انجنونه Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU

د انجنونو V لړۍ د جاپاني انجن جوړونکو لخوا د بریښنا واحدونو کیفیت لرونکي نوي ماډلونو رامینځته کولو کې نوې پاڼه پرانیستله. دودیز لوی بریښنا واحدونه په بریالیتوب سره د سپکو لخوا بدل شوي. په ورته وخت کې، د سلنډر بلاک ترتیب بدل شوی.

شرح

د 60 لسیزې په لومړیو کې، د ټویوټا موټرو کارپوریشن انجنیرانو د نوي نسل انجنونو لړۍ رامینځته کړه او تولید یې پیل کړ. د V انجن د بریښنا واحدونو د نوي رامینځته شوي ماډل رینج بنسټ ایښودونکی و. دا د 2,6 لیټرو حجم سره د اتو سلنډر V شکل لرونکي ګازولین لومړی انجن شو. په هغه وخت کې، د هغې کوچنۍ بریښنا (115 hp) او torque (196 Nm) کافي ګڼل کیده.

V انجن

د اجرایوي موټر ټیوټا کراؤن اته لپاره ډیزاین شوی، کوم چې له 1964 څخه تر 1967 پورې نصب شوی. د 60s په لومړیو کې، د اته سلنډر انجن د کیفیت او د موټر د لوړ ټولګي شاخص و.

ډیزاین ځانګړتیاوې

د سلنډر بلاک، د کاسټ اوسپنې پرځای، د لومړي ځل لپاره د المونیم څخه جوړ شوی، چې د ټول واحد وزن یې د پام وړ کم کړی. دننه (د بلاک په سقوط کې) یو کیمشافټ او د والو ډرایو نصب شوي. د دوی کار د فشار او راکټ وسلو له لارې ترسره کیده. د کمبر زاویه 90˚ وه.

د سلنډر سرونه هم د المونیم مصر څخه جوړ شوي وو. د احتراق چیمبرونه یو نیم کره شکل (HEMI) درلود. د سلنډر سر یو ساده دوه والو دی، د سر سر سپارک پلګ سره.

د سلنډر لینر لوند دي. پسټون معیاري دي. د تیلو سکریپر حلقې لپاره نالی پراخ شوی (پراخ شوی).

د ایګیشن توزیع کونکی یو عادي پیژندل شوی توزیع کونکی دی.

د ګازو توزیع میکانیزم د OHV سکیم سره سم جوړ شوی، کوم چې د انجن ډیزاین په جوړښت او ساده کولو کې مثبت اغیزه لري.

د V وخت انجن سکیم

ثانوي کمپن د CPG د مخالف پسټون کار لخوا متوازن دی، نو په بلاک کې د توازن شافټونو نصبول ندي چمتو شوي. په نهایت کې ، دا حل د واحد وزن کموي ، او د دې ډیزاین خورا ساده کوي.

3V موټور. دا د خپل مخکیني (و) سره ورته ترتیب شوی. له 1967 څخه تر 1973 پورې تولید شوی. تر 1997 پورې، دا د ټویوټا سینچري لیموزین کې نصب شوی و.

دا یو څو لوی ابعاد لري. دا د 10 ملي میتر لخوا د پسټون سټروک زیاتولو لپاره امکان لري. پایله د بریښنا ، تورک او کمپریشن تناسب ډیر شوی. د انجن بې ځایه کیدنه هم 3,0 لیټرو ته لوړه شوه.

په 1967 کې، دودیز توزیع کونکی د بریښنایی اور وژنې سیسټم لخوا بدل شو. په ورته کال کې، د یخولو فین په اتوماتيک ډول فعالولو لپاره وسیله جوړه شوه.

په 1973 کې، د انجن تولید بند شو. پرځای یې، تولید د مخکیني نسخې په ښه بڼه کې مهارت درلود - 3,4 L. 4V. د دې ځانګړي ماډل انجنونو په اړه معلومات ندي ساتل شوي (د هغه استثنا سره چې په جدول 1 کې ښودل شوي).

دا معلومه ده چې د هغې خوشې کول له 1973 څخه تر 1983 پورې ترسره شوي، او د 1997 څخه تر XNUMX پورې د ټویوټا پیړۍ کې ترمیمونه نصب شوي.

انجنونه 4V-U، 4V-EU د جاپاني معیارونو سره سم د کتلاټیک کنورټر سره مجهز. برسېره پردې، د 4V-EU بریښنا واحدونه، د دوی د مخکینیو برعکس، د بریښنایی تیلو انجیکشن درلود.

د V-series وروستي ننوتل د خپلو پخوانیو همکارانو څخه یو شمیر مهم بدلونونه راوړي. د انجن بې ځایه کیدل 4,0 l 5V-EU د دې د مخکینو برعکس، دا د سر سر والو و، د ګاز د توزیع سیسټم سره د SOHC سکیم سره سم جوړ شوی.

د تیلو انجیکشن د EFI بریښنایی کنټرول سیسټم لخوا ترسره شوی. دې د تیلو اقتصادي مصرف چمتو کړ او د اخراج ګازونو زهرجنیت یې کم کړ. سربیره پردې، د سړه انجن پیل کول د پام وړ اسانه دي.

د 4V-EU په څیر، انجن یو کتلیټیک کنورټر درلود چې موجوده معیارونو ته د وتلو پاکول چمتو کوي.

د غوړولو سیسټم کې د بیا کارونې وړ فلزي سقوط وړ تیلو فلټر کارول شوی و. د ساتنې په جریان کې ، دا بدیل ته اړتیا نلري - دا یوازې د ښه مینځلو لپاره کافي و. د سیسټم ظرفیت - 4,5 لیټره. غوړي

5V-EU د سپتمبر 1 څخه تر مارچ 40 پورې په لومړي نسل ټویوټا سینچري سیډان (G1987) کې نصب شو. د انجن تولید د 1997 کلونو لپاره دوام وکړ - له 15 څخه تر 1983 پورې.

تخنيکي مشخصات

په لنډیز جدول کې د پرتله کولو اسانتیا لپاره، د V لړۍ انجن رینج تخنیکي ځانګړتیاوې وړاندې شوي.

V	3V	4V	4V-U	4V-EU	5V-EU
د انجن ډول	د V شکل	د V شکل	د V شکل	د V شکل	د V شکل	د V شکل
استوګنې	اوږدوالی	اوږدوالی	اوږدوالی	اوږدوالی	اوږدوالی	اوږدوالی
د انجن حجم ، cm³	2599	2981	3376	3376	3376	3994
بریښنا ، HP	115	150	180	170	180	165
تورک ، Nm	196	235	275	260	270	289
د فشار تناسب	9	9,8	8,8	8,5	8,8	8,6
سلنډر بلاک	ایلومینیم	ایلومینیم	ایلومینیم	ایلومینیم	ایلومینیم	ایلومینیم
د سلنډر سر	ایلومینیم	ایلومینیم	ایلومینیم	ایلومینیم	ایلومینیم	ایلومینیم
د سلنډرونو شمیر	8	8	8	8	8
د سلنډر قطر ، ملي میتر	78	78	83	83	83	87
د پستون سټروک ، ملی میتر	68	78	78	78	78	84
په هر سلنډر والونه	2	2	2	2	2	2
د وخت چلولو	زنځیر	زنځیر	زنځیر	زنځیر	زنځیر	زنځیر
د ګازو توزیع سیسټم	هو	SOHC
هیدرولیک خساره ورکوونکي
د تیلو رسولو سیسټم	بریښنایی انجیکشن	برقی انجیکشن، EFI
سونګ	ګازولین AI-95
د غوړولو سیسټم، l	4,5
ټربو چارج کول
د مسمومیت کچه
سرچینه، بهر. کیلومتره	300 +
وزن، کیلوګرام	225	180

اعتبار او ساتنه

د جاپاني انجنونو کیفیت له شک څخه بهر دی. نږدې هر داخلي احتراق انجن ځان ثابت کړی چې یو بشپړ باوري واحد دی. د دې معیار او رامینځته شوي "اته" سره مطابقت لري.

د ډیزاین سادگي، د استعمال شوي تیلو او غوړ په اړه ټیټې غوښتنې د اعتبار زیاتوالی او د ناکامۍ احتمال کم کړی. د بیلګې په توګه، د تیرو لسیزو پرمختګونه د تیلو د پرمختللو تجهیزاتو سره توپیر نه درلود، او د 250 زره کیلومترو څخه ډیر سخت ځنځیر چلول. په ورته وخت کې، د "زاړه" انجنونو د خدمت ژوند، البته، د لږ یا لږ مناسب ساتنې تابع، ډیری وختونه د 500 زره کیلومترو څخه زیات وي.

د V لړۍ د بریښنا واحدونه په بشپړ ډول د ویلو اعتبار تاییدوي "هرڅومره ساده، ډیر باوري." ځینې ​​موټر چلوونکي دا انجنونه د "میلیونرانو" په توګه یادوي. د دې مستقیم تایید شتون نلري، مګر ډیری خلک وايي چې د پریمیم ټولګي اعتبار. دا په ځانګړې توګه د 5V-EU ماډل لپاره ریښتیا ده.

د V لړۍ هر موټر د ښه ساتلو وړتیا لري. بورینګ لاینرونه ، په بیله بیا د راتلونکي ترمیم اندازې لپاره د کرینکشافټ پیس کول ، کوم مشکل شتون نلري. ستونزه په بل ځای کې ده - د "کوچنیو" پرزو او مصرفي توکو لټون کول ګران دي.

د پلور لپاره هیڅ اصلي فالتو پرزې شتون نلري ، ځکه چې د انجن خوشې کول د جوړونکي لخوا نه ملاتړ کیږي. د دې ستونزو سره سره، د هر ډول وضعیت څخه د وتلو لاره موندل کیدی شي. د مثال په توګه، اصلي د انلاګ سره بدل کړئ. په سختو قضیو کې، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د قرارداد انجن وپیرئ (که څه هم دا یوازې د 5V-EU ماډل باندې تطبیق کیږي).

په هرصورت، د ټویوټا 5V-EU بریښنا واحد د سویپ (swap) کټ په توګه کارول کیدی شي کله چې په ډیری برانڈونو موټرو کې نصب شي، حتی د روسیې لخوا جوړ شوي - UAZ، Gazelle، او نور. په دې موضوع یوه ویډیو شتون لري.

SWAP 5V EU بدیل 1UZ FE 3UZ FE د 30t لپاره. روبل

د V-shaped ګازولین GXNUMXs د ټویوټا لخوا رامینځته شوي د انجنونو د نوي نسل د پراختیا پیل و.