د ټیوټا ریکټیس انجنونه
منځپانګې
د موټرو نړیوال بازار کې، د جاپاني موټرو شرکت ټویوټا موټرو کارپوریشن په بوټو کې راټول شوي موټرونه خورا مشهور دي، کوم چې اوس احتمالي پیرودونکو ته د خپل ډیزاین انجنونو سره د مختلف ډوله مسافرینو موټرو 70 څخه ډیر ماډلونه وړاندې کوي. د دې ډولونو په مینځ کې ، یو ځانګړی ځای د "کوچني MPV" ټولګي (سب کمپیکٹ وین) کمپیکٹ موټرو لخوا نیول شوی ، کوم چې تولید یې وروسته له هغه پیل شو چې شرکت یې په 1997 کې په توکیو او فرانکفورت ام مین کې د موټرو نندارتونونو کې لومړی داسې موټر وښود.
دا دا ماډل و، چې د یاریس پلیټ فارم کې جوړ شوی و، چې د ورته ماډلونو بشپړ لړۍ پیل یې په نښه کړ، چې پکې شامل دي:
- ټیوټا فن سیارګو (1997، 1990)؛
- ټیوټا یاریس ورسو (2000)؛
- ټیونا یاریس ټ سپورټ (2000)؛
- ټیوټا یاریس D-4D (2002)؛
- ټیوټا کرولا (2005، 2010)؛
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
ټیوټا راکټیس. تاریخ ته سفر
د Toyota Ractis subcompact وین رامینځته کول د ټویوټا یارس ورسو ځای په ځای کولو اړتیا له امله رامینځته شوی ، کوم چې په اروپا کې مشهور نه و. دا ماډل په یو ډیر پرمختللي NCP60 پلیټ فارم کې جوړ شوی او د 2SZ-FE (1300cc، 87 hp) او 1NZ-FE (1500cc، 105 یا 110 hp) انجنونو سره سمبال شوی.
په ورته وخت کې، د مخکینۍ څرخ موټرونه د سوپر CVT-i CVTs سره راټول شوي، او ټول څرخ موټرونه د څلور سرعت سوپر ECT اتوماتیک لیږد سره راټول شوي.
د ټویوټا ریکټیس لومړی نسل ښي لاس موټر و او یوازې د جاپان کورني بازار او همدارنګه هانګ کانګ ، سینګاپور او مکاو ته عرضه شوی و. د نوي موټر د سیالۍ په اړه قانع، د شرکت مدیریت پریکړه وکړه چې لومړی د آرام کولو (2007) ترسره کړي، او بیا د دوی دویم نسل (2010) ته وده ورکړي.
د ټویوټا ریکټیس فرعي کمپیکٹ وین دوهم نسل نه یوازې د ختیځ ختیځ بازار ته بلکه اروپایی او امریکایی هیوادونو ته هم عرضه شوی.
د موټر بنسټیز نسخه اوس مهال د ګازو انجنونو سره د 99 hp ظرفیت سره سمبال شوی. (1300 cc) یا 105 ... 110 hp (1500 cc)، او نه یوازې د مخکینۍ او ټول ویل ډرایو ماډلونه په وروستي سره راټول کیدی شي.
د ټیوټا ریکټیس انجنونه
د ټویوټا ریکټیس فرعي کمپیکٹ وین د 10 کلونو څخه ډیر وخت لپاره په بیلابیلو بدلونونو کې تولید شوی. د دې وخت په جریان کې، موټر د ګازو او ډیزل بریښنا واحدونو سره د سلنډر ظرفیت سره سمبال شوی و:
- 1,3 l - ګازولین: 2SZ-FE (2005 ... 2010)، 1NR-FE (2010 ... 2014)، 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - ډیزل 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - ګازولین 1NZ-FE (2005 ...).
د ټیوټا موټرو کارپوریشن په فابریکو کې راټول شوي د موټرو انجنونه د لوړ کیفیت کاري کاري او عملیاتي اعتبار سره توپیر لري. د دې لپاره کافي دي چې ووایو، د روسیې د کارپوهانو په وینا، حتی تر ټولو ناکامه ټیوټا انجن د ډیرو کورنیو انجنونو په پرتله خورا باوري دی. دا په بشپړه توګه د بریښنا واحدونو باندې تطبیق کیږي، کوم چې په مختلفو وختونو کې د ټیوټا ریکټیس موټر راټولولو لپاره کارول شوي.
د ګازو انجنونه
د ټیوټا ریکټیس لاین اپ په موټرو کې نصب شوي ټول ګاز انجنونه، د 2SZ-FE بریښنا واحد پرته، د جاپاني انجنونو دریم نسل پورې اړه لري، کوم چې په کارولو کې توپیر لري:
- د ضایع کیدو وړ (نه ترمیم کیدونکی) د ر lightا الیاژ سلنډر بلاکونه؛
- "سمارټ" والو د وخت کنټرول سیسټم ډول VVT-i؛
- د زنځیر ډرایو سره د ګاز توزیع میکانیزم (وخت)؛
- د ETCS بریښنایی تختو کنټرول سیسټمونه.
برسېره پر دې، د ګازو ټول انجنونه چې د ټیوټا ریکټیس موټرو سره سمبال شوي هم د لوړ موثریت لخوا مشخص شوي. د انجن په ټولو عملیاتي طریقو کې د تیلو ټیټ مصرف د دې لخوا تضمین کیږي:
- د بریښنایی تیلو انجیکشن سیسټم کارول (د انجن په نوم کې E لیک)؛
- د وخت د اخستلو او اخراج والو د پرانستلو مناسبه موده (د انجن په نوم کې د F خط).
موټرو 2SZ-FE
د 2SZ-FE انجن د بریښنا واحدونو د دوهم او دریم څپو یو ډول هایبرډ دی چې په هغه وخت کې د ټویوټا موټرو کارپوریشن ډیزاینرانو لخوا رامینځته شوی. په دې موټرو کې، دوی وکولی شول د پخوانیو ډیزاینونو ځانګړتیاوې وساتي، د ځانګړتیاوو ځانګړتیا چې د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاکونه وو. دا ډول سلنډر بلاکونه د ځواک او موادو کافي حاشیه لري ترڅو ډاډ ترلاسه کړي، که اړتیا وي، د بریښنا واحد بشپړ ترمیم.
برسېره پر دې، د پسټون د اوږدې ضربې په پایله کې اضافي تودوخه په مؤثره توګه د لوی سلنډر بلاک هستوګنې لخوا جذب شوې، کوم چې په ټوله توګه د انجن غوره حرارتي رژیم ساتلو کې مرسته کړې.
د 2SZ-FE موټرو نیمګړتیاو په مینځ کې، ماهرین د ناکام وخت ډیزاین یادونه کوي، کوم چې ورسره تړاو لري:
- د دوه زنځیر ډمپرز شتون؛
- د تیلو کیفیت ته د زنځیر فشار کونکي حساسیت ډیر شوی؛
- د مورس لامیلر زنځیر د پلیونو په اوږدو کې کود کول د دې لږ ضعیف کیدو سره ، کوم چې په پایله کې د عملیاتو پرمهال د پسټون او والوز تماس (اغیز) لامل کیږي او د وروستي ناکامۍ لامل کیږي.
سربیره پردې ، د سلنډر بلاک هستوګنې کې ځانګړي لوګونه د ضمیمو ګړندي کولو لپاره کارول کیږي ، کوم چې یو څه د متحد تجهیزاتو کارول پیچلي کوي.
د NR او NZ لړۍ موټورونه
په مختلفو کلونو کې، د 1NR-FE یا 1NR-FKE انجنونه د 1,3 لیټرو سلنډر ظرفیت سره په مختلفو کلونو کې د ټیوټا ریکټیس ماډل رینج موټرو کې نصب شوي. هر یو یې د DOHC د وخت بیلټ (په هر سلنډر کې 2 کیمشافټونه او 4 والوز) او اصلي اتومات سیسټمونو سره مجهز دي:
- ودروئ او پیل کړئ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په اتوماتيک ډول انجن ودروي، بیا، که اړتیا وي، بیا یې پیل کړئ. دا ډول سیسټم تاسو ته اجازه درکوي چې په ښار کې د موټر چلولو په وخت کې د 5 څخه تر 10٪ تیلو خوندي کړئ؛
- دوه ګونی VVT-i (1NR-FE) یا VVT-iE (1NR-FKE) ټایپ کړئ ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په اتوماتيک ډول د والو وخت بدل کړئ.
د 1NR-FE بریښنا واحد د NR لړۍ ترټولو عام انجن دی. دا د هغه وخت ترټولو پرمختللي ټیوټا انجینري ټیکنالوژۍ په کارولو سره ډیزاین شوی. د دې انجن کلیدي عنصر د هغې د پسټون ډیزاین دی، د مینځلو سطحه چې د کاربن سیرامایډونو څخه جوړه شوې ده.
د دوی کارولو اجازه ورکړه چې د هر پسټون جیومیټریک ابعاد او وزن کم کړي.
ډیر پیاوړی 1NR-FKE انجن، چې په 2014 کې رامینځته شوی، د خپل مخکیني څخه توپیر لري چې دا د اټیکنسن اقتصادي دورې کاروي (لومړني 2 سټروکونه د 2 نورو څخه لنډ دي) او د لوړ فشار تناسب لري.
د 1,3 لیټرو سلنډر ظرفیت سره د ټیوټا ریکټیس انجن تخنیکي پیرامیټونه.
د 1NZ-FE انجن د 1,5 لیټرو سلنډر ظرفیت سره د بریښنا واحد کلاسیک ډیزاین دی. د دې سلنډر بلاک د المونیم څخه جوړ شوی او سمبال شوی دی:
- د دوه اړخیز شافټ وخت ډول DOHC (په هر سلنډر کې 4 والوز)؛
- ښه شوی (دوهم نسل) د متغیر والو وخت سیسټم.
دا ټول موټور ته اجازه ورکوي چې تر 110 hp پورې بریښنا رامینځته کړي.
د 1NZ-FE 1,5 لیټر موټرو تخنیکي پیرامیټونه.
ډیزل انجن 1ND-TV
د 1ND-TV انجن په نړۍ کې یو له غوره کوچني ډیزلي انجنونو څخه شمیرل کیږي. دا په عملي ډول د ډیزاین نیمګړتیاو څخه بې برخې دی او په ورته وخت کې ترمیم کول اسانه دي. دا د بریښنا واحدونو دریم څپې پورې اړه لري چې د تیرې پیړۍ د 90 لسیزې په دویمه نیمایي کې د ټیوټا موټرو کارپوریشن انجینرانو لخوا رامینځته شوي.
د 1ND-TV انجن د آستین سلنډر بلاک پراساس و چې د خلاص کولنګ جاکټ سره د سپکو مصري موادو څخه جوړ شوی و. دا انجن د VGT توربین او د SOHC ډول د ګاز توزیع میکانیزم سره په هر سلنډر کې دوه والوز سره سمبال شوی.
په پیل کې، انجن د ساده او باوري بوش انجیکټرونو سره د عام ریل مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم سره سمبال شوی و.
دې حل دا ممکنه کړې چې انجن د ډیزلي بریښنا واحدونو ځانګړتیاو له یو شمیر ستونزو څخه وژغوري. په هرصورت، وروسته (2005) د بوش انجیکټرونه د ډیرو عصري ډینسو سره بدل شوي، او حتی وروسته - د پیزو الیکټریک ډول انجیکټرونو سره. برسېره پر دې، په 2008 کې، په انجن کې د ډیزل ذره فلټر نصب شو. له بده مرغه، دا ټول نوښتونه د دې بریښنا واحد په اعتبار او دوام باندې منفي اغیزه لري.
د موټرو تخنیکي پیرامیټونه 1ND-TV 1,4 l.
