د ټیوټا پرمختګ انجنونه
ټیوټا پروګریس یو جاپاني موټر دی، چې خپرېدل یې په ۱۹۹۸ کال کې پیل شول او تر ۲۰۰۷ کال پورې یې دوام وکړ. دا موټر یو لوی سیډان دی، چې په ۲.۵ یا ۳ لیټرو انجنونو سمبال دی او په اتوماتیک ډول لېږدول کېږي.
История
د خوشې کولو په جریان کې، دا ماډل تقریبا هیڅکله نه دی بدل شوی. موټر د جاپانیانو لخوا رامینځته شوی ، کوم چې د لوړ کیفیت موټر تولید لپاره هرڅه ترسره کړي چې محتاط ساتنې او منظم ترمیم ته اړتیا نلري. په بل عبارت، ټیوټا پروګریس یو بې ساري موټر دی.
د موټر د هود لاندې، انلاین انجنونه نصب شوي، چې حجم یې 2,5 یا 3 لیټره دی. په واقعیت کې، د موټر عمومي ډیزاین خورا پیچلی دی، او دا حقیقت لاهم د ځینو عصري ماډلونو څخه پورته کوي. د پراختیا او تولید په جریان کې، داسې انګیرل کیده چې موټر به د ښار څخه بهر د اوږد واټن سفرونو لپاره وکارول شي.
دا د یادونې وړ ده چې موټر د دې کار سره خورا ښه دنده ترسره کړې، او ډیری موټر مالکینو دا یو ځل بیا تایید کړې.
لکه څنګه چې د ظهور لپاره، پروګریس د مرسډیز سره د ماډل د ورته والي له امله له یو ځل څخه زیات انتقاد شوی، مګر جاپاني ادعا کوي چې دا واقعا داسې نه ده. سره له دې چې د تولید کونکو لخوا د بل ډول ثابتولو لپاره هڅو سره سره، موټرې لومړني بازار ته ننوتلو کې پاتې راغلل.
انجنونه
د پیل کولو لپاره، دا د یادونې وړ ده چې نږدې ټول ټیوټا انجنونه د دوی د اعتبار او لوړ کیفیت له مخې توپیر لري. د ټویوټا پروګریس موټرو دوه ډوله انجنونه کارولي. دواړه موټرې د 1 JZ لړۍ برخه وه. لومړی د 1 JZ-GE انجن و، ورپسې 1 JZ-FSE.
| نسل | د انجن نښه | د خوشې کیدو کلونه | د انجن حجم، ګازولین، l | ځواک ، hp له. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE، | 1998-2001 | 2,5، 3,0 | 200؛ 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| ۱ | 1 JZ-FSE، | 2001-2007 | 2,5، 3,0 | 200؛ 220 |
| 2JZ-FSE |
انجن 1 JZ-GE یو انلاین شپږ سلنډر انجن دی. د اوږدې مودې په جریان کې چې واحد خورا په تقاضا کې و د دې لوړ ټیکنالوژي، کیفیت او اعتبار تاییدوي.
د مهمو ځانګړتیاوو په منځ کې د ګازو د توزیع کولو سیسټم کارول کیدی شي، کوم میکانیزم چې د DOHC په نوم یادیږي. د دې ملکیت څخه مننه، موټرو لوی ځواک درلود، او په ورته وخت کې د عملیاتو په ټوله دوره کې محتاط ساتنې ته اړتیا نلري.
په پیل کې، دا پریکړه وشوه چې د ټویوټا موټرونو د شا-ویل ډرایو ماډلونو کې انجنونه وکاروي. د دوهم نسل انجنونو خوشې کولو دوی ته اجازه ورکړه چې په سیډان او SUVs کې نصب شي.
د یادولو وړ بله ځانګړتیا د بریښنایی تیلو رسولو سیسټم دی. د دې تعدیل له لارې، دا ممکنه وه چې د کارول شوي تیلو اعظمي احتراق ترلاسه کړي. دې کار ته اجازه ورکړه چې سمدستي د ګاز پیډل فشارولو ته ځواب ووایی.
په نهایت کې ، د دې انجن بل انفرادي ځانګړتیا د دوه بیلټ چلونکي کیمشافت شتون دی. په دې توګه، د واحد د عملیاتو په جریان کې وایبریشن په عملي توګه غیر حاضر و، د موټر چلولو په وخت کې د آرامۍ زیاتوالی.
لاندې اصلي بدلونونه دي چې د انجن سره د هغې د خوشې کیدو راهیسې پیښ شوي دي:
- د لومړي نسل 1 JZ GE تر 180 hp پورې بریښنا رامینځته کړې. د واحد حجم 2,5 لیټره وه. دمخه په 4800 rpm کې ، اعظمي تورک ته رسیدلی. همچنان ، په لومړي نسل کې ، انفجار توزیع کونکی و ، کوم چې د شمعې ژوند او د ټول سیسټم عملیات ډیر کړي.
- د 1995 راهیسې، د واحد لومړی عصري کول ترسره شوي، چې له امله یې ظرفیت لوړ شوی.
- په 1996 کې، راتلونکی نسل 1JZ GE انجن خپور شو - دویم. په دې نسخه کې، د کویل انفجار اضافه شوی، کوم چې د پام وړ د واحد عملیات په بشپړ ډول ښه کړي، او همدارنګه ټول هغه سیسټمونه چې ورسره اړیکه لري. نوی انجن د ګازو ویشلو سیسټم درلود، چې دا یې د پام وړ د تیلو خوندي کول ممکن کړي.
نږدې په ورته وخت کې، د 2 JZ انجنونو تولید پیل شو، چې توپیر یې د دوی حجم و. لومړی ماډل په 1993 کې تولید ته لاړ. د انجن ځواک 220 hp ته لوړ شو، او انجن په خورا مشهور او غوښتل شوي سیډان کې کارول کیده.
دوهم انجن، لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، 1 JZ-FSE وه. واحد د D-4 ټیکنالوژۍ کار کاوه، چې د مستقیم تیلو انجیکشن معنی لري، د لوړ فشار لاندې ترسره کیږي. انجن په پطرول روان و، او له همدې امله د ځواک یا تورک د زیاتوالي په بڼه کې د پام وړ توپیرونه شتون نلري. په هرصورت، د پام وړ توپیر د تیلو اقتصاد و، کوم چې په ټیټ سرعت کې کرشن ته وده ورکړه.
دا هم د یادونې وړ ده چې دا انجنونه د دوی په ډیزاین کې عمودی الرښوونې چینلونه شامل دي.
د دوی څخه مننه، په سلنډر کې یو ریورس ورټیکس جوړ شو. هغه د تیلو مخلوط سپارک پلګونو ته واستاوه، کوم چې سلنډر ته د هوا رسولو ته وده ورکړه.
په کوم موټرو کې انجن نصب شوی؟
د ټیوټا پروګریس سربیره، د 1 JZ-GE انجن نصب کول د ټیوټا ماډلونو کې ترسره شوي لکه:
- تاج؛
- مارک II؛
- بریوس
- کرسټ؛
- مارک II بلیټ؛
- ټورور وی;
- Verossa.
په دې توګه، دا یو ځل بیا تاییدوي چې انجن خورا باوري و.
د 1 JZ-FSE انجن لپاره، دا د لاندې موټر ماډلونو ترمنځ موندل کیدی شي:
- پرمختګ؛
- بریوس
- تاج؛
- ورسا;
- مارک II، مارک II بلیټ.
کوم انجن غوره دی؟
که موږ د ټیوټا ټول موجود انجنونه په پام کې ونیسو، نو د JZ لړۍ واحدونه لاهم یو له غوره څخه ګڼل کیږي. په بدل کې، ICE 1 JZ-FSE به د خپل مخکیني - 1 JZ-GE څخه غوره وي، ځکه چې د هغې خوشې کول یو څه وروسته ترسره شوي. جوړونکو نوي واحد ته وده ورکړې، د سونګ مصرف په شرایطو کې د هغې فعالیت او موثریت ډیروي.
د کارول شویو انجنونو څخه مننه، ټویوټا پروګریس یو غوره موټر شو چې د اوږد واټن سفر کولو توان لري. یو لوی سیډان د هغو کسانو لپاره غوره انتخاب دی چې په آرامۍ سره سفر کول غوره کوي او څوک چې له بده مرغه نشي کولی د خپل موټر او په ځانګړې توګه د انجن لپاره بشپړه پاملرنه چمتو کړي.
