ګډوډي جریان
منځپانګې
څنګه عصري ټیکنالوژي د موټر ایروډینامیک بدلوي
د ټیټ هوا مقاومت د سونګ مصرف کمولو کې مرسته کوي. په هرصورت ، پدې برخه کې ، د پراختیا لپاره سخت فرصتونه شتون لري. تر دې دمه ، البته ، د ایردوینامیکس کارپوهان د ډیزاینرانو نظر سره موافق دي.
"د هغو کسانو لپاره ایرروډینیککس چې موټرسایکلونه نشي جوړولی." دا ټکي د 60 په لسیزه کې د انزو فیراري لخوا ویل شوي او د موټر د دې تخنیکي اړخ په اړه د وخت ډیری ډیزاینرانو چلند په څرګنده توګه څرګندوي. په هرصورت ، یوازې لس کاله وروسته لومړی د تیلو لومړی بحران رامینځته شو او د دوی ارزښتونو ټول سیسټم په شدت بدل شو. هغه وختونه چې د موټر حرکت کې د مقاومت ټول قوتونه ، او په ځانګړي توګه هغه چې د هوایی پرتونو له لارې د دې تیریدو په پایله کې رامینځته کیږي ، د پراخه تخنیکي حلونو سره مخ کیږي ، لکه د انجنونو بې ځایه کیدو او ځواک ډیرول ، پرته له دې چې د مصرف شوي تیلو مقدار په پام کې ونیسي ، دوی لرې ځي ، او انجنیران پیل کیږي. خپلو موخو ته د رسیدو لپاره لا نورو مؤثرو لارو ته ګورئ
په اوس وخت کې ، د ایرروډینیکس تخنیکي فاکتور د هیرولو دوړو یو موټی پرت سره پوښل شوی ، مګر دا د ډیزاینرانو لپاره بشپړ نوی ندی. د ټیکنالوژۍ تاریخ ښیې چې حتی په شلمه کې پرمختللي او اختراع شوي دماغونه لکه د جرمني اډمونډ رامپلر او هنګري پاول جارای (چې د ټاترا T77 کلتور یې رامینځته کړی) ب streamه شوې سطحې بpedه کړې او د موټر بدن ډیزاین ته د ایریډینیومیک تګ لارې بنسټ کیښود. دوی د ایرروډینیک متخصصینو دوهم څپې سره تعقیب شوي لکه بیرن رین هارډ وون کونچ - فاکسینفیلډ او وینبالډ کام ، چې په 1930 مو کلونو کې یې خپل نظرونه رامینځته کړل.
دا ټولو ته څرګنده ده چې د سرعت د زیاتوالي سره یو حد راځي، چې د هوا مقاومت د موټر چلولو لپاره یو مهم فکتور دی. د ایروډینامیک پلوه مطلوب شکلونو رامینځته کول کولی شي دا حد د پام وړ پورته پورته کړي او د تش په نامه جریان کوفیفینټ Cx لخوا څرګندیږي ، ځکه چې د 1,05 ارزښت یو مکعب د هوا جریان ته عمودی عمودی لري (که چیرې دا د خپل محور په اوږدو کې 45 درجې وګرځول شي نو د هغې پورته برخه 0,80 ته راټیټه شوې ده). په هرصورت، دا کوفینټ د هوا د مقاومت مساوات یوازې یوه برخه ده - د موټر د مخکینۍ ساحې اندازه (A) باید د لازمي عنصر په توګه اضافه شي. د ایروډینامیسټانو لومړۍ دنده د پاکو ، ایروډینامیک پلوه مؤثره سطحې رامینځته کول دي (د هغه فاکتورونه چې موږ به یې وګورو ، په موټر کې ډیری شتون لري) ، کوم چې په نهایت کې د جریان کموالي لامل کیږي. د وروستي اندازه کولو لپاره، د باد تونل ته اړتیا ده، کوم چې یو ګران او خورا پیچلي اسانتیا ده - د دې یوه بیلګه د BMW د 2009 ملیون یورو تونل دی چې په 170 کې جوړ شوی. په دې کې تر ټولو مهمه برخه یو لوی فین نه دی، چې دومره بریښنا مصرفوي چې د جلا ټرانسفارمر سټیشن ته اړتیا لري، مګر یو دقیق رولر سټینډ دی چې ټول قوتونه او شیبې اندازه کوي چې هوایی جیټ په موټر کې مصرفوي. د هغه دنده دا ده چې د هوا جریان سره د موټر ټول تعامل ارزونه وکړي او له متخصصینو سره مرسته وکړي چې هر توضیحات مطالعه کړي او په داسې ډول یې بدل کړي چې نه یوازې دا د هوا جریان کې مؤثره کړي ، بلکه د ډیزاینرانو د غوښتنو سره سم. . په اصل کې، اصلي ډریګ برخې چې یو موټر ورسره مخامخ کیږي له هغه وخته راځي کله چې د هغې په مخ کې هوا فشار او بدلون ومومي او - یو څه خورا مهم - د شا په شا کې د شدید ګډوډۍ څخه. هلته ، د ټیټ فشار زون رامینځته شوی چې د موټر راښکته کولو ته لیوالتیا لري ، کوم چې په پایله کې د وورتیکس قوي نفوذ سره ترکیب کوي ، کوم چې ایروډینامیسټان هم "مړ حوصلې" بولي. د منطقي دلایلو لپاره، د املاکو ماډلونو تر شا، د کم شوي فشار کچه لوړه ده، چې په پایله کې یې د جریان ضمیمه خرابیږي.
د ایرډوینیمیک ډریګ فاکتورونه
وروستنۍ نه یوازې په فکتورونو پورې اړه لري لکه د موټر عمومي بڼه، بلکې په ځانګړو برخو او سطحونو پورې اړه لري. په عمل کې، د عصري موټرو ټولیز شکل او تناسب د ټول هوا مقاومت 40 سلنه برخه لري، چې څلورمه برخه یې د شیانو د سطحې جوړښت او ځانګړتیاو لکه شیشې، څراغونو، لایسنس پلیټ، او انتن لخوا ټاکل کیږي. د هوا مقاومت 10٪ بریکونو، انجن او ګیربکس ته د سوري له لارې د جریان له امله دی. 20٪ په مختلفو پوړونو او تعلیق جوړښتونو کې د ورټیکس پایله ده، دا هر څه چې د موټر لاندې پیښیږي. او تر ټولو په زړه پورې خبره دا ده چې تر 30٪ پورې د هوا مقاومت د څرخونو او وزرونو شاوخوا رامینځته شوي vortices له امله دی. د دې پدیدې یوه عملي مظاهره د دې روښانه اشاره ورکوي - د هر موټر د 0,28 څخه د مصرف کثافات 0,18 ته راټیټیږي کله چې ویلونه لرې کیږي او په وزر کې سوري د موټر شکل بشپړیدو سره پوښل کیږي. دا کومه تصادف نده چې ټول د حیرانتیا وړ ټیټ مایل لرونکي موټرونه لکه د لومړي هونډا انسیت او د GM EV1 بریښنایی موټر ، پټ پټ فینڈرونه لري. په ټولیز ډول ایروډینامیک شکل او تړل شوی مخکینۍ پای ، د دې حقیقت له امله چې بریښنایی موټر د یخ هوا لوی مقدار ته اړتیا نلري ، د GM پراختیا کونکو ته اجازه ورکړه چې د EV1 ماډل یوازې د 0,195 جریان کوفی سره رامینځته کړي. د Tesla ماډل 3 Cx 0,21 لري. د داخلي احتراق انجنونو سره په موټرو کې د څرخونو شاوخوا څرخ کمولو لپاره ، ورته ویل کیږي. "هوا پردې" د هوا د پتلي عمودي جریان په شکل کې د مخکینۍ بمپر له خلاصیدو څخه لارښود کیږي ، د څرخونو شاوخوا وهل کیږي او د څرخونو ثبات کوي. انجن ته جریان د ایروډینامیک شټرونو لخوا محدود دی، او لاندینۍ برخه په بشپړه توګه تړل شوې ده.
څومره چې د رولر سټینډ لخوا اندازه شوي قوتونه ټیټ وي، Cx هم ټیټ وي. د معیار له مخې، دا د 140 کیلومتره / ساعت په سرعت سره اندازه کیږي - د 0,30 ارزښت، د بیلګې په توګه، پدې مانا ده چې د هوا 30 سلنه چې یو موټر یې تیریږي خپل سرعت ګړندی کوي. لکه څنګه چې د مخکینۍ ساحې لپاره، د هغې لوستل خورا ساده طرزالعمل ته اړتیا لري - د دې لپاره، د لیزر په مرسته، د موټر بهرنۍ بڼه د مخ څخه لیدل کیږي، او تړل شوې ساحه په مربع مترو کې محاسبه کیږي. دا وروسته د جریان فاکتور لخوا ضرب کیږي ترڅو د موټر ټول هوا مقاومت په مربع مترو کې ترلاسه کړي.
زموږ د ایروډینامیک توضیحاتو تاریخي خاکې ته بیرته راستنیدل ، موږ ګورو چې په 1996 کې د معیاري تیلو مصرف اندازه کولو دورې (NEFZ) رامینځته کول په حقیقت کې د موټرو په ایروډینامیک ارتقا کې منفي رول لوبولی (کوم چې په 1980s کې د پام وړ پرمختللی). ) ځکه چې د تیز رفتار حرکت د لنډې مودې له امله د ایروډینامیک فکتور لږ اغیز لري. که څه هم د جریان اندازه د وخت په تیریدو سره کمیږي، په هر ټولګي کې د وسایطو د اندازې زیاتوالی د مخکینۍ ساحې د زیاتوالي لامل کیږي او له همدې امله د هوا مقاومت زیاتیږي. موټرونه لکه VW ګالف، Opel Astra او BMW 7 لړۍ په 1990 لسیزه کې د خپلو مخکینیو په پرتله د هوا مقاومت لوړ وو. دا رجحان د اغیزمنو SUV ماډلونو د یوې ډلې لخوا د دوی لوی مخکینۍ ساحې او خراب شوي ترافیک لخوا رامینځته شوی. دا ډول موټر په عمده توګه د خپل ډیر وزن له امله نیوکه شوی، مګر په عمل کې دا فاکتور د سرعت په زیاتیدو سره ټیټ نسبي اهمیت لري - پداسې حال کې چې د ښار څخه بهر د 90 کیلومتره / ساعت په سرعت سره د هوا مقاومت تناسب دی. په سلو کې 50، د لویو لارو په سرعت کې، دا د موټر سره د مخامخ کیدو ټول ډریګ 80 سلنې ته لوړیږي.
ایریډینیومیک ټیوب
د موټرو فعالیت کې د هوا مقاومت رول بل مثال د سمارټ سمارټ ښار موډل دی. دوه سیټرې موټر د ښار په سړکونو کې ضعیف او ضعف کیدی شي ، مګر یو لنډ او تناسب بدن د ایرایډینامیک لید څخه خورا غیر فعال دی. د سپک وزن له پس منظر سره ، د هوا مقاومت مخ په ډیریدو مهم عنصر دی او د سمارټ سره دا د 50 کیلو مټ / ساعت په سرعت قوي اغیزه پیل کوي. هیڅ حیرانتیا شتون نلري چې د دې لږ وزن لرونکي ډیزاین سربیره د ټیټ لګښت لپاره تمه کمه شوې.
د سمارټ د نیمګړتیاوو سره سره، په هرصورت، د ایروډینامیک لپاره د اصلي شرکت مرسډیز چلند د اغیزمن شکلونو رامینځته کولو پروسې لپاره میتودیک، ثابت او فعال چلند بیلګه کوي. دا استدلال کیدی شي چې پدې برخه کې د باد تونلونو او سخت کار کې د پانګوونې پایلې په ځانګړي توګه پدې شرکت کې څرګندې دي. د دې پروسې د اغیزې یوه ځانګړې بیلګه دا حقیقت دی چې اوسنی S-Class (Cx 0,24) د ګالف VII (0,28) په پرتله لږ د باد مقاومت لري. د نور داخلي ځای موندلو په پروسه کې، د کمپیکٹ ماډل شکل یو لوی مخکینۍ ساحه ترلاسه کړې، او د جریان کمیت د لنډ اوږدوالي له امله د S-کلاس په پرتله خراب دی، کوم چې د اوږد مهاله سطحو لپاره اجازه نه ورکوي. او په عمده توګه شا ته د تیز لیږد له امله، د vortices جوړښت ته وده ورکوي. VW ثابته وه چې د نوي اتم نسل ګالف به د پام وړ کم هوا مقاومت او ټیټ او ډیر منظم شکل ولري، مګر د نوي ډیزاین او ازموینې وړتیاو سره سره، دا د موټر لپاره خورا ننګونې ثابت شوې. په دې بڼه. په هرصورت، د 0,275 فکتور سره، دا تر ټولو ډیر ایروډینامیک ګالف دی چې جوړ شوی. د داخلي احتراق انجن سره د هر موټر 0,22 د تیلو مصرف ترټولو ټیټ ثبت شوی تناسب د مرسډیز CLA 180 BlueEfficiency دی.
د بریښنایی موټرو ګټه
د وزن په مقابل کې د ایرودانامیک شکل د اهمیت بله بیلګه د مدرن ماډلونه او حتی ډیر بریښنایی موټرې دي. د پریوس په قضیه کې ، د مثال په توګه ، د لوړې ایرایډینیک شکل ته اړتیا هم د دې حقیقت له مخې ټاکل شوې چې لکه څنګه چې سرعت لوړیږي ، د هایبرډ پاورټرین موثریت کمیږي. د بریښنایی موټرو په قضیه کې ، په بریښنایی حالت کې د مایل زیاتوالي پورې اړوند هرڅه خورا مهم دي. د کارپوهانو په وینا ، د 100 کیلو وزن وزن به د موټر مایلج یوازې څو کیلومتره لوړ کړي ، مګر له بلې خوا ، ایرروډینامیک د بریښنایی موټر لپاره خورا ډیر اهمیت لري. لومړی ، ځکه چې د دې موټرو لوی ډله دوی ته اجازه ورکوي چې د بیرته راستنیدونکي لخوا مصرف شوي ځینې انرژي بیرته ترلاسه کړي ، او دویم ، ځکه چې د بریښنایی موټرو لوړ تورک دې ته اجازه ورکوي چې د پیل پرمهال د وزن تاثیر تاوان ورکړي ، او د دې موثریت په لوړه سرعت او لوړې سرعت کې کمیږي. سربیره پردې ، بریښنایی بریښنایی او بریښنایی موټره لږه هوا ته اړتیا لري ، کوم چې د موټر په مخ کې کوچني خلاصیدو ته اجازه ورکوي ، کوم چې لکه څنګه چې مو یادونه وکړه ، د بدن د کمیدو اصلي علت دی. په عصري پلگ ان هایبرډ موډلونو کې د ډیرو ایرروډینامیک موثره ب createو رامینځته کولو لپاره ډیزاینرانو ته هڅولو کې بل عنصر د تیز رفتار بریښنایی واحد حالت ، یا ورته ویل کیږي. بیړۍ د سیلبوټونو برخلاف ، چیرې چې دا اصطلاح کارول کیږي او باد باید کښتۍ حرکت وکړي ، په موټرو کې ، د بریښنایی چلولو مایل به ډیر شي که چیرې موټر لږ هوایی مقاومت ولري. د ایریډینامیک ډول مطلوب شکل رامینځته کول د سونګ مصرف کمولو لپاره ترټولو ارزانه اغیزمنه لاره ده.
د ځینې نامتو موټرو مصرف کوفيفینټونه:
مرسډیز سمپلیکس
1904 جوړول ، Cx = 1,05
بېړۍ ډوب واګون
1921 جوړول ، Cx = 0,28
فورډ ماډل T
1927 جوړول ، Cx = 0,70
کاما تجربوي ماډل
په 1938 کې جوړ شوی ، Cx = 0,36.
مرسډیز ریکارډ موټر
1938 جوړول ، Cx = 0,12
VW بس
1950 جوړول ، Cx = 0,44
د فولکس ویګن "کوچنۍ"
1951 جوړول ، Cx = 0,40
پنهار ډینا
په 1954 کې جوړ شوی ، Cx = 0,26.
پورش 356 A
په 1957 کې جوړ شوی ، Cx = 0,36.
MG EX 181
د 1957 تولید ، Cx = 0,15
سیټروین DS 19
1963 جوړول ، Cx = 0,33
د NSU سپورت شهزاده
1966 جوړول ، Cx = 0,38
مرسډیز S 111
1970 جوړول ، Cx = 0,29
وولوو 245 املاک
1975 جوړول ، Cx = 0,47
آډی 100
1983 جوړول ، Cx = 0,31
مرسډیز ډبلیو 124
1985 جوړول ، Cx = 0,29
لامبورګیني کاټاچ
1990 جوړول ، Cx = 0,40
د ټیوټا پریس 1
1997 جوړول ، Cx = 0,29
