ټیوټا 3S-FSE انجن
منځپانګې
د ټویوټا 3S-FSE انجن د خوشې کیدو په وخت کې یو له خورا تخنیکي پلوه پرمختللی و. دا لومړی واحد دی چې جاپاني شرکت د D4 مستقیم تیلو انجیکشن ازموینه وکړه او د موټرو انجنونو په جوړولو کې یې بشپړ نوی لارښود رامینځته کړ. مګر د تولید وړتیا دوه اړخیزه توره وه، نو FSE د مالکینو څخه په زرګونو منفي او حتی ناراض بیاکتنې ترلاسه کړې.
د ډیری موټر چلونکو لپاره ، د دې پخپله کولو هڅه یو څه حیرانونکې ده. حتی په انجن کې د تیلو بدلولو لپاره د پین لرې کول د ځانګړي فاسټینرونو له امله خورا ستونزمن دي. موټور په 1997 کې تولید پیل شو. دا هغه وخت دی کله چې ټویوټا په فعاله توګه د موټرو هنر په ښه سوداګرۍ بدل کړ.
د 3S-FSE موټور اصلي تخنیکي ځانګړتیاوې
انجن د 3S-FE پر بنسټ جوړ شوی، یو ساده او ډیر بې ساري واحد. مګر په نوې نسخه کې د بدلونونو شمیر خورا لوی و. جاپانیانو د تولید وړتیا په اړه د دوی پوهه سره روښانه کړه او نږدې هرڅه یې نصب کړل چې په نوي پرمختګ کې عصري بلل کیدی شي. په هرصورت، په ځانګړتیاوو کې تاسو کولی شئ ځینې نیمګړتیاوې ومومئ.
دلته د انجن اصلي پیرامیټونه دي:
| د کار حجم | 2.0 l |
| د انجن ځواک | 145 hp په 6000 rpm کې |
| تورک | 171-198 N*m په 4400 rpm کې |
| سلنډر بلاک | کاسټ اوسپنه |
| سر بلاک کړئ | المونیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د والوونو شمیر | 16 |
| د سلنډر قطر | 86 мм |
| د پستون ضعف | 86 мм |
| د سونګ توکي | سمدستي D4 |
| د سونګ ډول | پټرول 95 |
| د سونګ مصرف: | |
| – ښاري دوره | 10 l / 100 کیلو میتره |
| - فرعي دوره | 6.5 l / 100 کیلو میتره |
| د وخت سیسټم چلول | بیلټ |
له یوې خوا، دا واحد یو ښه اصل او یو بریالی نسل لري. مګر دا په بشپړ ډول د 250 کیلومتره وروسته په عملیاتو کې د اعتبار تضمین نه کوي. دا د دې کټګورۍ انجنونو او حتی د ټیوټا تولید لپاره خورا کوچنۍ سرچینه ده. دا هغه وخت دی چې ستونزې پیل کیږي.
په هرصورت، لوی ترمیم ترسره کیدی شي، د کاسټ اوسپنې بلاک د ضایع کیدو وړ ندی. او د تولید د دې کال لپاره، دا حقیقت لا دمخه د خوندور احساساتو لامل کیږي.
دوی دا انجن په ټویوټا کورونا پریمیو (1997-2001)، ټیوټا نادیه (1998-2001)، ټیوټا ویسټا (1998-2001)، ټویوټا ویسټا آردیو (2000-2001) کې نصب کړ.
د 3S-FSE انجن ګټې - ګټې څه دي؟
د وخت بیلټ په هر 1-90 زره کیلومتره کې یو ځل بدلیږي. دا معیاري نسخه ده، دلته یو عملي او ساده بیلټ شتون لري، د زنځیر لپاره کومه ځانګړې ستونزه شتون نلري. لیبلونه د لارښود سره سم تنظیم شوي ، تاسو اړتیا نلرئ کوم شی اختراع کړئ. د ایګیشن کویل د FE ډونر څخه اخیستل شوی ، دا ساده دی او پرته له کومې ستونزې د اوږدې مودې لپاره کار کوي.
دا د بریښنا واحد په خپل اختیار کې څو مهم سیسټمونه لري:
- یو ښه جنراتور او په عموم کې، ښه ضمیمې چې په عملیاتو کې ستونزې نه رامینځته کوي؛
- د خدمت وړ وخت سیسټم - دا د فشار رولر کاک کولو لپاره کافي دی ترڅو د بیلټ ژوند نور هم پراخه کړي؛
- ساده ډیزاین - په سټیشن کې دوی کولی شي انجن په لاسي ډول وګوري یا د کمپیوټر تشخیص سیسټم څخه د خطا کوډونه ولولي؛
- د باور وړ پسټون ګروپ، کوم چې حتی د درنو بارونو لاندې د ستونزو د نشتوالي لپاره پیژندل کیږي؛
- د بیټرۍ غوره غوره شوي ځانګړتیاوې، دا د تولید کونکي فابریکې سپارښتنې تعقیب لپاره کافي دي.
دا دی، موټر د خپلو ګټو په پام کې نیولو سره، د خراب کیفیت او اعتبار وړ نه بلل کیدی شي. د عملیاتو په جریان کې ، موټر چلونکي د تیلو ټیټ مصرف هم یادونه کوي ، که تاسو په محرک باندې ډیر فشار ونه کړئ. د اصلي خدماتو نوډونو موقعیت هم خوښ دی. دوی ته رسیدل خورا اسانه دي ، کوم چې د منظم ساتنې پرمهال لګښت او د خدماتو ژوند یو څه کموي. مګر پخپله ګراج کې ترمیم کول به اسانه نه وي.
د FSE زیانونه او زیانونه - اصلي ستونزې
د 3S لړۍ د ماشومتوب د جدي ستونزو نشتوالي لپاره پیژندل کیږي، مګر د FSE ماډل په اندیښنه کې د خپلو وروڼو څخه ولاړ. ستونزه دا ده چې د ټویوټا متخصصینو پریکړه وکړه چې ټول هغه پرمختګونه نصب کړي چې پدې وخت کې د دې بریښنا فابریکه کې د موثریت او چاپیریال دوستۍ لپاره اړین وو. د پایلې په توګه، یو شمیر ستونزې شتون لري چې د انجن کارولو په جریان کې په هیڅ ډول حل نشي کیدی. دلته یوازې یو څو مشهورې ستونزې دي:
- د تیلو سیسټم، او همدارنګه شمعې، دوامداره ساتنې ته اړتیا لري؛ نوزونه باید په دوامداره توګه پاک شي.
- د EGR والو یو خطرناک نوښت دی، دا هر وخت تړل کیږي. غوره حل به دا وي چې EGR خالي کړئ او د اخراج سیسټم څخه یې لرې کړئ.
- د تیریدلو بدلونونه. دا په لازمي ډول د موټرو سره پیښیږي ، ځکه چې د متغیر مقدار څو ځله په یو وخت کې خپل لچک له لاسه ورکوي.
- ټول سینسرونه او بریښنایی برخې ناکامیږي. د عمر په واحدونو کې، د بریښنایی برخې ستونزه خورا لویه ده.
- انجن به نه سړه پیل شي او نه به ګرم پیل شي. دا د تیلو ریل ترتیب کولو ارزښت لري ، انجیکټرونه پاک کړئ ، USR ، شمعې وګورئ.
- پمپ له نظم څخه بهر دی. پمپ باید د وخت سیسټم برخو سره ځای په ځای شي، کوم چې ترمیم کول خورا ګران کوي.
که تاسو غواړئ پوه شئ چې آیا په 3S-FSE کې والوز مات شوي، نو دا به غوره نه وي چې دا په عمل کې وګورئ. کله چې وخت مات شي موټور یوازې والوز نه ماتوي ، د داسې پیښې وروسته د سلنډر ټول سر ترمیم کیږي. او د دې ډول بیا رغولو لګښت به خورا لوړ وي. ډیری وختونه په یخ کې داسې پیښیږي چې انجن د اور لګیدو مخه نه نیسي. د سپارک پلګونو ځای په ځای کول ممکن ستونزه حل کړي ، مګر دا د کویل او نورو بریښنایی اور لګیدو برخو چیک کولو ارزښت هم لري.
3S-FSE د ترمیم او ساتنې نښې
په ترمیم کې، دا د ایکولوژیکي سیسټمونو پیچلتیا په پام کې نیولو سره ارزښت لري. په ډیری قضیو کې ، د ترمیم او پاکولو په پرتله د دوی غیر فعال کول او لرې کول خورا ارزانه دي. د مهرونو یوه سیټ، لکه د سلنډر بلاک ګازکیټ، د پانګې څخه مخکې د پیرودلو ارزښت لري. ترټولو قیمتي اصلي حلونو ته لومړیتوب ورکړئ.
دا غوره ده چې په مسلکي کار باور وکړئ. د غلط سلنډر سر سخت کولو تورک، د بیلګې په توګه، د والو سیسټم ویجاړولو المل کیږي، د پسټون ګروپ چټک ناکامۍ کې مرسته کوي، او د پوښاک زیاتوالي کې مرسته کوي.
د ټولو سینسرونو عملیات وڅارئ، د کیمشافټ سینسر ته ځانګړې پاملرنه، په ریډیټر کې اتوماتیک او د یخولو ټول سیسټم. مناسب throttle ترتیب هم ستونزمن وي.
دا موټور څنګه تنظیم کړئ؟
دا د 3S-FSE ماډل ځواک زیاتولو لپاره هیڅ اقتصادي یا عملي احساس نه کوي. د فابریکې پیچلي سیسټمونه لکه rpm سایکل چلول، د بیلګې په توګه، به کار ونکړي. د سټاک برقیات به د دندو سره مقابله ونه کړي، د بلاک او سلنډر سر به هم ښه کولو ته اړتیا ولري. نو د کمپرسور نصبول ناسم کار دی.
همچنان ، د چپ ټوننګ په اړه فکر مه کوئ. موټور زوړ دی، د ځواک وده به د لوی ترمیم سره پای ته ورسیږي. ډیری مالکین شکایت کوي چې د چپ ټونینګ وروسته، انجن ګړندی کوي، د فابریکې پاکول بدلیږي، او د فلزي برخو اغوستل زیاتیږي.
د ټینګ کولو مناسب اختیار په 3S-GT یا ورته اختیار کې د بندیز بدلون دی. د پیچلو اصالحاتو په مرسته، تاسو کولی شئ د 350-400 هارس پاور ترلاسه کړئ پرته له دې چې د سرچینې د پام وړ ضایع شي.
د بریښنا پلانټ 3S-FSE په اړه پایلې
دا واحد د حیرانتیا څخه ډک دی، پشمول خورا خوندور شیبې ندي. له همدې امله دا ناشونې ده چې دا په ټولو برخو کې مثالی او غوره وبلل شي. انجن په تیوریکي توګه ساده دی، مګر ډیری چاپیریال اضافه کول، لکه EGR، د واحد په عملیاتو کې په زړه پورې خرابې پایلې ورکړي.
مالک ممکن د تیلو مصرف څخه خوښ وي، مګر دا د موټر چلولو طریقه، د موټر وزن، عمر او جامې پورې اړه لري.
د پلازمینې څخه دمخه، انجن د تیلو خوړل پیل کوي، 50٪ ډیر تیل مصرفوي او مالک ته په غږ سره وښيي چې اوس د ترمیم لپاره چمتو کولو وخت دی. ریښتیا، ډیری خلک د ترمیم لپاره د قرارداد شوي جاپاني موټرو بدلول غوره کوي، او دا ډیری وختونه د پلازمینې په پرتله ارزانه وي.
