ټیوټا 1NR-FE، 1NR-FKE انجنونه
منځپانګې
په 2008 کې، یو ټویوټا یارس د 1NR-FE انجن سره د سټارټ سټاپ سیسټم سره د اروپا بازار ته معرفي شو. د ټویوټا ډیزاینرانو د انجنونو دې لړۍ ته وده ورکولو لپاره عصري ټیکنالوژي او توکي کارولي، کوم چې دا ممکنه کړې چې د پخوانیو انجنونو په پرتله چاپیریال ته د زیان رسوونکو موادو لږ اخراج سره د کوچني بې ځایه کیدونکي ښار انجن جوړ کړي.
د پسټون ګروپ د جوړولو لپاره مواد د فارمول 1 ریسونو لپاره د انجن ودانۍ څخه پور اخیستل شوي، د 4ZZ-FE ماډل په ځای، دا ترمیم دواړه اتموسفیر او توربو چارج شوی و. د شپږ سرعت لارښود لیږد سره چمتو شوی.
د ټیوټا 1NR-FE انجن تخنیکي ځانګړتیاوې
| حجم، سانتي متره3 | 1 329 |
| ځواک، ایل. سره. اتموسفیر | 94 |
| ځواک، ایل. سره. توربو چارج شوی | 122 |
| تورک، Nm/rev. دقیق | 128/3 800 او 174/4 800 |
| د تیلو مصرف، l./100 km | 5.6 |
| د فشار تناسب | 11.5 |
| د ICE ډول | انلاین څلور سلنډر |
| د AI پټرول ډول | 95 |
د انجن شمیره د فلای ویل سره نږدې د بلاک په مخ کې موقعیت لري.
د ټیوټا 1NR-FE انجن اعتبار، ضعف، د ساتلو وړتیا
د سلنډر بلاک د المونیم څخه اچول شوی او د ترمیم وړ ندی، ځکه چې د سلنډر ترمنځ فاصله 7 ملي میتره ده. مګر حتی کله چې د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي د 0W20 ویسکوسیت سره تیل وکاروئ ، د دې ځای په ځای کولو یا ترمیم کولو اړتیا به ژر راپورته نشي. ځکه چې د غوړولو او یخولو سیسټمونه په لوړه تخنیکي کچه ډیزاین شوي. د غوړولو سیسټم د ډیر تودوخې یا د تیلو لوږې ته اجازه نه ورکوي.
د دې انجن بدلونونو نیمګړتیاوې شتون لري:
- د EGR والو تړل کیږي او په سلنډرونو کې د کاربن زیرمو رامینځته کول ګړندي کوي ، کوم چې د "تیلو سوځیدنې" لامل کیږي ، کوم چې نږدې 500 ملی لیتر په هر 1 کیلومترۍ کې دی.
- د یخولو سیسټم پمپ کې د لیک کیدو او د انجن د یخ پیل پرمهال د VVTi کوپلینګونو کې ټک کولو سره ستونزې شتون لري.
- بله نیمګړتیا د اور لګیدنې کویل لنډ ژوند دی.
د 1NR-FE انجن د ټیوټا مالکینو کې خورا مشهور نه دی، ځکه چې دا خورا کرشن نه دی او یوازې د لاسي ګیربکس سره په ماډلونو کې نصب شوی. مګر هغه کسان چې د دې انجن سره موټر پیرودلي له دې څخه راضي دي.
د موټرو لیست چې په کې د 1NR-FE انجن نصب شوی و
د 1NR-FE انجن په ماډلونو کې نصب شوی و:
- اوریس 150..180;
- کرولا 150..180;
- کرولا اکسیو 160;
- iQ 10 ;
- 30 ګام؛
- دروازه / سپیډ 140؛
- پروبکس/بریالیتوب 160;
- راکټیس ۱۲۰ ;
- ښاري کروزر؛
- ص- آیت;
- ویټز ۱۳۰ ;
- ياريس ١٣٠ ;
- داهاتسو بون؛
- چارد;
- Subaru Trezia;
- استون مارتین سیګنیټ
د 1NR-FKE انجن تاریخ
په 2014 کې، د اټکینسن دوره د 1NR-FE ماډل ته معرفي شوه، په دې توګه د کمپریشن تناسب او د حرارتي موثریت زیاتوالی. دا ماډل یو له لومړنیو ESTEC انجنونو څخه و، چې په روسیه کې معنی لري: "د لوړ موثریت احتراق سره اقتصاد." دا اجازه ورکوي چې د تیلو مصرف کم کړي او د انجن ځواک زیات کړي.
د دې انجن ماډل 1NR-FKE نومول شوی و. ټیوټا تر دې دمه یوازې د کورني بازار لپاره له دې انجن سره موټرونه تولید کړي دي. هغه د تیلو د کیفیت په اړه خورا حساس دی.
د انجن په دې ماډل کې، شرکت د انټیک مینفولډ نوی شکل نصب کړ او د یخولو سیسټم جاکټ یې بدل کړ، کوم چې د احتراق په خونه کې د مطلوب تودوخې کمول او ساتل یې ممکن کړل، پدې توګه د تورک ضایع نه و.
همدارنګه، د لومړي ځل لپاره، د USR سیسټم یخ کول د دې له امله کارول شوي، د انجن چاودنه په ټیټ سرعت کې واقع کیږي، کوم چې د دې وضعیت سم کول ممکن کوي.
یو VVTi کلچ د وتلو کیمشافټ کې نصب شوی و. د اټیکنسن دورې کارول دا ممکنه کړې چې د احتراق چیمبر په ښه توګه د احتراق مخلوط ډک کړي او یخ کړي.
د ټیوټا 1NR-FKE انجن نیمګړتیاوې په لاندې ډول دي:
- د کار شور،
- د USR والو له امله د انټیک څو چنده کې د کاربن زیرمو رامینځته کول؛
- د اور لګیدو کویل لنډ ژوند.
د ټیوټا 1NR-FKE انجن تخنیکي ځانګړتیاوې
| حجم، سانتي متره3 | 1 329 |
| ځواک ، hp له. | 99 |
| تورک، Nm/rev. دقیق | 121 / 4 400 |
| د تیلو مصرف، l./100 km | 5 |
| د فشار تناسب | 13.5 |
| د ICE ډول | انلاین څلور سلنډر |
| د AI پټرول ډول | 95 |
د موټرو لیست په کوم کې چې د 1NR-FKE انجن نصب شوی و
د 1NR-FKE انجن په ټیوټا ریکټیس، یاریس او سبارو ټریزیا کې نصب شوی.
د 1NR-FE او 1NR-FKE انجنونه دوه لوړ تخنیکي انجنونه دي چې د ټیوټا لخوا په ښار کې د A او B ټولګي مسافرینو موټرو لپاره جوړ شوي. انجنونه د چاپیریال طبقې ښه کولو او د تیلو مصرف کمولو لپاره رامینځته شوي.
تراوسه د دې موټرو ډیری مالکین شتون نلري، مګر د عملیاتو کیفیت په اړه لا دمخه مثبت بیاکتنې شتون لري. څرنګه چې دا موټرونه ښاري دي، تر دې دمه د لوړ مایلج انجنونه شتون نلري او په وینا یې لوی ترمیم یا بدیل ته اړتیا لري. د دې ماډلونو د بلاکونو ډیزاین په پام کې نیولو سره، ترټولو ممکنه ترمیم د معیاري اندازې د پسټون حلقو او لینرونو بدلول دي پرته له کوم سلنډر بور یا کرینکشافټ پیس. د وخت زنځیرونه د 120 - 000 کیلومترو په حد کې بدلیږي. که د وخت نښان سره سمون ونلري، والوز د پسټون په وړاندې ودریږي.
کتنې
د چینایي موټر صنعت وروسته کرولا ترلاسه کړه. ما دا په ځانګړي ډول د 1.3 انجن سره اخیستی ځکه چې اقتصادي وسیله ورته اړتیا لري ، او دلته د حیرانتیا خبره ده کله چې دا په ښار کې مصرف وښود او پرته له دې چې په هر 4.5 کیلومترۍ کې 100 لیټره ترافیک جام وي ، او که تاسو په اوسط ډول په ښار کې "قې" وکړئ. په 20 کیلومتره / ساعت کې، نو مصرف به په دوبي کې شاوخوا 6.5 لیټره او په ژمي کې 7.5 لیټره راشي. په لویه لاره کې، البته، دا موټر خورا عجیب دی، دا د 100 کیلومتره / ساعت پورې سفر کوي، وروسته له دې چې کافي بریښنا شتون نلري او د 5,5 لیټرو مصرف کوي.
