د ټویوټا لینډ کروزر پراډو انجنونه
منځپانګې
په 1987 کې، د ټویوټا ډیزاین ټیم د لینډ کروزر درنو SUV - 70 ماډل یو روښانه نسخه رامینځته کول پیل کړل. د موټر درې دروازې بدن نسخه په ټوله نړۍ کې لوی بریالیتوب و. د دې بریالۍ دوام د پنځو دروازو سره یو لږ وزن لرونکی، هوسا موټر و، چې په 1990 کې په ډله ایز ډول تولید پیل شو. د فریم ډیزاین نوی آل ویل ډرایو آف روډ موټر، د کمولو ګیر، شاته او مخکینۍ جامد محورونو سره، د سیریل ډیزاین پراډو ترلاسه کړ.
د جوړولو او تولید تاریخ
لومړی، په ظاهري بڼه یو څه زاویه، د لوړ مستطیل کړکیو سره، او د ټیټ، سکواټ انجن کمپارټ سره، موټر د تیرو کلونو له لوړوالي څخه خورا غیر معمولي ښکاري. راز ساده دی: ډیزاینرانو دا د SUV په څیر نه ډیزاین کړی. هغه د نړۍ بازار ته د ټولو موسمونو د کورنۍ موټر په شکل کې داخل شو - په څرخونو کې د ټولو ځمکو موټر. د Prado SUVs لپاره د اسمبلۍ سایټ د ټویوټا انجینرۍ میکا ده، د آیچي پریفیکچر کې د طاهرا په پلانټ کې د مجلس لاین.
- لومړی نسل (1990-1996).
د موټر دننه، د څوکیو په دریو قطارونو کې، د موټر چلوونکي سربیره، اوه نور مسافر په آرامۍ سره ځای کیدلی شي. د آرامۍ کچه د دې کلونو موټرو لپاره بې ساري وه. برسېره پردې، انجنیرانو پراډو د کراس هیواد غوره وړتیا سره چمتو کړه. دا خورا منطقي ده چې دواړه د ګازو او ډیزل انجنونه باید په دومره لوی موټر کې نصب شوي وي. ډیزاین دومره بریالی شو چې د پنځو کلونو لپاره SUV د نړۍ په بیلابیلو هیوادونو کې پرته له کوم جوړښتي بدلون څخه وپلورل شو.
- دوهم نسل (1996-2002).
لکه څنګه چې په لومړۍ لړۍ کې، درې او پنځه دروازې موټرونه د مجلس له کرښې څخه وګرځیدل. مګر د دوی د پراډو 90 ډیزاین نور حتی په لرې ډول د ماډل بنسټ ایښودونکي شکل سره ورته نه دی. د میتسوبیشي پاجیرو سخت بازار موندنه د ټویوټا ډیزاینران دې ته اړ کړل چې ګټور کار وکړي. د 4Runner پلیټ فارم پراساس د چوکاټ شکل لوی بدلونونه رامینځته شوي. د دوامداره محور پر ځای، یو خپلواک تعلیق په مخ کې نصب شوی. د دوه توپیرونو لپاره د بلاک کولو واحدونه د ټول ویل ډرایو میکانیزم کې د کمولو ګیر - مرکز او شا محور سره اضافه شوي. د انجنونو لړۍ د 140 hp ټربو چارج شوي ډیزل واحد سره ډکه شوې.
- دریم نسل (2002-2009).
د دریم نسل پراډو 120 د بدن ډیزاین د ED2 سټوډیو څخه د فرانسوي متخصصینو لخوا ترسره شوی. د نوي پیړۍ په پیل کې د پنځو دروازو ترمیم د روسیې بازار ته ورسید. مګر په نورو هیوادونو کې پیرودونکي، لکه د پخوا په څیر، د درې دروازو نسخه هم وړاندې شوي. د موټر اصلي برخې د ساختماني عصري کولو سره مخ شوي:
- چوکاټ
- مخکی تعلیق؛
- بدن
د نویو محصولاتو په منځ کې، یو څوک کولی شي د نیوماتیک شاک تعلیق، د تطبیق شاک جذبونکي، د پورته او ښکته مرستې سیسټم، د بریښنا سټیرینګ، ABS، او د بریښنا شاته لید عکس یادونه وکړي. د موټر چلولو مفهوم او لیږد ندی بدل شوی. کاروونکو ته د اتوماتیک (4x) او میخانیکي (5x) لیږدونو انتخاب وړاندیز شوی و.
- څلورم نسل (2009 - 2018).
نوی پلیټ فارم د لسو کلونو راهیسې د طاهرا پلانټ لاین څخه کار کوي. او دا ډیر وخت دی چې د SUV تولید بندولو په اړه وغږیږو، کوم چې هر کال ډیر او عصري کیږي. نوی موټر د انجینرۍ نوښتونو په پرتله ډیر ډیزاین لري. که ظهور په تدریجي ډول د نرم ګردي شکلونو په ګټه د تیز زاویې لیږد څخه خلاص شي، نو د داخلي ډیزاین، په برعکس، د سم جیومیټري لخوا توپیر شوی.
په 2013 کې آرام کول د موټر کڅوړې کې لوی شمیر فکري نوښتونه اضافه کړل:
- په ډشبورډ کې د 4,2 انچ LCD مانیټر؛
- د سر رڼا جلا کنټرول؛
- تطابق تعلیق (د غوره نسخو لپاره)؛
- شاته لید کیمره؛
- د انجن د پیل سیسټم پرته د اور لګیدنې کیلي؛
- د تعلیق متحرک ثبات سیسټم؛
- د ټریلر د کنټرول پروګرام.
دا لیست په دوامداره توګه دوام کولی شي. د پیرودونکو مختلف کټګوریو لپاره ، د پراډو جوړونکو د ټرم کچو څلور لومړني نسخې چمتو کړي - ننوتل ، لیجنډ ، وقار او اجرایوي.
په موټر کې د کوم ډول تعلیق پورې اړه لري، د عصري پراډو SUV چلوونکی په ارسنال کې د موټر چلولو طریقې لوی انتخاب لري:
- درې معیارونه - اکو، نورمال، سپورت؛
- دوه تطبیقونکي - سپورت S او سپورت S +.
هر حالت د سټیرینګ ، ګیربکس او شاک جذب کونکو فعالیت لپاره د تنظیماتو انفرادي سیټ لري. د موټر جوړونکي تقریبا خپل هدف ته ورسیدل.
د پراډو جوړونکو خپل هدف ترلاسه کړ: نوی SUV د لینډ کروزر 200 پرچم بردار ته د خپلو ځانګړتیاو له مخې د امکان تر حده نږدې دی.
د ټیوټا لینډ کروزر پراډو لپاره انجنونه
د آل ویل ډرایو لوی شرکت ممکن د تولید وخت په شرایطو کې د موټر بازار د اوږدې مودې سره سیالي وکړي ، چې د ټویوټا آٹو اندیښنې ټیم لخوا رامینځته شوي - کرولا ، چیزر ، سیلیکا ، کیمري ، RAV4. سربیره پردې، یوازې دوه واحدونه د Prado په لومړیو دوو نسلونو کې نصب شوي - 1KZ-TE او 5VZ-FE. یوازې په نوې پیړۍ کې د موټرو کرښه یو څه نوي شوي. دا ډول پیچلي او درانه میکانیزمونه جدي ډیزاین چلند ته اړتیا لري، او د اوږدې مودې لپاره تولید کیږي. د 28 کلونو لپاره، یوازې د ټویوټا شپږ برانډ شوي لوی ظرفیت انجنونه د Prado بریښنا فابریکې برخه ګرځیدلې.
| نښه کول | ډول | حجم، cm 3 | اعظمي ځواک، kW/hp | بریښنا سیسټم |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | ډیزلو ټربو چارج شوی | 2982 | 92/125 | څو نقطه انجکشن، OHC |
| 5VZ-FE | پطرول | 3378 | 129/175 | ویشل شوی انجکشن |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | ډیزلو ټربو چارج شوی | 2982 | 127/173 | DOHC، عام ریل + انټرکولر |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | عام ریل |
د خورا مشخصو تخنیکي ځانګړتیاوو سره سره، د پراډو موټرو د نورو لویو ماډلونو ټیوټا موټرو نصبولو لپاره مناسب و (په ټولیز ډول 16):
| ماډل | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| موټر | ||||||
| د ټویوټا | ||||||
| 4 چلونکی | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| ګرانویوا | * | * | ||||
| FJ کروزر | * | |||||
| خوشحاله | * | * | * | |||
| هوس | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| دلته پاچا راځي | * | |||||
| Hilux سرف | * | * | * | * | * | |
| د ځمکې کروزر | * | |||||
| د ځمکې کروزر پراډو | * | * | * | * | * | * |
| رییس | * | |||||
| شاهي اکا | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| د سفر Hiace | * | |||||
| تندرا | * | * | ||||
| ټول: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
د تل په څیر، د جاپاني دقت او د اوږدمهاله اقتصادي ګټو محاسبه کولو لپاره د پام وړ رول لوبولی. کله چې د نوډال یووالي اصول وکاروئ ، مدیران او ډیزاینران په ساده ډول اړتیا نلري چې د نوي واحدونو ډیزاین کولو لپاره وخت او پیسې مصرف کړي که دوی د غوره کیفیت چمتو شوي کاپي ولري.
د لینډ کروزر پراډو موټرو لپاره خورا مشهور انجن
ځکه چې دلته ډیری ماډلونه شتون نلري چې ورته انجنونه د پراډو SUV په څیر نصب شوي، دا منطقي ده چې د ټولو ماډلونو تر مینځ خورا مشهور واحد په پام کې ونیسئ. بې له شکه، تر ټولو پیاوړی واحد، څلور لیټره ګازولین 1GR-FE، د کارولو فریکونسۍ له مخې د 5 پیړۍ په لومړۍ لسیزه کې اتل شو. د هغه وخت د متروک 2002VZ-FE پرځای د پراډو د هوډ لاندې یې پریمیر د XNUMX نیټه ده.
د آرام سمندر په دواړو غاړو کې د SUVs او رییر ویل ډرایو د غوره شهرت له امله، د جاپان پرته، د دې تولید په متحده ایالاتو کې تاسیس شو.
موټور په دوو نسخو کې تولید شوی دی:
- د VVTi مرحلې تنظیم کونکي سره؛
- دوه ګونی-VVTi.
حجم - 3956 cm³. دا د نورو واحدونو څخه توپیر لري چې په پراډو کې د سلنډرونو د V شکل ترتیب لخوا کارول کیږي (کیمبر زاویه 60 °). په 3200 rpm کې د لوړ انجن تورک - 377 ن * م. د تخنیکي ځانګړتیاو منفي اړخونه د زیان رسونکي اخراج لوی مقدار (تر 352 g / کیلومتره پورې) او لوړ شور شامل دي. د نوزلونو کار د آسونو د خولیو د نرم ټکان په څیر اوریدل کیږي.
د المونیم سلنډر بلاک، د نوې پیړۍ د ټیوټا انجن لاین ځانګړتیا، د کاسټ اوسپنې لاینرونو لخوا بشپړ شوی. په 2009 کې د پسټون ګروپ خورا درنو عناصرو او کرینکشافټ د سپکو نمونو سره ځای په ځای کولو وروسته، د ډبل-VVTi مرحلې تنظیم کونکي سره، موټرو توان درلود چې 285 hp ته وده ورکړي.
سربیره پردې ، د آرام کولو په جریان کې ، د ترلاسه کولو حالت بدل شوی ، چې له امله یې د کمپریشن تناسب 10,4: 1 ته لوړ شوی.
په 1GR-FE جوړونکو کې، د سپک وزن لرونکي پسټون پرته. یو نوی د احتراق چیمبر نصب شو. د دې پوهې ګټه څرګنده ده. په بریښنا کې دمخه د پام وړ زیاتوالي سربیره، د ګازو د مصرف موثریت ډیر شوی (د پاسپورټ نسخه - AI-92). د 5VZ-FE په پرتله یو څه کم شوي د انټیک بندرونو د نوي ډول کارولو له امله د ګازولین کنډیشن مخنیوی شوی.
د موټرو دمخه سټایل کولو کاپي د تیلو لیک کیدو په صورت کې د ډله ایزې ستونزې څخه مخنیوی کوي. مګر یو بل څپې د ډرایورانو په تمه و: لږ څه ډیر تودوخه کولی شي د سلنډر سر ګازکټ مات کړي. دا د بریښنا رسولو سیسټم عملیاتي حالت ته اضافي پاملرنې ته اړتیا لري. د هیدرولیک لفټرونو نشتوالي له امله. هر سل زره میله. مایلج د ځانګړو واشیرونو په کارولو سره د والو پاکولو تنظیم کولو ته اړتیا لري. د مناسبې پاملرنې او د کوچنیو نیمګړتیاوو مخنیوي سره (درې ځله، د کریک کولو جوړه، په بې کاره کې "لامبو وهل" او نور)، د معیاري انجن سرچینه 300 زره کیلومتره وه.
د پراډو لپاره د انجن غوره انتخاب
د ټویوټا لینډ کروزر پراډو SUVs لپاره انجنونه خورا ځانګړي دي. د ډیری برخې لپاره، دا خورا پیچلي تخنیکي واحدونه دي چې ډیزاینرانو د کیمیا، میخانیک، کینیماتیک، نظریاتو، برقیاتو او مصنوعي استخباراتو په برخه کې لسګونه عصري ټیکنالوژۍ مدغم کړي. یو ورته مثال د 1KD-FTV ټربو چارج شوی ډیزل انجن دی. دا د نوي KD موټرو لړۍ لومړی زیږیدلی دی، کوم چې په 2000 کې د اسمبلۍ لاین څخه راوتل. له هغه وخت راهیسې، دا په مکرر ډول لوړ شوی ترڅو د بریښنا ضایع کم کړي او موثریت زیات کړي.
د دې انجن او مخکینۍ 1KZ-TE ترمنځ ترسره شوي پرتله کولو ازموینې وښودله چې نوې بیلګه 17٪ ډیر پیاوړی دی. دا پایله د بریښنا رسولو ګډ سیسټم او د تیلو مخلوط جوړونې پروسې کنټرول له امله ترلاسه شوې. موټور د بریښنا د ځانګړتیاوو له مخې د ګازو انجنونو غوره مثالونو ته نږدې شوی. او د تورک په شرایطو کې ، دا په بشپړ ډول مخکې راوتلی.
انجینرانو وکولی شول د 17,9: 1 یو ځانګړی کمپریشن تناسب ترلاسه کړي. انجن خورا زړه راښکونکی دی، ځکه چې دا په ټانکونو کې د ډیزلو تیلو کیفیت خورا لوړ غوښتنې لري. که چیرې په دې کې د سلفر ډیر مقدار شتون ولري، نو په 5-7 کلونو کې په جدي عملیاتو کې نوزلونه ویجاړ شوي. موږ باید د تیلو د نوي سیسټم سره ډیر احتیاط وکړو. د عام ریل بیټرۍ میکانیزم او د EGR والو ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري.
که چیرې د ټیټ کیفیت تیلو ټانک ته واچول شي، نه سوځیدلي پاتې شونه په سیسټم کې په مختلفو ځایونو کې په شدت سره زیرمه شوي:
- د خپل جیومیټری بدلولو لپاره د سیسټم د انټیک مینفولډ او ډیمپرز باندې؛
- د EGR والو په اړه.
د وتلو رنګ سمدلاسه بدل شو او د کرشن کچه راټیټه شوه. د ستونزې د "درملنې" طریقه د تیلو سیسټم د عناصرو مخنیوی پاکول او په هر 50-70 زره کیلومتره کې توربو چارج کول دي. منډې
سربیره پردې، په خراب پاخه سړکونو کې موټر چلول د کمپن لامل کیږي. دا ټول حقایق د روسیې په سړکونو کې د موټرو ژوند 100 زره کیلومتره کموي. په هرصورت، د احتیاط مخنیوي په مرسته د ستونزو مخه نیول کیدی شي. د مثال په توګه، د والوز منظم ساتل او د حرارتي تشو تنظیم کول د پام وړ د ترمیم دمخه مایلج زیاتوي.
د نورو زیانونو څخه، یو څوک کولی شي د ټولو ټیوټا واحدونو عمومي ستونزه یادونه وکړي - د تیلو ډیر مصرف او کوکینګ.
د ټینګ کولو او ساتنې پروسې له زړه راښکونکي او لنډیز سره سره ، د 1KD-FTV انجن د ټیوټا لینډ کروزر پراډو تر پوښ لاندې غوره وښود. د دې په پام کې نیولو سره، د عملیاتو سمه تاکتیکونه او منظم مخنیوي ازموینې او ترمیم، موټرو د SUVs مالکینو ته د ورته سکې سره "تادیه" کړې - ځواک، سرعت او اعتبار.
