ټیوټا 2NR-FKE، 8NR-FTS چلوونکي
منځپانګې
د NR لړۍ د ټویوټا څخه د پټرول انجنونه یو له خورا عصري نسل واحدونو څخه دي ، کوم چې د شرکت لخوا د موټرو اوسني ماډل سلسله کې پراختیا ته دوام ورکوي. د واحدونو د تولید وړتیا، د تیلو مصرف کمولو او د مناسب "کمولو" هنر سره جاپاني حیرانتیا - د انجنونو د چاپیریال دوستۍ د زیاتوالي لپاره د حجم کمول.
ماډلونه 2NR-FKE او 8NR-FTS ډیر مشترک دي، حتی که دوی مختلف ریښې اخیستي وي. نن موږ به په جلا توګه د دغو واحدونو د ځانګړتیاوو، د هغوی د ګډو ستونزو او ګټو په اړه خبرې وکړي.
د ټویوټا څخه د 2NR-FKE انجن ځانګړتیاوې
| د کار حجم | 1.5 l |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د والوونو شمیر | 16 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډر قطر | 72.5 мм |
| د پستون ضعف | 90.6 мм |
| د انجکشن ډول | انجیکټر (MPI) |
| د بریښنا مصرف | 109 hp په 6000 rpm کې |
| تورک | په 136 rpm کې 4400 Nm |
| سونګ | ګازولین 95، 98 |
| د سونګ مصرف: | |
| – ښاري دوره | 6.5 l / 100 کیلو میتره |
| - فرعي دوره | 4.9 l / 100 کیلو میتره |
| توربین | غیر حاضر |
انجن ساده دی، توربین نلري. د دې نږدې سرچینه 200 کیلومتره ده، ځکه چې د المونیم سلنډر بلاک خدمت شوی نه دی. سره له دې، د سرچینې تر پایه پورې د عملیاتو په جریان کې کومه د پام وړ ستونزې نه رامینځته کیږي.
هدف لرونکي موټرې: ټویوټا کرولا اکسیو، کرولا فیلډر، ټیوټا سیینټا، ټیوټا پورټ.
د موټرو ځانګړتیاوې 8NR-FTS
| د کار حجم | 1.2 l |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د والوونو شمیر | 16 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډر قطر | 71.5 мм |
| د پستون ضعف | 74.5 мм |
| د انجکشن ډول | D-4T (مستقیم انجیکشن) |
| د بریښنا مصرف | 115 hp په 5200 rpm کې |
| تورک | 185 N*m په 1500-4000 rpm کې |
| سونګ | ګازولین 95، 98 |
| د سونګ مصرف: | |
| – ښاري دوره | 7.7 l / 100 کیلو میتره |
| - فرعي دوره | 5.4 l / 100 کیلو میتره |
| توربین | ده |
د دې انجن ماډل یو ټربو چارجر لري، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د 200 کیلومتره پورې سرچینې ساتلو په وخت کې د نه منلو وړ تورک ترلاسه کړئ. البته، د دومره کوچني حجم سره، دا به غلط وي چې د لوی سرچینې تمه وکړئ. هغوی. د اوسني چاپیریال اړتیاو ته په پام سره د انجن ډیټا خورا په زړه پوري ده.
8NR-FTS په لاندې ماډلونو کې نصب شوی: ټیوټا اوریس، ټیوټا CH-R.
د جاپاني موټرو د دې کرښې ګټې
- ګټورتوب. دا خورا تخنیکي او عصري پرمختګونه دي چې په 2015 کې په ټیوټا موټرو کې نصب شوي.
- ایکولوژیکي پاکوالی. د یورو 5 څخه تر 6 یورو پورې د انتقالي دورې معیارونه په دې واحدونو کې په بشپړه توګه لیدل کیږي.
- والوز ریل سلسله. یو زنځیر په دواړو انجنونو کې نصب شوی ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د ګاز توزیع سیسټم ساتلو په اړه فکر ونه کړي او د عملیاتو لګښت کم کړي.
- عمليیت. د کوچنیو حجمونو سره سره، انجنونه په دودیز موټرو کې په نورمال کورني شرایطو کې د عملیاتو لپاره په بشپړه توګه تنظیم شوي.
- اعتبار. ساده او ثابت حلونه لا دمخه په نورو واحدونو کې کارول شوي، د موټرو په عملیاتو کې کومې کوچنۍ ستونزې شتون نلري.
ایا د NR لاین سره کوم نیمګړتیاوې او ستونزې شتون لري؟
دا د دې لړۍ دوه استازي دي چې خورا باوري دي، دوی د ماشومتوب ناروغیو ډیریدو سره نه روښانه کیږي. د نیمګړتیاوو په مینځ کې یوه ډیره کوچنۍ سرچینه ده، د لوی ترمیم کولو توان نلري، او همدارنګه د ګران پرزو پرزو.
په ځینو وقفو کې، تاسو باید EGR پاک کړئ او څو ځله ترلاسه کړئ. په 8NR-FTS کې، توربین ممکن ترمیم ته هم اړتیا ولري. دمخه د 100 کیلومتره وروسته ، موټرو خپل یو څه باور له لاسه ورکوي او د پاملرنې غوښتنه یې پیل کړې. انجنونه د تیلو او تیلو کیفیت ته خورا حساس دي، نو یوازې د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي ښه مایع باید دوی ته واچول شي.
د 2NR-FKE او 8NR-FTS موټرو په اړه پایلې
دا دوه عصري بریښنا واحدونه دي چې په ساده او عملي سیسټمونو سمبال دي. VVT-i نور د جدي ستونزو لامل نه کیږي ، د انجیکشن سیسټم د روسی تیلو سره مقابله کوي (مګر پرته له جنون). د وخت زنځیر تر 120-150 زره کیلومترو پورې ستونزې نه رامینځته کوي. د لنډې سرچینې سره سره، دا انجنونه په کافي اندازه ارزانه لګښت لري، نو دوی کولی شي په څو کلونو کې د قرارداد سره بدل شي.
پداسې حال کې چې انجنونه نوي دي، په عملي توګه د قرارداد اختیارونه شتون نلري. په هرصورت، د دوی ډله ایز کرکټر پدې معنی دی چې د جاپان څخه په ښه حالت کې د دویم لاس نسخې به ډیر ژر بازار ته معرفي شي. تاسو باید د واحدونو د تنظیم کولو په اړه فکر ونه کړئ، دا به د دوی سرچینې کمې کړي او اصلي عملیاتي پیرامیټونه بدل کړي.
