د ریسینګ ازموینه: لس کیټ هونډا CBR 600 RR او لس کیټ هونډا CBR 1000 RR

ایا زه به وکولی شم ګیر په سمه توګه د لیږد سره بوخت کړم؟ که زه په ځمکه د نړیوال اتل بایسکل ولګوم ، نور خبریالان به زما په اړه څه فکر وکړي ، څوک چې لاهم پدې دوه ریس موټرو کې د دوی څو ځله انتظار باسي؟

مسؤلیت یو دروند بار و چې زه یې یوازې په خاموشۍ سره په خپل ځان کې ایستل او د خپلو فکرونو په آرامولو سره برداشت کولی شم. "تاسو دمخه د سوپر سپورټ ریسینګ لپاره د سوپر بایک ریس بایسکل او همدارنګه د 600cc هونډو CBR چل کړی دی. دا به کار وکړي. "صوفه! د موټر نندارتون! د هونډا د استازي غږ زما په فکرونو کې مداخله وکړه. 'ستاسو وار. تاسو به لومړی د Sebastian Charpentier Ten Kate Hondo CBR 600 RR ته لاړ شئ."

په دې وخت کې، زلزله تیره شوې، اوس د عمل کولو وخت دی. "ای، دا د هر سپورټ بایسکل خوب دی، له دې فرصت څخه ګټه پورته کړئ،" وروستی فکرونه وو مخکې له دې چې زه د سوپرسپورټ 600 ټولګي کې د نړیوال اتل موټرسایکل تاریخ جوړ کړم، دا یو تاریخي شیبه وه. ، ښه لږترلږه زما لپاره اندازه کول.

کله چې زه د ریسینګ هونډا ته ورغلم ، زه حیران وم چې له لومړۍ شیبې څخه څومره راحته احساس کوم. څوکۍ زما د 180 انچ لوړوالي لپاره مناسب ده. هرڅه په ځای وو ، د کلچ لیور ، بریکونه ، د ګیر لیور. دې بې له شکه زما او بایسکل ترمینځ یخ مات کړ. د کندو له لارې پیل کول اسانه و او د تولید بایسکل ته ورته و. یوازینی توپیر یې د لسو کیټ CBR600 بتونو په توګه په 2.500،1.300 rpm (په XNUMX،XNUMX کې معیاري) لوړې بیاکتنې وې.

کله چې زه throttle خلاص کړم، د فولډ اپ 9.500 د ریسینګ غږ د تیر واحد خارج څخه راځي. په لوسیل (قطر) کې د ټریک په لومړیو کونجونو کې، ما البته د لارښوونو له لارې حرکت وکړ او له هرڅه پورته، ما هڅه وکړه چې سم ګیر ومومئ، د انجن طبیعت ته په پام سره. دا تقریبا تر 140rpm پورې د وینې کمښت لري، د بایسکل د چلولو لپاره کافي ځواک ورکوي، مګر هغه څه چې دا ریویزونه په سخته لړۍ کې تعقیبوي خالص شعر دی. د 250 سلنډر، څلور سلنډر انجن په شا څرخ کې دومره اسانتیا او چټکتیا سره حرکت کوي چې دا تقریبا د دوه ګونی په څیر احساس کوي. دا هغه ځای دی چې هونډا خپل وحشي ارزښت ښیي. د بشپړ WP تعلیق سره په همغږي کې عالي پیرلي ریسینګ ټایرونه (بایسکل پرته له دې چې ډیر دروند وي) د سټاک په پرتله خورا سخت چلیږي) ، د انجن ټول ځواک پرته له کومې ستونزې فرش ته لیږدول کیږي. په اسانۍ سره چې کوچنی CBR زما امرونه مني تقریبا د باور وړ ندي. د موټرسایکل عکس العمل وخت د تولید موټرسایکل نږدې نیمایي دی. په بل عبارت: د دې روښانتیا او سمبالول د XNUMXcc دوه سټروک GP ریس موټر سره نږدې دي.

ما هیڅکله داسې سرعت نه دی تجربه کړی چې ورسره یو موټی شي. کله چې په بشپړ ډول ځوړند وي ، دا لاهم دقت او دقت وړاندې کوي. پدې بایسکل کې ګړندی تګ د معیاري بایسکل په پرتله خورا اسانه دی ، پداسې حال کې چې انجن باید په خورا لوړ rpms کې چلیږي. مګر اصلي حیرانتیا یوازې د لومړي پړاو په پای کې راغله. هدف لرونکې الوتکه دلته خورا اوږده ده ، د واحد سرعت بشپړ کیلو میتر او د ایروډینامیک زغره تر شا پټ دی. د HRC ګیربکس او د HRC انجن بریښنایی توکي واقعیا دلته مخ ته راځي. انجن د لیوني په څیر ګرځي او ګیرونه د شرط په څیر سپین کیږي ، پرته له کومې هڅې یا خطا څخه. یوازینی دقیق دقت.

د CBR 1000 RR Fireblade تولید د یوې ورځې ازموینې څخه متاثره شوی ، ما د بریک پیډل په ورته ځای کې په ټولو پخوانیو ځړونو ووهل. واه ، دا څنګه ورو کوي! ما هغه سرعت ته ورو کړ چې ما لومړی کونج ته د ننوتلو اراده درلوده ، لږترلږه نیم وخت! ما باید د ګرځیدو دمخه یو څه نور هم ګړندی کړم ، یوازې وروسته ما ښي اړخ ته تکیه وکړه. د 162 کیلوګرامه وچ وزن ، په ګډه د عالي نالیدلي بریک ډیسکونو (310 ملي میتر مخ ، 220 ملی میتر شاته) او SBS کاربن بریک پیډونو سره ، د نورمال نړۍ لپاره د نه منلو وړ بریښنا چمتو کوي. د څلورو ځنډونو وروسته ، پداسې حال کې چې بلل شوي ژورنالیستان وتوانیدل د موټر ازموینه وکړي ، د نړۍ معتبر لقب یې په سر کړ ، یوه پراخه موسکا د هیلمټ لاندې پټه وه. او نه یوازې دا چې ما موټرسایکل خوندي او سالم کټونو ته راستانه کړ ، بلکه د نه هیریدونکي تجربې له امله چې تاسو کولی شئ په اسانۍ او دقت سره د HRC ریسینګ کټ او لس کیټ تونینګ سره د تولید بایسکل چلولی شئ. وروستی مګر لږترلږه ، د رونالډو ټین کیت په وینا ، هرڅوک چې 62.000،XNUMX یورو لري کولی شي یوازې ورته موټرسایکل واخلي.

لس کیټ هونډا CBR 1000 RR سوپر بائیک

هغه په ​​بایسکل کې څو آسونه لري؟ ۲۱۰! څو کیلوګرامه؟ ۱۶۵! دا هغه معلومات دي چې واقعیا زړه راښکونکي دي. که د 210cc سوپر سپورټ ریس موټر تجربه د خوښې وړ وي او ما په موټرسایکل کې د هغې څخه خوند اخیستل پیل کړي ، نو زه به زما د سپورت په ورځو کې د ریس په لاره کې د دې په اړه فکر نه کوم ، د سوپر بایک ریسر یو بل ډول کیسه ده. په هغه کې هیڅ رحم نشته! دا د ښه روزل شوي سوارانو لپاره د ګراج ماشین دی چې د پورته اوسط لیوال حواس سره.

توپیر هغه وخت څرګند دی کله چې د لیټر انجن ګنډل پیل کوي، د غږ سره سیګنال کوي چې دا د بریښنا څخه تیریږي. په بایسکل کې موقعیت یوازینی شی دی چې دا د 1 په څیر ښکاري. په هرصورت، هرڅه چې د کلچ خوشې کیدو څخه پیښیږي یوازې د "لیونی" کلمې سره تشریح کیدی شي! موټرسایکل ډیر تقاضا لري، اداره کول ډیر ستونزمن دي، دا یو وقف شوي سوار ته اړتیا لري چې کار کولو ته چمتو وي. ولې دومره توپیر؟ ځکه چې په دې بایسکل کې ترټولو لویه ستونزه په فرش کې د مخکینۍ څرخ ساتل دي. ما د دې په څیر هیڅ تمه یا تجربه نه درلوده (د دې حقیقت سربیره چې زه دمخه د کاملیک یاماها RXNUMX سره تجربه لرم ، کوم چې هیڅ لالچی پسونه ندي).

دا د څرخ تر شا څه ښکاري: لاهم کیڼ اړخ ته تکیه کول ، ما په غاز کې د لږ زیاتوالي سره قهرجن آسونه خوشې کړل ، مګر لکه څنګه چې په ټیکومیټر کې سره کرښې د سکرین وروستي دریمې برخې ته نږدې شوې ، په بایسکل کې یو څه غیر معمولي پیښ شوي. مخکینۍ څرخ روښانه شوی، او سمبالول عجیب دي. هو ، انجن د شا په څرخ کې دومره په اسانۍ سره ګړندی شو چې زه کولی شم یوازې د هیلمټ لاندې ټکي ووایم چې د دې مجلې لپاره نه و. سمه ده، زه یو څه ورو شم او ځان ته ووایم چې زه یوازې په یوه اوږده الوتکه کې د ټولې لارې انجن کرینک کوم. د پای کرښې څخه دمخه د وروستي کونج څخه راوتل د حقیقت یوه شیبه وه. اوس زه کولی شم پرته له کومې ستونزې انجن بدل کړم. مګر په ځمکه کې د مخکینۍ څرخ ساتل "یو ناممکن کار" دی. هونډا ورمویل په دریم، څلورم او پنځم ګیرونو کې ګړندی کوي او په ساعت کې 200 کیلومتره څخه ډیر. بریکونه خورا لوړ دي، البته، د عالي احساس او فعالیت سره، مګر په زړه پورې، د احساس وروسته، زه به د سوپرسپورټ 600 بریکونو سخته قسم وکړم.

توپیر کله چې زه په باکسینګ کې د سپر بائیک ریسینګ موټر څخه ښکته شوم دا و چې ما دلته وقفه وکړه او له همدې شیبې څخه ما د ریسانو درناوی نور هم پیل کړ. ایا تاسو پوهیږئ جیمز ټاسلینډ ماته څه وویل کله چې ما له هغه وپوښتل چې څنګه موټرسایکل په ځمکه کې وساتم؟ هیڅکله تخت نه خوشې کوئ ، شا بریک پلي کړئ! سمه ده ملګرو ، زه دا تاسو ته پریږدم ځکه چې تاسو د دې کولو لپاره پیسې ترلاسه کوئ.

لس کیټ هونډا CBR 600 RR سوپر سپورت

انجن: 4-سټروک، څلور سلنډر، مایع یخ شوی، 599 cm3، 140 hp، د تنظیم وړ ایل. د سونګ انجیکشن - HRC کټ

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت HRC ، چین ، STM کرشن کلچ

تعلیق او چوکاټ: USD WP RCMA 4800 مخ د تنظیم وړ فورک ، د WP BAVP 4618 شاته یو د تنظیم وړ شاک ، د المونیم چوکاټ

ټایرونه: مخکې پیرلي 120/70 R17 ، شاته پیرلي 190/50 R17

بریکونه: مخکینۍ 2 ډیسکونه ø 310 ملي میتر (بریکینګ) ، د شا ډیسک قطر 220 ملي میتر (بریکینګ) ، د SBS دوه ګوني کاربن بریک پیډونه

ویل ویل: NP

د تیلو ټانکر: 19

وچ وزن: 162 کلو

لس کیټ هونډا CBR 1000 RR سوپر بائیک

انجن: 4-سټروک، څلور سلنډر، مایع یخ شوی، 998 cm3، 210 hp، د تنظیم وړ ایل. د سونګ انجیکشن - HRC کټ

د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت HRC ، چین ، STM کرشن کلچ

تعلیق او چوکاټ: USD WP RCMA 4800 مخ د تنظیم وړ فورک ، د WP BAVP 4618 شاته یو د تنظیم وړ شاک ، د المونیم چوکاټ

ټایرونه: مخکې پیرلي 120/70 R17 ، شاته پیرلي 190/50 R17

بریکونه: مخکینۍ 2 ډیسکونه ø 310 ملي میتر (بریکینګ) ، د شا ډیسک قطر 220 ملي میتر (بریکینګ) ، د SBS دوه ګوني کاربن بریک پیډونه

ویل ویل: د تطبیق وړ

د تیلو ټانکر: 20

وچ وزن: 165 کلو

متن: پیټر کاویچ

عکس: هونډا