هایبرډ زما لپاره نه دی. تاسو ډاډه یاست؟

د کلاسیک موټرو مینه وال او د دوه خوندور کلاسیکونو مالک په توګه ، زه عموما د دې خبر اخیستو څخه زړه نازړه یم. تر دې وروستیو پورې، زه له هغه وخت راهیسې د سبارو فاریسټر موټر چلوم چې دا یو SUV نه و، مګر د سړک څخه بهر سټیشن واګن. اوس په موقتي توګه، د ورځني موټر په څیر، زه یو زوړ اسټرا لرم ... د HBO سره.

څو ورځې وړاندې ما د لومړي ځل لپاره د هایبرډ موټر سره آشنا کیدو فرصت درلود. د ډیرو کلونو دمخه زما د یو بت سره د اعلاناتو له امله، د یو څه مودې لپاره ما د "هایبرډ" کلمه یوازې یو تولیدونکي سره تړلې ده - په موټرو کې د دې ټیکنالوژۍ ډله ایز معرفي کولو مخکښ - د ټیوټا برانډ. هغه موټر چې زه یې له 150 کیلومترو څخه ډیر چلولو لپاره په پلګ ان نسخه کې د Prius نوی شکل و. نو د هایبرډ ډرایو سربیره ، زه لاهم فرصت لرم چې موټر له 230V آوټ لیټ څخه چارج کړم او په بشپړ بیټرۍ کې له 50 کیلومترو څخه ډیر موټر چلوم.

په لومړي نظر کې، نوی Prius ډیر اغیزمن ښکاري او د خپلو پخوانیو سره هیڅ ورته والی نلري. د دې ماډل لومړی نسل په لید کې دومره له لاسه نه و ورک شوی لکه څنګه چې شتون نلري! دوهم اوتار یو منظم CD وه. نوی پریوس په سټایلیک ډول د هایدروجن میرای څخه الهام اخیستی او زه یې خوښوم! د موټر مخکینۍ برخه د سپیس شپ په څیر ښکاري، او شاته یې د لانچ په وخت کې د XNUMX Honda Civic شاته په څیر اصلي دی.

کوچني رمز د بدن زهرجن کرښه خرابوي. د ټویوټا له نظره، داسې ښکاري چې یو چا د ښه "بچی" څخه خپل څرخ بدل کړی دی. په هرصورت، دوی کوچني ندي، مګر یوازې یو اړخیزه کرښه چې د شا خوا ته غځول کیږي، دا په نظري توګه خورا دروند جوړوي. رمونه 15 انچه دي نو دوی دومره کوچني ندي څومره چې ښکاري. دوی په ځانګړي ډول د دې ماډل لپاره رامینځته شوي او لوی تولید کونکي ندي چمتو شوي. په شخصي توګه، زه به 17 انچ واغوندم، کوم چې به خامخا دا یو نظر ورکړي.

پریوس څنګه روان دی؟

د کیلي او لنډ لنډیز ترلاسه کولو وروسته ، ما په ډشبورډ کې د تڼۍ سره انجن پیل کړ. "زه یې پیل کړم"… او هیڅ نه… چوپتیا… د حرکت لپاره د چمتووالي په اړه معلومات په ډایل کې ښکاره شول، مګر انجن کار نه کوي. زه د کوچني شفټ لیور "D" ته واړوم او ورو ورو لرې کړم. د بیټرۍ نږدې خارج کیدو سره سره ، انجن یوازې هغه وخت پیل کیږي کله چې د څو سوو مترو وروسته ، زه په آزاده لاره پریږدم او ګړندی سرعت پیل کړم. د ګاز اضافه کولو وروسته، د انجن سرعت ډیریږي او موټر ګړندی پیل کوي. پریوس یو بې قدمه تغیرات لري. په لومړي پړاو کې، زه پروا نه لرم، مګر کله چې زه باید څو ځله ګړندی کړم، دا معلومه شوه چې په لوړ سرعت کې د داخلي احتراق انجن خورا شور دی او ناخوښه غږ کوي. په هرصورت، دا کومه ستونزه نده، ځکه چې دا کولی شي سریال ډوب کړي، د Prius په دې نسخه کې، د JBL آډیو سیسټم.

په تیوریکي توګه، د ټیوټا هایبرډ ډرایو ټول 122 hp تولیدوي. دا د دې ماډل "چټکۍ" په پام کې نیولو سره ډیر ندي (د کرب وزن له 1.5 ټنو څخه ډیر دی). بیټرۍ باید پخپله وزن ولري. په هرصورت، د فابریکې ظرفیت کافي دی. له سیلیسیا څخه کراکو ته راستنیدل، پریوس په اسانۍ سره د A4 لویې لارې په اوږدو کې 140 کیلومتره فی ساعت سرعت وکړ او دا سرعت یې په ټول سفر کې پرته له کومې ستونزې ساتلی و. د کافي متحرک سفر سره سره، کمپیوټر د 6,4 لیټر / 100 کیلومتره د تیلو مصرف ښودلی. دا ډیر لږ دی. د موټر وزن او سرعت په پام کې نیولو سره چې هغه دا کیلومتره چلوي، موږ کولی شو په خوندي ډول ووایو چې ورته پایله په ښه ډیزلي انجن کې ترلاسه کیدی شي، او د دودیز موټر ګازو انجن به تر دوه لیټرو پورې کار واخلي. نور دا د Prius د غوره ایروډینامیک له امله دی.

کله چې په لویه لاره کې موټر چلول، ټویوټا خورا په کلکه چلند وکړ. د لوړ پروفایل ټایرونو سره سره ، گرفت مثالی و. وروستي لس کیلومتره ما د هیواد په سړکونو کې په ډیرو لارو او غونډیو سره تیر کړل. په داسې شرایطو کې ، د بریښنا او کرشن کمښت هم شتون نلري ، او د تیلو مصرف د 0,1l / 100km لخوا کم شوی!

ما پریوس په ګراج کې د بریښنایی سایټ سره وصل کړ. هغه کیبل چې ټویوټا له آوټ لیټ سره وصل کوي اساسا یو عادي تمدید کارډ دی ، مګر د موټر په اړخ کې دا د ځانګړي پلګ سره پای ته رسیږي چې د مرکزي لاک سره یوځای وتړي - ترڅو ځینې ټوکې کونکي موټر له چارج کولو څخه جلا نکړي. دلته، په هرصورت، زه د یو څه نا امیدۍ سره مخ شوم. زه پوهیږم چې بیټرۍ په هایبرډ کې ډیر ځای نیسي، مګر بیا هم، د دې موټر ډنډ خورا کوچنی دی. په لومړي نظر کې، دا د ټویوټا یاریس په څیر د ښاري ماشوم څخه کوچنی ښکاري. سربیره پردې ، په دې کې فرش خورا لوړ دی. پیرود به پرته له ستونزو سره فټ شي ، مګر په رخصتۍ کې تاسو د چت ریک پرته نشئ کولی ...

بله ورځ د هایبرډ ډرایو د "بیدار کیدو" وروسته، کمپیوټر د 56 کیلومتره بریښنا بریښنا ذخیره وښودله. زه د "بریښنا لپاره" کار ته لاړم او همداسې پای ته ورسیدم. د 13 کیلومتره په فاصله کې، د غونډیو په اوږدو کې، یوازې 12 کیلومتره د رینج څخه ورک شوی. دا یو خوندور حیرانتیا ده، د اړتیا په پام کې نیولو سره چې د ډیری پام وړ پورته کیدو مخه ونیسي. ما د کراکو مرکز ته په لاره کې راتلونکي کیلومتره بریښنا هم واخیسته. دا ځل، حد د کیلومترو په پرتله یو څه ګړندی کم شوی. دا شاید د ډیر شدید هوایی کنډیشن اړتیا له امله وی. وروستی هم د هر غږ یوازینۍ سرچینه وه. کله چې موږ د آډیو سیسټم نه کاروو، هایبرډ ډرایو، یا پدې حالت کې بریښنایی ډرایو هیڅ غږ نه کوي، او دا ... عجیب دی. کله چې ما ټیوټا د نورو ازموینې لپاره وسپارله، ما د چارج څخه 26 کیلومتره وګرځوله، او د ابتدايي بیا ځای پرځای کولو حد 28 کیلومترو ته راټیټ شو. هوایی حالت د بیټرۍ رینج څخه 2 کیلومتره "وخوړل".

هایبرډ، په هرصورت، زما لپاره؟

زه له ډیرې مودې راهیسې باور لرم چې هیڅوک د سمارټ اتوماتیک لیږد سره ندي راغلي. که دا د کلاسیک هیدرولیک اتوماتیک لیږد وي، یو CVT یا د اتوماتیک ډبل کلچ لیږد. دا مهمه ده چې زه اړتیا نلرم چې ګیرونه ګډ کړم. ټرافیک ریس یا جلسه نه ده - ګړندی لیږد مهم ندی. نو زه دا خوښوم.

یوازې په بریښنا باندې 26 کیلومتره تیریدل د دې حقیقت له امله و چې کمپیوټر د 0,0l / 100km اوسط د تیلو مصرف ښودلی. زه هم خوښوم! پوښتنه دا ده چې د دې فاصلې پوښلو لپاره د آوټ لیټ څخه د بیټرۍ چارج کولو لګښت څومره دی؟ زما اسټرا به د دې فاصلې لپاره د 3 لیټرو څخه لږ ګاز وسوځوي، د بیلګې په توګه. شاوخوا 7 zł.

دننه، د څلورو کسانو لپاره کافي خونه شتون لري، ځکه چې د Prius څومره ثبت شوی، او حتی لوړ مسافر باید په شا کې د ځای د نشتوالي څخه ډیر شکایت ونه کړي. د هایبرډ ټیوټا لپاره بل پلس.

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.