ټیوټا F، 2F، 3F، 3F-E انجنونه
منځپانګې
د ټویوټا د F- لړۍ لومړی انجن د دسمبر په 1948 کې جوړ شو. د سریال تولید د نومبر په 1949 کې پیل شو. د بریښنا واحد د درې څلویښتو کلونو لپاره تولید شوی، او د بریښنا واحدونو ترمنځ د تولید د مودې له مخې یو له مشرانو څخه دی.
د ټیوټا F ICE د جوړولو تاریخ
انجن د دسمبر په 1948 کې جوړ شو. دا د پخواني ډول B انجن ترمیم شوی نسخه وه، د بریښنا فابریکه په لومړي ځل په 1949 کې د ټویوټا بی ایم ټرک کې نصب شوه. د انجن د دې نسخې سره، موټر د ټویوټا ایف ایم په نوم یاد شو. لارۍ په اصل کې برازیل ته لیږدول شوي. بیا موټور په بیلابیلو سپکو سوداګریزو موټرو، د اور وژنې ماشینونو، امبولانسونو، د پولیسو ګزمې موټرو کې نصب شو.
د 1 کال د اګست په 1950، ټویوټا کارپوریشن د ټویوټا جیپ BJ SUV په لاره واچاوه، د افسانوي ټویوټا لینډ کروزر اصلي ټاټوبی.
موټر په 1955 کې د لینډ کروزر نوم ترلاسه کړ، او د دې نوم لاندې یې نورو هیوادونو ته صادرول پیل کړل. لومړني صادراتي موټرونه د F-series انجنونو سره سمبال شوي، چې دوی یې مشهور کړي.
د انجن دوهمه نسخه چې د 2F په نوم یادیږي، په 1975 کې معرفي شوه. د بریښنا دستګاه دریم عصري کول په 1985 کې رامینځته شوی او د 3F په نوم یادیږي. په 1988 کې، په متحده ایالاتو کې د داسې انجن سره د لینډ کروزرونو لیږد پیل شو. وروسته، د 3F-E نسخه د انجیکټر سره ښکاره شوه. د F- لړۍ انجنونه تر 1992 پورې د مجلس په لیکه کې شتون درلود. بیا د دوی تولید په بشپړه توګه ودرول شو.
د F انجنونو ډیزاین ځانګړتیاوې
د ټویوټا جیپ BJ د نظامي آف سړک موټرو د نمونو سره سم ډیزاین شوی. دا موټر د سړک څخه لرې کولو لپاره ډیزاین شوی و او د اسفالټ چلولو لپاره خورا مناسب نه و. د F انجن هم مناسب و، په حقیقت کې، دا یو ټیټ سرعت، ټیټ سرعت، لوی بې ځایه کیدونکی انجن دی چې د مالونو حرکت او د سړک په سختو شرایطو کې موټر چلوي، او همدارنګه په هغه سیمو کې چې سړکونه شتون نلري.
د سلنډر بلاک او د سلنډر سر د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی دی. شپږ سلنډرونه په قطار کې ترتیب شوي. د بریښنا سیسټم کاربوریټر دی. د اور لګولو سیسټم میخانیکي دی، د ماتونکي - توزیع کونکي سره.
د OHV سکیم پلي کیږي کله چې والوز د سلنډر په سر کې موقعیت لري، او کیمشافت د بلاک په ښکته کې موقعیت لري، د کرینشافت سره موازي. والو د فشار کونکو سره پرانستل کیږي. کیمشافت ډرایو - ګیر. دا ډول سکیم خورا د اعتماد وړ دی، مګر د ډیری لویو برخو څخه جوړ دی چې د بشپړتیا لویه شیبه لري. د دې له امله، ټیټ انجنونه لوړ سرعت نه خوښوي.
د خپل مخکیني په پرتله، د غوړولو سیسټم ښه شوی، د سپک وزن پسټون نصب شوي. د کار حجم 3,9 لیټره دی. د انجن کمپریشن تناسب 6,8: 1 و. بریښنا له 105 څخه تر 125 hp پورې توپیر لري، او پدې پورې اړه لري چې کوم هیواد ته موټر صادر شوی. اعظمي تورک له 261 څخه تر 289 N.m پورې و. په 2000 rpm کې
په ساختماني ډول، د سلنډر بلاک د جواز په توګه د امریکا لخوا جوړ شوی جواز شوی انجن GMC L6 OHV 235 تکراروي. د سلنډر سر او احتراق چیمبرونه د شیورلیټ L6 OHV انجن څخه پور اخیستل شوي، مګر د لوی بې ځایه کیدو سره سمون لري. د ټویوټا ایف انجنونو اصلي برخې د امریکایی سیالانو سره د تبادلې وړ ندي. محاسبه شوې وه چې د موټر مالکین به د وخت ازمول شوي امریکایی انالوګونو پراساس رامینځته شوي انجنونو اعتبار او بې ساري والي څخه راضي وي چې ځان یې له غوره اړخ څخه ثابت کړی.
په 1985 کې، د 2F انجن دویمه نسخه خپره شوه. د کار حجم 4,2 لیټرو ته لوړ شوی. بدلونونو د پسټون ګروپ اغیزه وکړه، د تیلو یو سکریپر حلقه لیرې شوه. د غوړولو سیسټم عصري شوی دی، د تیلو فلټر د انجن مخې ته نصب شوی. ځواک 140 hp ته لوړ شو. په 3600 rpm کې.
3F په 1985 کې معرفي شو. په پیل کې، انجنونه د کورني بازار لپاره د ښي لاس ډرائیو لینډ کروزر کې نصب شوي، بیا د داسې انجنونو موټرو ډیری هیوادونو ته صادرول پیل کړل. تعدیل شوي دي:
- سلنډر بلاک؛
- د سلنډر سر؛
- د اخستلو لاره
- د وتلو سیسټم.
کیمشافټ د سلنډر سر ته لیږدول شوی، انجن د سر څخه پورته شو. موټر د زنځیر په واسطه ترسره شو. وروسته، د 3F-E نسخه کې، د کاربورټر پر ځای، د بریښنایی تیلو انجیکشن ویشل پیل شو، کوم چې د بریښنا زیاتولو او د اخراج اخراج کمولو لپاره یې ممکنه کړې. د انجن کاري حجم له 4,2 څخه تر 4 لیټرو پورې کم شوی، د لنډ پسټون سټروک له امله. د انجن ځواک 15 kW (20 hp) زیات شوی او torque 14 N.m زیات شوی دی. د دې بدلونونو په پایله کې، اعظمي rpm لوړ دی، انجن د سړک سفر لپاره ډیر مناسب کوي.
تخنيکي مشخصات
جدول د F-series انجنونو ځینې تخنیکي ځانګړتیاوې ښیي:
| انجن | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| بریښنا سیسټم | کاربورټر | کاربورټر | ویشل شوي انجیکشن |
| د سلنډرونو شمیر | 6 | 6 | 6 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 2 | 2 | 2 |
| د فشار تناسب | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| کاري حجم ، cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| بریښنا، hp / rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| تورک، N.m / rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| سونګ | A 92 | A 92 | A 92 |
| د منابعو د | 500 + | 500 + | 500 + |
تورک او بریښنا د هغه هیواد پورې اړه لري چې موټرونه صادر شوي.
د موټرو ګټې او زیانونه F
د F-Series انجنونو د ټویوټا د شهرت بنسټ د سخت، باوري پاور ټرینونو لپاره کېښود. د F انجن د څو ټنو کارګو د ایستلو توان لري، یو دروند ټریلر، د سړک څخه بهر لپاره مثالی. په ټیټ revs کې لوړ تورک، ټیټ کمپریشن دا یو بې ساري، هر اړخیز موټر جوړوي. که څه هم لارښوونې د A-92 تیلو کارولو وړاندیز کوي، د داخلي احتراق انجن د دې توان لري چې هر ډول ګاز هضم کړي. د موټرو ګټې:
- د ډیزاین ساده کول
- اعتبار او لوړ ساتل؛
- فشار ته حساسیت؛
- اوږده سرچینه.
موټرې په آرامۍ سره نیم ملیون کیلومتره د ترمیم څخه دمخه تغذیه کوي ، حتی که دوی په سختو شرایطو کې عملیات شي. دا مهمه ده چې د خدماتو وقفې وګورئ او انجن د لوړ کیفیت تیلو سره ډک کړئ.
د دې انجنونو ترټولو لوی نیمګړتیا د تیلو لوړ مصرف دی. د دې انجنونو لپاره په هر 25 کیلومترۍ کې 30 - 100 لیټره پټرول حد نه دی. انجنونه، د ټيټ سرعت له امله، په لوړ سرعت کې د حرکت سره په کمزوري توګه تطبیق شوي. دا په لږ حد کې د 3F-E موټرو لپاره پلي کیږي، کوم چې یو څه لوړ اعظمي ځواک او تورک انقلابونه لري.
د تونګ کولو اختیارونه، د قرارداد انجنونه.
دا شک دی چې دا به هرڅوک واقع شي چې د ټرک انجن په تیز رفتار سپورت انجن بدل کړي. مګر تاسو کولی شئ د ټربو چارجر په کارولو سره بریښنا زیاته کړئ. د ټیټ کمپریشن تناسب، دوامدار توکي تاسو ته اجازه درکوي چې د پسټون ګروپ سره مداخله پرته ټربو چارجر نصب کړئ. مګر په پای کې، په هر حالت کې، د پام وړ بدلونونو ته اړتیا وي.
د F- لړۍ انجنونه د 30 کلونو لپاره ندي تولید شوي، نو دا ستونزمنه ده چې د قرارداد انجن په ښه حالت کې ومومئ. مګر وړاندیزونه شتون لري، قیمت د 60 زره روبلو څخه پیل کیږي.
