ټیوټا 1FZ-F انجن
په 1984 کې، ټویوټا موټرو د نوي 1FZ-F انجن پراختیا بشپړه کړه چې د مشهور لینډ کروزر 70 SUV ځواک لپاره ډیزاین شوی، بیا په لیکسس موټرو کې نصب شو.
نوی موټور د عمر لرونکي 2F ځای په ځای کړ او تر 2007 پورې تولید شو. په پیل کې، دنده دا وه چې د باور وړ، لوړ تورک انجن رامینځته کړي، چې په خرابه خاوره کې د حرکت لپاره ښه تطبیق شوی. د ټویوټا انجینرانو وکولی شول دا کار په بشپړ ډول سرته ورسوي. د دې بریښنا واحد ډیری بدلونونه تولید شوي.
- د FZ-F نسخه د 197 hp کاربوریټر بریښنا سیسټم سره. په 4600 rpm کې. د ځینو هیوادونو لپاره، تر 190 hp پورې ډریټ تولید شوی. په 4400 rpm موټرو اختیار کې.
- ترمیم 1FZ-FE، د 1992 په دویمه نیمایي کې پیل شو. په دې باندې د توزیع شوي تیلو انجیکشن نصب شو، چې له امله یې بریښنا 212 hp ته لوړه شوه. په 4600 rpm کې.
د نوي انجن سره لینډ کروزر 70 د اعتبار او پایښت یوه بیلګه ثابته شوه او د نړۍ ډیری هیوادونو ته وسپارل شوه.
د FZ انجنونو ډیزاین ځانګړتیاوې
د 1FZ-F بریښنا واحد د ان لاین شپږ سلنډر کاربوریټر ډول انجن دی. د اور لګیدو سیسټم بریښنایی دی ، د میخانیکي توزیع کونکي سره. د سلنډر سر د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی دی. دا دوه کامشافټونه لري، چې هر یو یې 12 والوز چلوي. ټول - 24، 4 د هر سلنډر لپاره. د وخت زنځیر ډرایو ، د هیدرولیک تنشنر او ورته ډیمپر سره. هیڅ هیدرولیک لفټرونه شتون نلري ، د والو پاکولو وختي تنظیم کولو ته اړتیا ده.
د بلاک په ښکته کې د المونیم تیلو ډنډ دی. د تیلو پین د پایښت لرونکي فولادو څخه جوړ شوی دی، کوم چې دا د ځمکې سره د تماس څخه ساتي، کوم چې په خرابه خاوره کې د موټر چلولو څخه ډک دی.
د لوړ تودوخې مقاومت سره د سپک وزن المونیم مصر پسټون د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک کې نصب شوي. د پورتنۍ کمپریشن حلقه د سټینلیس سټیل څخه جوړه شوې ده. ښکته او د تیلو سکریپر د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوي دي. د پسټون په لاندنۍ برخه کې یو ریسیس شتون لري چې د والو او پسټون د تماس مخه نیسي کله چې د وخت زنځیر مات شي. د انجن کمپریشن تناسب 8,1: 1 دی، نو د بریښنا فابریکه د لوړ اوکټین ګازو کارولو ته اړتیا نلري.
د دې ډیزاین حلونو دا امکان رامینځته کړی چې د ټیټ سرعت انجن رامینځته کړي چې د اسانه ، "ټراکتور" فشار سره نږدې ټول سرعت رینج کې ، د سړک په سختو شرایطو کې د اوږدې مودې عملیاتو لپاره تطابق شوی. په ورته وخت کې، د دې داخلي احتراق انجن سره موټر په لویه لاره کې د بهرني بدن په څیر احساس نه کوي. د 1FZ-F بریښنا واحد تر 1997 پورې د مجلس په لیکه کې شتون درلود.
د 1FZ-FE موټور د 1992 په پای کې تولید ته واچول شو. په دې کې، د کاربورټر پرځای، د توزیع شوي تیلو انجیکشن کارول کیده. د کمپریشن تناسب 9,0: 1 ته لوړ شوی. له 2000 راهیسې، د میخانیکي توزیع کونکي سره د غیر تماس لرونکي بریښنایی اورلګولو سیسټم د انفرادي اورلګولو کویلونو لخوا بدل شوی. په مجموع کې، 3 کویلونه په موټرو کې نصب شوي، هر یو د 2 سلنډرونو خدمت کوي. دا سکیم د ښه چمکۍ او د اور لګولو سیسټم ډیر اعتبار کې مرسته کوي.
د یخولو سیسټم په احتیاط سره په پام کې نیول شوی، او د 84 - 100 ºC په حد کې عملیاتي تودوخې چمتو کوي. انجن د ډیر تودوخې څخه ویره نلري. حتی په ګرم موسم کې په ټیټ ګیرونو کې اوږد حرکت د دې لامل نه کیږي چې انجن د ټاکل شوي تودوخې څخه هاخوا تیریږي. د اوبو پمپ او بدیل د جلا جلا بیلټ په واسطه پرمخ وړل کیږي، هر یو په تشنابونو سمبال دی. د دې کمربندونو د فشار رولر تنظیم کول میخانیکي دي.
د 1FZ لړۍ انجنونه د اعتبار او دوام له پلوه د خورا غوره اړخ څخه ځان ثابت کړی. ډیزاینرانو د داخلي احتراق انجن په پراختیا کې هیڅ ډول محاسبه نه ده کړې، او ټیکنالوژیستانو په وړتیا سره هرڅه په اوسپنه کې مجسم کړل. د بریښنا واحد د ټویوټا لینډ کروزر 70 شهرت کې د پام وړ مرسته کړې ، کوم چې د هغې د ویجاړیدو لپاره مشهور دی. د انجن ګټې:
- د ډیزاین سادگي او اعتبار؛
- د مناسبې ساتنې سره د ترمیم لپاره مایلج - لږترلږه 500 زره کیلومتره؛
- په ټیټ سرعت لوړ torque؛
- د ساتلو وړتیا
په زیانونو کې د تیلو لوړ مصرف شامل دی، چې په هر 15 کیلومتره کې 25-92 لیټره A-100 ګازولین دی. د دې موټرو سره، د ټیوټا انجنونو یو ځانګړتیا کمښت پیل شو، او اوس هم شتون لري، د پمپ لیک دی. په داسې حاالتو کې، دا سپارښتنه کیږي چې مجلس د اصلي مجلس سره بدل کړي.
برسېره پر دې، په نسبي ډول د تیلو بدلونونه اړین دي. دا په هر 7-10 زره کیلومتره بدلیږي، د عملیاتي طریقو پورې اړه لري. وړاندیز شوی غوړ مصنوعي 5W-30، 10W-30، 15W-40 دی. د کرینک کیس حجم - 7,4 لیټره.
تخنيکي مشخصات
جدول د 1FZ لړۍ د بریښنا واحدونو ځینې تخنیکي ځانګړتیاوې ښیې:
| د انجن نښه | 1FZ-F |
|---|---|
| بریښنا سیسټم | کاربورټر |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 |
| د فشار تناسب | 8,1:1 |
| د انجن حجم ، سانتي میتر | 4476 |
| بریښنا، hp / rpm | 197/4600 (//190) |
| تورک ، Nm / rpm | 363/2800 |
| سونګ | 92 |
| د منابعو د | 500 + |
د سمبالولو امکانات
د 1FZ-FE انجن ډیر لوړ revs نه خوښوي، نو د لوړ ځواک ترلاسه کولو لپاره د دوی زیاتوالی غیر منطقي دی. په پیل کې، د ټیټ کمپریشن تناسب تاسو ته اجازه درکوي چې د پسټون ګروپ بدلولو پرته ټربو چارجر نصب کړئ.
په ځانګړې توګه د دې موټرو لپاره، د ټیوننګ شرکت TRD یو ټربو چارجر خپور کړی چې تاسو ته اجازه درکوي تر 300 hp پورې بریښنا لوړه کړي. (او نور)، د لږ پایښت قرباني کول.
ژور جبري کول د کرینکشافټ ځای په ځای کولو ته اړتیا لري ، کوم چې به د کاري حجم 5 لیټرو ته لوړ کړي. د ډیر فشار ټربو چارجر سره جوړه شوې ، دا بدلون د سپورت موټر متحرکاتو سره دروند موټر چمتو کوي ، مګر د سرچینې او لوړ مادي لګښتونو د پام وړ زیان سره.
د قرارداد انجن پیرود فرصت
په بازار کې وړاندیزونه خورا متفاوت دي. تاسو کولی شئ یو انجن وپیرئ، د 60 زره روبلو سره مساوي مقدار څخه پیل کړئ. مګر دا ستونزمنه ده چې د داخلي احتراق انجن ومومئ چې د مناسب پاتې سرچینې سره وي، ځکه چې دا ډول موټرې د اوږدې مودې لپاره ندي تولید شوي او د پام وړ محصول لري.
