ټیوټا 2S، 2S-C، 2S-E، 2S-ELU، 2S-EL، 2S-E انجنونه
د ټویوټا 1S لړۍ انجنونه په جاپان او ډیری نورو هیوادونو کې مشهور وو. مګر د امریکا، کاناډا، آسټرالیا د بازار لپاره، ډیر پیاوړي انجنونو ته اړتیا وه. په دې اړه، په 1983 کې، د 1S انجنونو سره په موازي توګه، د 2S نوم لاندې د لوړ محصول سره یو انجن تولید پیل شو. د ټویوټا کارپوریشن انجینرانو په عمومي ډول د بریالي تولید کونکي ډیزاین کې بنسټیز بدلونونه ندي رامینځته کړي، خپل ځان د کاري حجم زیاتولو لپاره محدود کړي.
د 2S انجن جوړول
دا واحد د 1998 cm3 کاري حجم سره د څلور سلنډر انلاین انجن و. زیاتوالی د سلنډر قطر 84 ملي میتر ته لوړولو سره ترلاسه شوی. د پسټون سټروک ورته پاتې شو - 89,9 ملي متره. موټور لږ اوږد سټروک شو، د پسټون سټروک د سلنډر قطر ته نږدې راوړل شو. دا ترتیب موټور ته اجازه ورکوي چې لوړ RPMs ته ورسیږي او په متوسط RPMs کې د بار ظرفیت وساتي.
انجن په اوږدمهاله توګه نصب شوی. د بلاک سر مواد د المونیم مصر دی. بلاک د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی دی. هر سلنډر دوه والوز لري، چې د یو کیمشافټ لخوا پرمخ وړل کیږي. هیدرولیک معاوضه کونکي نصب شوي ، کوم چې موټر لږ شور کوي او د والو پاکولو دوره ایز تنظیم کولو اړتیا له مینځه وړي.
د بریښنا او سوځولو سیسټم دودیز کاربوریټر او توزیع کونکی کارولی. د وخت ډرایو د بیلټ ډرایو لخوا ترسره کیږي. د کیمشافټ سربیره، بیلټ پمپ او د تیلو پمپ وګرځاوه، له همدې امله دا خورا اوږد شو.
د داخلي احتراق انجن په 99 rpm کې 5200 هارس پاور تولیدوي. د دوه لیټرو انجن لپاره ټیټ ځواک د ټیټ کمپریشن تناسب - 8,7: 1 له امله دی. دا تر یوې اندازې د پسټون په پایو کې د پاتې کیدو له امله دی ، کوم چې د بیلټ ماتیدو پرمهال والوز د پسټون سره د لیدو مخه نیسي. تورک په 157 rpm کې 3200 N.m و.
په ورته 1983 کې، د 2S-C واحد په یونټ کې ښکاره شو چې د ګاز کتلیټیک کنورټر سره سمبال شوی. ICE د کالیفورنیا زهرجن معیارونو سره سمون لري. خوشې کول په آسټرالیا کې رامینځته شوي ، چیرې چې ټیوټا کورونا ST141 تحویل شوی و. د دې موټرو پیرامیټونه د 2S په څیر ورته وو.
بل تعدیل د 2S-E موټور و. کاربوریټر د بوش L-Jetronic توزیع شوي بریښنایی انجیکشن لخوا بدل شوی. واحد په کیمري او سیلیکا ST161 کې نصب شوی و. د انجیکټر کارولو دا امکان رامینځته کړ چې انجن د کاربوریټر په پرتله ډیر لچکدار او ډیر اقتصادي کړي ، ځواک 107 hp ته لوړ شو.
په لړۍ کې وروستی انجن 2S-ELU و. دا موټور په ټویوټا کیمري V10 کې په انتقالي ډول نصب شوی او په جاپان کې منل شوي زهرجن معیارونو سره سمون لري. دا د بریښنا واحد په 120 rpm کې 5400 hp تولید کړ، کوم چې د هغه وخت لپاره د پام وړ شاخص و. د موټرو تولید 2 کاله دوام وکړ، له 1984 څخه تر 1986 پورې. بیا د 3S لړۍ راغله.
د 2S لړۍ ګټې او زیانونه
د دې لړۍ موټرو د خپل مخکیني، 1S مثبت او منفي اړخونه په میراث پاتې دي. د ګټو په منځ کې، دوی د ښه زیرمې یادونه کوي (تر 350 زره کیلومتره پورې)، ساتنه، توازن او اسانه عملیات، په شمول د هیدرولیک لفټرونو څخه مننه.
زیانونه یې دا دي:
- یو ډیر اوږد او بار شوی کمربند، کوم چې د نښو په پرتله د کمربند د مکرر ماتیدو یا بې ځایه کیدو لامل کیږي؛
- د کاربوریټر ساتل ستونزمن دي.
موټرو نورې نیمګړتیاوې درلودې، د بیلګې په توګه، د تیلو اوږد رسیدونکی. د پایلې په توګه، د ساړه په جریان کې د انجن لنډمهاله غوړ لوږه پیل کیږي.
تخنيکي مشخصات
جدول د 2S لړۍ موټرو ځینې تخنیکي ځانګړتیاوې ښیې.
| انجن | 2S | 2S-E | 2S-ژوند |
|---|---|---|---|
| د سلنډرونو شمیر | R4 | R4 | R4 |
| په هر سلنډر والونه | 2 | 2 | 2 |
| بلاک مواد | کاسټ وسپنه | کاسټ وسپنه | کاسټ وسپنه |
| د سلنډر سر توکي | ایلومینیم | ایلومینیم | ایلومینیم |
| د کار حجم، cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| د فشار تناسب | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| ځواک ، h.p. په rpm کې | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| تورک N.m په rpm کې | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| غوړ | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| د توربین شتون | نه | نه | نه |
| بریښنا سیسټم | کاربوریټر | ویشل شوې انجیکشن | ویشل شوې انجیکشن |
