ټیوټا 1S، 1S-L، 1S-U، 1S-LU، 1S-iLU، 1S-iL، 1S-E، 1S-ELU، 1S-EL مشخصات
منځپانګې
د ټویوټا S لړۍ انجنونه د ټویوټا اندیښنو په تولید کې یو له خورا باوري څخه ګڼل کیږي، کوم چې یوازې یو څه ریښتیا دي. د اوږدې مودې لپاره دوی د ډلې د انجن په کرښه کې اصلي وو. په هرصورت، دا د دې لړۍ بنسټ ایښودونکو باندې تطبیق کیږي - د 1S موټرو، چې په 1980 کې راڅرګند شو، لږ تر لږه.
د S لړۍ انجن ډیزاین
لومړی 1S واحد د 4-سلینډر ان لاین سر سر ماشین و چې د 1832 cm3 کاري حجم سره. د سلنډر بلاک د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی، د بلاک سر د رڼا المونیم مصر څخه جوړ شوی. 8 والوز د بلاک په سر کې نصب شوي، 2 د هر سلنډر لپاره. د وخت ډرایو د بیلټ ډرایو په واسطه ترسره شو. د والو میکانیزم د هیدرولیک معاوضو سره مجهز دی، د تصفیې سمون ته اړتیا نشته. د پسټون په بامونو کې بیا ځایونه شتون لري چې والوز د پسټون سره د لیدو مخه نیسي کله چې د وخت بیلټ مات شي.
د بریښنا په سیسټم کې یو پیچلي کاربوریټر کارول کیده. Ignition - توزیع کونکی، کوم چې د پام وړ ډیزاین غلط محاسبه درلوده. پوښ او د لوړ ولتاژ تارونه په یوه ټوټه کې جوړ شوي، یوازې مجلس بدلیدلی شي.
انجن د اوږدې مودې لپاره جوړ شوی و. د سلنډر قطر 80,5 ملي میتر و، پداسې حال کې چې د پسټون سټروک 89,9 ملي میتر و. دا ترتیب په ټیټ او متوسط سرعت کې ښه کرشن چمتو کوي، مګر د پسټون ګروپ د انجن په لوړ سرعت کې ډیر بار تجربه کوي. د S- لړۍ لومړی انجنونه 90 hp درلود. په 5200 rpm کې، او torque په 141 rpm کې 3400 N.m ته ورسید. موټور د SA60 باډي سره د ټیوټا کارینا موټرو کې نصب شوی ، په بیله بیا په SX ، 6X نسخو کې کریسیډا / مارک II / چیزر کې.
د 1981 په مینځ کې، انجن لوړ شو، د 1S-U نسخه ښکاره شوه. د اخراج سیسټم د اخراج ګاز کتلیټیک کنورټر سره مجهز و. د کمپریشن تناسب له 9,0: 1 څخه 9,1: 1 ته لوړ شوی، بریښنا 100 hp ته لوړه شوې. په 5400 rpm کې. تورک په 152 rpm کې 3500 N.m و. دا د بریښنا واحد په MarkII (Sx70)، کورونا (ST140)، Celica (SA60)، Carina (SA60) موټرو کې نصب شوی.
بل ګام د نسخو 1S-L او 1S-LU بڼه وه، چیرې چې د L لیک معنی د ټرانسورس انجن دی. 1S-LU لومړی انجن و چې د اندیښنې مخکینۍ څرخ موډلونو کې نصب شوی و. په اصولو کې، د داخلي احتراق انجن ورته پاتې شو، مګر دا د حتی پیچلي کاربوریټر نصبولو ته اړتیا درلوده. کورونا (ST150) او CamryVista (SV10) په ورته بریښنا فابریکو سمبال شوي.
تقریبا په ورته وخت کې د کاربوریټ ټرانسورس انجن سره، د انجیکشن نسخه ښکاره شوه، کوم چې د 1S-iLU په نوم یادیږي. کاربوریټر د یو واحد انجیکشن سره ځای په ځای شوی و ، چیرې چې یو مرکزي نوزل د انټیک څو ځله تیلو ته رسوي. دې کار دا ممکنه کړه چې بریښنا 105 hp ته ورسوي. په 5400 rpm کې. تورک په ټیټ سرعت کې 160 N.m ته ورسید - 2800 rpm. د انجیکټر کارولو دا امکان رامینځته کړی چې د سرعت حد د پام وړ پراخه کړي چیرې چې تورک اعظمي حد ته نږدې شتون لري.
دا په بشپړه توګه روښانه نده چې په دې موټرو کې د یو واحد انجیکشن نصبولو اړتیا څه وه. تر دې وخته، ټویوټا لا دمخه د بوش انجینرانو لخوا رامینځته شوی خورا پرمختللي L-Jetronic ملټي پواینټ انجیکشن سیسټم درلود. هغه، په پای کې، د 1S-ELU نسخه کې نصب شوه، کوم چې په 1983 کې پیل شو. 1S-ELU ICE په ټیوټا کورونا موټر کې د ST150، ST160 بدنونو سره نصب شوی و. د موټرو ځواک په 115 rpm کې 5400 هارس پاور ته لوړ شو، او torque په 164 rpm کې 4400 Nm و. د 1S لړۍ موټرو تولید په 1988 کې بند شو.
د 1S لړۍ موټرو ګټې او زیانونه
د ټیوټا 1S لړۍ انجنونه د ګروپ د بریښنا واحدونو ترمنځ خورا عام ګڼل کیږي. دوی لاندې ګټې لري:
- لوړه ګټه؛
- د منلو وړ سرچینې؛
- خاموش عملیات؛
- د ساتلو وړتیا
موټرو پرته له ستونزو 350 زره کیلومتره پاملرنه کوي. مګر دوی د پام وړ ډیزاین نیمګړتیاوې درلودې، چې په منځ کې یې اصلي د خورا اوږد تیلو اخیستونکی دی، کوم چې د سړې پیل په وخت کې د تیلو لوږې لامل کیږي. نورې نیمګړتیاوې په پام کې نیول شوي:
- د کاربوریټر تنظیم او ساتل ستونزمن دي؛
- د وخت بیلټ سربیره پردې د تیلو پمپ چلوي ، له همدې امله دا د ډیر بار تجربه کوي او ډیری وختونه د وخت څخه مخکې ماتیږي؛
- د وخت بیلټ د ډیر اوږدوالي له امله یو یا دوه غاښونه ټوپ کوي، په ځانګړې توګه کله چې د ګرمو تیلو سره په سخت یخ کې پیل شي؛
- د لوړ ولتاژ تارونو جلا بدلولو امکان.
د دې ستونزو سره سره، انجنونه د مختلفو هیوادونو د موټروانو ترمنځ خورا مشهور وو.
تخنيکي مشخصات
جدول د 1S لړۍ موټرو ځینې تخنیکي ځانګړتیاوې ښیې.
| انجن | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-ژوند |
|---|---|---|---|---|
| د سلنډرونو شمیر | R4 | R4 | R4 | R4 |
| په هر سلنډر والونه | 2 | 2 | 2 | 2 |
| بلاک مواد | کاسټ وسپنه | کاسټ وسپنه | کاسټ وسپنه | کاسټ وسپنه |
| د سلنډر سر توکي | ایلومینیم | ایلومینیم | ایلومینیم | ایلومینیم |
| د کار حجم، cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| د فشار تناسب | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| ځواک ، h.p. په rpm کې | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| تورک N.m په rpm کې | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| غوړ | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| د توربین شتون | نه | نه | نه | نه |
| بریښنا سیسټم | کاربوریټر | کاربوریټر | واحد انجیکشن | ویشل شوې انجیکشن |
د تونګ کولو امکان، د قرارداد انجن پیرود
کله چې د داخلي احتراق انجن ځواک زیاتولو هڅه کوي، 1S د وروستي او ساختماني پلوه پرمختللو نسخو لخوا بدلیږي، د بیلګې په توګه 4S. دا ټول د ورته کاري حجم او وزن او اندازې ځانګړتیاوې لري، نو بدیل به بدلون ته اړتیا ونلري.
د اعظمي سرعت زیاتوالی د اوږد سټریک انجن ترتیب لخوا مخنیوی کیږي ، او سرچینې به په چټکۍ سره کم شي. بله لاره ډیره د منلو وړ ده - د ټربو چارجر نصب کول، کوم چې به د پایښت د پام وړ زیان پرته بریښنا د نومولو ارزښت 30٪ ته لوړه کړي.
د 1S لړۍ قرارداد انجن پیرود ستونزمن ښکاري، ځکه چې په عملي توګه د جاپان څخه هیڅ انجن شتون نلري. هغه چې وړاندیز شوي د 100 زره کیلومترو څخه ډیر مایل لري ، پشمول د روسیې شرایطو کې.
