ټیوټا M20A-FKS
د نوي بریښنا واحدونو د هرې منظمې لړۍ بڼه د دوی د مخکینیو پرمختګونو سره تړاو لري. د M20A-FKS انجن د AR لړۍ پخوانیو تولید شویو ماډلونو لپاره د بدیل حل په توګه رامینځته شوی.
شرح
ICE M20A-FKS د ګازولین انجنونو نوې لړۍ د تکامل پرمختګ محصول دی. د ډیزاین ځانګړتیاو کې یو شمیر نوښتي حلونه شامل دي چې د اعتبار او انرژي موثریت ته وده ورکوي.
دا انجن په ۲۰۱۸ کال کې د ټویوټا کارپوریشن د جاپاني انجن جوړونکو لخوا جوړ شو. په موټرو کې نصب شوي:
دا د 2,0 لیټر انلاین 4-سلینډر طبیعي ډول پیټرول انجن دی. دا د لوړ کمپریشن تناسب او د دوه ګوني تیلو انجیکشن سیسټم لري.
د اخستلو موثریت د اخستلو او اخراج والو او D-4S سیسټم ترمینځ د زاویه کې بدلون لخوا چمتو کیږي ، کوم چې د موثریت زیاتوالي سره ، فضا ته د زیان رسونکي موادو اخراج کموي. د انجن ټول حرارتي موثریت 40٪ ته رسیږي.
د سلنډر بلاک د المونیم مصر څخه جوړ شوی دی. د سلنډر سر هم المونیم دی، مګر د دې د مخکینیو برعکس، دا د لیزر سپری شوي والو څوکۍ لري.
د CPG بله د پام وړ ځانګړتیا د پسټون سکرټ کې د لیزر نوچ شتون دی.
د وخت بیلټ دوه شافټ دی. د عملیاتو په جریان کې د دې ساتنې اسانتیا لپاره، هیدرولیک خساره کونکي ډیزاین ته معرفي شوي. د تیلو انجیکشن په دوه لارو ترسره کیږي - د ترلاسه کولو بندرونو او سلنډرونو کې (D-4S سیسټم).
د ټویوټا M20A-FKS انجن په GRF (Particulate Filter) سمبال دی چې د پام وړ د تیلو له احتراق څخه د زیان رسونکي ذراتو اخراج کموي.
د یخولو سیسټم یو څه بدل شوی - دودیز پمپ د بریښنایی پمپ سره بدل شوی. د ترموسټات عملیات د بریښنایی کنټرول (د کمپیوټر څخه) لخوا ترسره کیږي.
د غوړولو سیسټم کې د متغیر بې ځایه کیدو تیلو پمپ نصب شوی.
د عملیاتو په جریان کې د انجن کمپن کمولو لپاره ، یو جوړ شوی توازن میکانیزم کارول کیږي.
تخنيکي مشخصات
| د انجن کورنۍ | د متحرک ځواک انجن |
|---|---|
| حجم ، cm³ | 1986 |
| بریښنا ، HP | 174 |
| تورک ، Nm | 207 |
| د فشار تناسب | 13 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 80,5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 97,6 |
| په هر سلنډر والونه | 4 (DOHC) |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | دوه ګونی VVT-iE |
| د هیدرولیک لفټرونو شتون | + |
| د تیلو رسولو سیسټم | D-4S (مخلوط انجیکشن) بریښنایی سیسټم |
| سونګ | پټرول AI 95 |
| ټربو چارج کول | نه |
| د غوړولو سیسټم کې کارول شوي غوړ | Ow-30 (4,2 л.) |
| د CO₂ اخراج، g/km | 142-158 |
| د مسمومیت کچه | یورو 5 |
| سرچینه، کیلومتره | 220000 |
اعتبار، ضعف او ساتنه
د M20A-FKS بریښنا واحد د لنډ وخت لپاره په بازار کې دی، نو تر اوسه یې د اعتبار په اړه معلومات نشته. په ډیزاین کې ډیری بدلونونه ډیری احتمال د عملیاتو ساده کول په ګوته کوي. که څه هم، دلته تاسو کولی شئ موازي رسم کړئ - څومره چې دا کار کول اسانه وي، ډیر باوري وي. مګر دا موازي خورا احتمالي لنډمهاله ده. د مثال په توګه، پرته له دې چې توضیحاتو ته لاړ شي، دا دومره اسانه نه ده چې د سونګ انجیکشن په څیر داسې پیښه توجیه کړي. دقیق خوراک ، د موثریت ډیروالی ، د احتراق محصولاتو د اخراج ښه ایکولوژي د دې لامل شوې چې سلنډر ته د ننوتلو دمخه د ګازو تبخیر کیدو وخت کم شي. پایله - انجن ډیر پیاوړی شوی، په عملیاتو کې ډیر اقتصادي، مګر په ورته وخت کې، په ټیټ حرارت کې پیل کول د پام وړ خراب شوي.
په هرصورت، په ټیټ حرارت کې ستونزمن پیل کول د عصري جاپاني انجنونو یو له ضعیف ټکي څخه دی. د تجربې پراساس، د باور کولو دلیل شتون لري چې د VVT-i پړاو ویش سیسټم هم د اعتبار وړ کافي نوډ نه دی. دا د یو شمیر قضیو لخوا تایید شوی کله چې د 200 زره کیلومتره ځغاستې وروسته ، مختلف ټکانونه رامینځته کیږي ، د مینځلو په څو برخو کې کاجل څرګندیږي.
په دودیز ډول، د جاپاني داخلي احتراق انجنونو ضعیف اړیکه د اوبو پمپ وه. مګر د بریښنا سره د هغې ځای په ځای کولو سره، د وضعیت سمولو لپاره هیله شتون درلود.
د تیلو رسولو سیسټم پیچلي ډیزاین (برقی کنټرول، مخلوط انجکشن) هم په انجن کې کمزوری ټکی کیدی شي.
پورتنۍ ټولې انګیرنې لا تر اوسه د M20A-FKS عملیاتي عمل څخه د ځانګړو قضیو لخوا ندي تایید شوي.
د ساتلو وړتیا. د سلنډر بلاک بور شوی او بیا آستین شوی. په پخوانیو موډلونو کې، دا ډول کار په بریالیتوب سره ترسره شو. د پاتې برخو او برخو بدلول خورا ستونزمن ندي. په دې توګه، په دې موټرو کې لوی ترمیم ممکن دی.
تونل
د M20A-FKS موټور پرته له دې چې د هغې میخانیکي برخه کې بدلون راولي ټون کیدی شي. د دې کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د ګاز پیډل کنټرول لپاره د DTE سیسټمونو (DTE PEDALBOX) څخه د پیډل بکس ماډل بریښنایی سرکټ سره وصل کړئ. د بوسټر نصب کول یو ساده عملیات دی چې د تیلو رسولو سیسټم بدلولو ته اړتیا نلري. د ECU ترتیبات هم بدل شوي ندي.
په ورته وخت کې، دا باید په یاد ولرئ چې د چپ ټونینګ د انجن ځواک لږ څه زیاتوي، یوازې له 5 څخه تر 8٪ پورې. البته، که د یو چا لپاره دا ارقام بنسټیز وي، د تونګ کولو اختیار به د منلو وړ وي. مګر، د بیاکتنې له مخې، انجن د پام وړ لاسته راوړنې نه لري.
د نورو ډولونو په اړه هیڅ معلومات شتون نلري (د اتموسفیر، د پسټون بدیل، او نور).
ټیوټا د نوي نسل انجن تولیدوي چې د مصرف کونکو ټولې اړتیاوې پوره کوي. ایا ټول جوړونکي او تخنیکي نوښتونه چې پدې کې شامل شوي به د اعتبار وړ وي، یوازې وخت به ووایي.
