د ټویوټا سیلسیور سره
منځپانګې
په 1989 کې، ټویوټا د لیکسس لومړنی لوکس موټر، LS 400 په لاره واچاوه. په متحده ایالاتو کې د پلور لپاره هدف جوړ شوی اجراییوي سیډان په نښه شو. په هرصورت، په کورني بازار کې د F کلاس موټرو لپاره هم ډیره غوښتنه وه، نو د LS 400 ښي لاس ډرایو نسخه، د ټیوټا سیلسیور، ډیر ژر ښکاره شو.
لومړی نسل (سالون، XF10، 1989-1992)
بې له شکه، ټویوټا سیلسیر یو موټر دی چې نړۍ یې بدله کړه. د 1989 په پیل کې، دې پرچم بردار یو پیاوړی مګر خاموش V-XNUMX انجن د عالي سټایل، داخلي موادو څخه جوړ شوي طبیعي موادو، او ډیری تخنیکي نوښتونو سره یوځای کړل.
د ټویوټا څخه یو نوی 4-لیټر 1UZ-FE (V8, 32-valve DOHC، د VVT-i سره) انجن 250 hp تولید کړی. او په 353 rpm کې د 4600 Nm تورک، چې سیډان ته یې اجازه ورکړه چې په 100 ثانیو کې 8.5 کیلومتره فی ساعت سرعت وکړي.
1UZ-FE د ټیوټا او لیکسس غوره ماډلونو لپاره ټاکل شوی و.
د انجن سلنډر بلاک د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی او د کاسټ اوسپنې لاینر سره فشار شوی. دوه کیمشافټونه د دوه المونیم سلنډر سرونو لاندې پټ شوي وو. په 1995 کې، نصب یو څه بدل شو، او په 1997 کې دا تقریبا په بشپړه توګه بدل شو. د بریښنا واحد تولید تر 2002 پورې دوام وکړ.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 3968 |
| ځواک ، h.p. | 250-300 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 6.8-14.8 |
| سلنډر Ø، mm | 87.5 |
| کافي | 10.05.2019 |
| HP، mm | 82.5 |
| موډلونه | ارستو; سیلسیس; تاج; تاج عظمت; لوړ |
| په عمل کې سرچینې، زره کیلومتره | 400 + |
دوهم نسل (سیډان، XF20، 1994-1997)
لا دمخه په 1994 کې، دویم سیلسیور ښکاره شو، کوم چې د پخوا په څیر، د لوړ پای لوکس موټرو په لیست کې لومړی و.
په سیلسیر کې رامینځته شوي بدلونونه د مفهوم څخه بهر ندي. په هرصورت، Celsior 2 یو حتی ډیر پراخه داخلي، پراخ شوي ویل بیس او د 4 لیټره V-شکل شوي 1UZ-FE بریښنا واحد ترلاسه کړ، مګر د 265 hp ځواک سره.
په 1997 کې، ماډل بیا ځای پرځای شو. په ظاهري بڼه - د سر څراغونو ډیزاین بدل شوی، او د هود لاندې - د انجن ځواک، چې یو ځل بیا لوړ شوی، اوس تر 280 hp پورې.
دریم نسل (سالون، XF30، 2000-2003)
Celsior 3، د لیکسس LS430 په نوم، د 2000 په مینځ کې پیل شو. د نوي شوي ماډل ډیزاین د ټویوټا متخصصینو لخوا د دوی د موټرو لید ته د نوي چلند پایله وه. د تازه شوي سیلسیر ویل بیس بیا پراخه شوی ، او د موټر لوړوالی لوړ شوی ، په هرصورت ، د داخلي په څیر. د پایلې په توګه، پرچم بردار حتی لوی ښکاري.
د دریم سلسیر د انجن ظرفیت له 4 څخه 4.3 لیټرو ته لوړ شوی. سیډان د نوي انجن سره د فابریکې شاخص - 3UZ-FE سره سمبال شوی و، د 290 hp ځواک سره. (216 kW) په 5600 rpm کې. د دریم نسل ټیوټا سیلسیور په 100 کیلومتره فی ساعت کې سرعت یوازې په 6.7 ثانیو کې ښودلی!
ICE 3UZ-FE، چې د 4-liter 1UZ-FE وارث و، د خپل مخکیني څخه BC ترلاسه کړ. د سلنډر قطر ډیر شوی. نوي په 3UZ-FE کې کارول شوي: پسټون، د نښلولو راډونه، د سلنډر سر بولټونه او ګاسکټونه، د انټیک او ایګسټ مینفولډونه، سپارک پلګونه او د اور وژنې کویلونه.
همدارنګه د استخراج او اخراج چینلونو قطر هم زیات شوی. د VVTi سیسټم کارول پیل شول. برسېره پردې، یو بریښنایی ډیمپر ښکاره شو، د انجن د تیلو او یخولو سیسټمونه وروستی شوي.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 4292 |
| ځواک ، h.p. | 276-300 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 11.8-12.2 |
| سلنډر Ø، mm | 81-91 |
| کافي | 10.5-11.5 |
| HP، mm | 82.5 |
| موډلونه | لوړ تاج شاهي; لوړ |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 400 + |
3UZ-FE په ټویوټا موټرو کې نصب شو تر هغه چې په 2006 کې دا په تدریجي ډول د نوي V8 انجن - 1UR لخوا بدل شو.
په 2003 کې، سیلسیر یو بل آرامۍ ترسره کړه، او همدارنګه، د جاپاني موټر جوړونکي په تاریخ کې د لومړي ځل لپاره، د هغه موټر د 6 سرعت اتوماتیک لیږد سره سمبال شو.
پایلې
د UZ انجن د کورنۍ پلار، 1UZ-FE انجن، په 1989 کې راڅرګند شو. بیا، نوي څلور لیټره انجن د زوړ 5V سیسټم ځای په ځای کړ، د ټویوټا څخه یو له خورا معتبر پاور ټرینونو څخه شهرت ترلاسه کړ.
1UZ-FE دقیقا هغه قضیه ده کله چې موټور ډیزاین غلط محاسبه ، نیمګړتیاوې او عادي ناروغۍ نلري. په دې ICE کې ټولې خرابۍ ممکن یوازې د دې عمر پورې تړاو ولري او په بشپړ ډول د موټر مالک پورې اړه لري.
د 3UZ انجنونو سره ستونزې او نیمګړتیاوې هم موندل ګران دي. د خپل مخکیني په څیر، 3UZ-FE خورا معتبر او خورا پایښت لرونکی پاور ټرین دی. دا هیڅ رغنده غلطه محاسبه نلري او په وخت سره د ساتنې سره، د نیم ملیون زره کیلومترو څخه ډیرې سرچینې ورکوي.
