګر ځینې وختونه اصلي اصلي فعالیت هم موندل شوی.
د بدلولو لپاره ورته والي باندې تاکید کولو لپاره ، د ځینې ماډلونو چت د مختلف جوړښتونو سره vinyl پوښ شوی و.
د دې پریکړې څخه مننه ، پیرودونکي یو ځانګړي موټر واخیست ، د تبادلې سره ورته ، مګر د یو عادي موټر په قیمت کې. ځینې صنعت کارانو د موټر چت باندې ځانګړي ټاپونه جوړ کړل ، کوم چې د نرم چت له لارې د ریبونو تقلید کول. د دې ډیزاین یو استازی د 1963 پونټیاک کتلینا دی.
د دې سټایل شهرت لوړوالی په 60 لسیزو کې راځي. د "عضلاتي موټرو" کلتور پراختیا سره امریکایی موټر جوړونکي فورډ ، کریسلر ، پونټیاک او جنرال موټورز هڅه وکړه د ډیر قوي انجنونو سره موډلونو کې "ظالمانه" موټر چلوونکي سره علاقه پیدا کړي. دا څنګه نامتو پونټیاک GTO ، شیلبي مستنګ GT500 ، شیورلیټ کورویټ سټینګری ، پلیموت هیمي کوډا ، ډاج چارجر او نور څرګند شول.
مګر دا یوازې د نه منلو وړ ځواک سره انجنونه نه و چې د "تیلو انفجار" دورې څخه موټرو کې علاقمندي راجلب کړه. د ډیری موټر مالکینو لپاره ، د موټر ډیزاین مهم رول لوبولی. د جنګ نه وروسته کلونو کې ، موټرونه ټول یو شان او ستړي وو
اصلي ډیزاینونه د څلور رنګه ګاډي ډیزاین ته د نوي تاو راوړو لپاره کارول شوي و ، او هارډ ټاپ یې خورا مشهور و. ډیری وختونه په دې سټایل کې بدن او د عضلاتي موټر ټولګي په لاس کې ځي.
د هارډ ټاپ بدن ډیزاین ب featuresې
د دوه او څلور دروازو پوسټر پرته بدن اختیارونو ترمنځ توپیر وکړئ. اسانه لار دا وه چې نظر د دوه دروازو ترمیمونو ته وژباړم ، ځکه چې دروازه ریک ته اړتیا نلري - دا دنده د بدن د سختې برخې لخوا ترسره شوې. د 50s مینځنۍ مودې راهیسې ، د څلور دروازو انلاګونه څرګند شوي. او پدې ډیزاین کې د لومړي سټیشن واګون په 1957 کې خپور شو.
د څلور دروازو تغیراتو لپاره ترټولو لوی ننګونه د شا دروازې ګړندۍ وه. نو ځکه چې دوی خلاصیدای شي ، له ریک پرته هیڅ لاره نه وه. د دې په نظر کې نیولو سره ، ډیری ماډلونه په شرط ډول بې پروا و. شا دروازې په یو مات شوي ستنه کې ټاکل شوې وې چې د دروازې په پورتنۍ برخه کې پای ته ورسېدې.
ترټولو اصلي حل یې د C ستون کې د دروازې نصب کول و ترڅو د موټر چلوونکي او مسافر خونې په بیلابیلو لارو کې خلاصې شي - یو مخ او بل بیرته. د وخت په تیریدو سره ، د شا غاړې ماونټ ویره لرونکي نوم ترلاسه کړ "د ځان وژنې دروازه" یا "د ځان وژنې دروازه" (په تیز رفتار سره ، سر پوټکی کولی شي خرابه دروازه خلاصه کړي ، کوم چې د مسافرینو لپاره خوندي نه و). دې میتود خپل غوښتنلیک په عصري لوکس موټرو کې موندلی ، د مثال په توګه:
- د لیکان هایپرپورټ لومړی باکسر انجن عرب سوپر موټر دی چې په فاسټ او فروریس کې شهرت لري. (په فرنچائز کې د نورو سړو موټرو په اړه نور ولولئ دلته);
- مزدا RX-8 - د بې سیمه بدن جوړښت؛
- هونډا ایلیمینټ د عصري کالم پرته موټرو بل استازی دی ، کوم چې له 2003 څخه تر 2011 پورې وخت کې تولید شوی.
د هارډ ټاپس سره بله ډیزاین ستونزه د شیشې ضعیف مهر و. ورته موټرو کې ورته ستونزې شتون لري چې هیڅ چوکاټ نلري. د بودیجې موټر اختیارونه د ثابت شا وینډوز سره مجهز وو.
په ډیر قیمتي عصري چوکاټ سیسټمونو کې ، د کړکۍ لفټرې د وینډوز لږ څه افقی افسټ سره لوړوي ، کوم چې دوی ته اجازه ورکوي په کلکه په لوړ پوړ کې وتړي. د داسې سیسټم ټینګښت د شا د وینډوز اړخ اړخ کې د ټینګ ثابت سیل لخوا چمتو شوی.
د شهرت لپاره دلایل
د هارډ ټاپ ترمیمونو او د نه منلو وړ پاورټرین ځواک بشپړ ترکیب امریکایی موټرونه د دوی ډول ځانګړي کړي. ځینې اروپایی جوړونکو هم په ورته ډیزاینونو کې ورته نظرونو پلي کولو هڅه کړې. له دې استازو څخه یو د فرانسوي مخامخ - ویګا FV دی (1955). په هرصورت ، امریکایی موټرې ترټولو مشهور ګ .ل شوي.
د دې ترمیم شهرت اصلي دلیل د دې لګښت دی. څرنګه چې د چت جوړښت د پیچلي میکانیزمونو شتون ندی معرفي کړی چې دا اجازه ورکوي چې دا ډډ کې لرې شي ، نو جوړونکی کولی شي د خپل محصول لپاره ډیموکراتیک نرخ پریږدي.
د ورته شهرت دوهم دلیل د موټر جمالیات دي. حتی د پونټون سټایل ماډلونه د دوی جګړې وروسته همکارانو څخه ډیر په زړه پوري ښکاري. په واقعیت کې ، پیرودونکي یو موټر ترلاسه کړی چې د بدلون په څیر ښکاري ، مګر د ډیر باوري بدن جوړښت سره.
د دې ترمیم مشهور موټرې دي:
- شیورلیټ شییلی مالیبو ایس ایس 396 (1965г.)؛
- د فورډ فیریلان 500 هارډ ټاپ کوپ 427 R-code (1966г.)؛
- بویک سکیلارک GS 400 هارډټاپ کوپ (1967г.)
- د شیورلیټ امپاله هارډ ټاپ کوپ (1967г.)؛
- ډوج ډارټ GTS 440 (1969г.)؛
- دج چارج 383 (1966г.)
د لوړ سرعت موټرو سربیره ، د هارډ ټاپ ترمیم اکثرا د موټرونو په بل ټولګیو کې کارول شوی و - په درنو او بې وسه "ځمکو کښتونو" کې. دلته د داسې ماشینونو لپاره ډیری اختیارونه شتون لري:
- ډوډ کسټم 880 (1963) - 5,45 متره څلور دروازې پالکی؛
- فورډ LTD (1970) - یو بل پلکی چې د بدن اوږدوالی یې نږدې 5,5 متره دی؛
- لومړی نسل بیوک رویرا د امریکا د لوکسرید سټایل سمبول دی.
بل اصلي هارډ ټاپ د بدن سټایل د مرکري کامور 2 دروازې هارډ ټاپ سټیشن واګون دی.
د تیلو بحران پیل کیدو سره ، پیاوړي موټرونه "سیوري" ته لاړ ، او د دوی سره اصلي هارډ ټاپونه. د خوندیتوب معیارونه په مداوم ډول ټینګ شوي ، کوم چې جوړونکي دې ته اړ باسي چې مشهورې طرحې پریږدي.
یوازې کله ناکله د هارډ ټاپ سټایل تقلید کولو هڅې وې ، مګر دا د متناسب چت یا چوکاټ پرته کړکیو سره کلاسیک سیډان و. د داسې موټر مثال د فورډ LTD پیلر هارډ ټاپ سیډان دی.
جاپاني جوړونکي هم هڅه کړې د خپلو پیرودونکو د خپلو موټرو اصلي فعالیت کې علاقه ولري. نو ، په 1991 کې ، د ټیوټا کورونا Exiv لړۍ ته ننوتل.
په متحده ایالاتو کې د موټرو چلوونکو برخلاف ، اروپایی او آسیایی لیدونکي د دې نظر منلو ته لیواله ندي - ډیر ځله دوی د وسایطو عملي او محافظت غوره کوي.
د هارډ ټاپ بدن ګټې او زیانونه
د دې جوړښتي تعدیلات ګټې په لاندې ډول دي:
- د موټر اصلي ب appearanceه. حتی یو عادي موټر چې د عصري هارډ ټاپ بدن سره دی د خپل معاصرانو په پرتله خورا ډیر په زړه پورې ښکاري. د شا پوښل شوي دروازو پراختیا لاهم د ځینې موټر جوړونکو لخوا کارول کیږي ، کوم چې د دوی محصولات د نورو انلاګونو له شالید څخه ودرېږي.
- د تبادلې سره ورته والی. موټر نه یوازې بهر کې د بدلیدونکي ینالګ ته ورته و. کله چې ټولې وینډوز د موټر چلولو پرمهال ټیټ وي ، وینټلیشن نږدې د یو بدلی کیدونکي سره ورته وي. د دې څخه مننه ، دا ډول موټرې په تودو ایالتونو کې خورا مشهور و.
- ښه لیدلوری. د B ستون څخه پرته ، ډرایور لږ ړوند ځایونه درلودل ، او پخپله داخله یې په لید کې لوی ښکاري.
د جرات او اصلي فعالیت سربیره ، اتومات جوړونکي باید د هارډ ټاپ تعدیل پریږدي. د دې لاملونه لاندې عوامل وو:
- د مرکزي ستون نشتوالي له امله ، د موټر بدن لږ سخت شو. د خنډونو په اوږدو کې د موټر چلولو په پایله کې ، جوړښت ضعیف شو ، کوم چې ډیری وختونه د دروازې تالاشیو ناسمه کولو لامل ګرځیدلی. د څو کلونو بې احتیاطي چلولو وروسته ، موټر دومره "بې بنسټه" شو چې حتی په سړک کې کوچنۍ بې نظمۍ هم د کابینې په اوږدو کې له سختو دردو او ټکرونو سره وې.
- د خوندیتوب د معیارونو سرغړونه د هارډ ټاپس سره بله ستونزه د سیټ بیلټ ګړندي کول و. له هغه ځایه چې مرکزي ستون شتون نه درلود ، بیلټ ډیری ځله په چت کې تثبیت شوی و ، کوم چې په ډیری قضیو کې اجازه نه ورکوي د پوستي موټر موټر په بشپړ ډول درک کړي (ریک له مینځه وړل شوی ترڅو هیڅ شی د لید سره مداخله ونکړي ، او تعلیق شوي بیلټ ټول عکس خرابوي).
- د حادثې په جریان کې ، هارډ ټاپونه د کلاسیک سیډان یا کوپز په پرتله په خوندیتوب کې د پام وړ ټیټ وو.
- د هوایی کنډک سیسټمونو په راتګ سره ، د داخلي هوا هوا ته وده ورکولو اړتیا ورکه شوې.
- په داسې موټرو کې ټیټ شوي وینډوز د موټر ایرایډینامیک منفي اغیزه کړې ، د دې سرعت یې د پام وړ کم کړی.
د 20 کالو څخه زیات مودې په جریان کې ، د موټر بازار د هارټاپس سره دومره ډک و چې دا ډول تعدیل ژر تر ژره یو تجسس شو. په هرصورت ، د هغه دور عکس العمل موټرې اوس هم د پیچلي موټر اتلانو سترګې نیسي.
