د مزدا MPV انجنونه
منځپانګې
د مزدا MPV (ملټي پرپز موټر) د مزدا لخوا جوړ شوی مینیوان دی. په 1988 کې ډیزاین شوی او په ورته کال کې د ټول ویل ډرایو انتخاب سره د شا څرخ ډرایو ماډل په توګه معرفي شو. د لومړي نسل سریال تولید - 1989-1999.
عمومي ځانګړتیاوې:
- 4-دروازه وین (1988-1995)
- 5-دروازه وین (1995-1998)
مخکینۍ انجن، شاته ویل ډرایو / څلور ویل ډرایو
د مزدا LV پلیټ فارم
د بریښنا واحد:
- انجن
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
نشر
- د 4 سرعت اتومات
- د 5 سرعت لارښود
شکلونه:
- ویل بیس 2804 mm (110,4″)
- اوږدوالی 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5″)
پلنوالی 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 او 4WD: 1836mm (72,3″)
لوړوالی 1988-1992 او 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 او 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 او 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816mm (71,5″)
د وزن مخنیوی
- 1801 kg (3970 lb).
د MAZDA MPV موټر په 1988 کې د مینیوان په توګه له سکریچ څخه جوړ شو. دا د امریکا د موټر بازار ته وړاندې شو. په 1989 کې په هیروشیما کې د مزدا پلانټ کې پیل شو. اډه یو لوی LV پلیټ فارم و ، په کوم کې چې د V6 انجن او څلور ویل ډرایو ځای په ځای کول ممکن شو. موټر د دې وړتیا درلوده چې حتی د موټر چلولو پرمهال ټول ویل ډرایو ته واړوي.
minivan په 10 او 1990 کې TOP-1991 ته ننوتل. د موټر او چلوونکي مجله. د راتلونکي سونګ بحران لپاره د اقتصادي موټر په توګه معرفي شو.
د 1993 ماډل لاین لپاره، د مزدا نوی نښه، د ریموټ کیلي پرته د ننوتلو سیسټم او د موټر چلوونکي ایربګ جوړ شو.
په 1996 کې، په موټر کې شاته دروازه او د مسافرینو ایربګ اضافه شول. مزدا په 1999 کې د لومړي نسل مینیوانونو تولید بند کړ. په ټولیز ډول له 1 ملیون څخه ډیر د لومړي نسل موټرونه تولید شوي. دا مینیوان په 1999 کې په ځینو بازارونو کې د اختیاري ټول ویل ډرایو سره د مخکینۍ څرخ ډرایو نسخه سره بدل شو.
دوهم نسل (LW؛ 1999-2006)
د تولید په کلونو کې، ډیری آرامۍ جوړې شوې.
عمومي ځانګړتیاوې:
- تولید 1999-2006
هیل او چیسس
د بدن شکل
- 5 دروازه وین
د مزدا LW پلیټ فارم
د بریښنا واحد:
انجن
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- د روسیې فدراسیون 2,0 l توربوډیزل
خپرونه
- د 5 سرعت اتومات
شکلونه:
ویل ویل
- 2840 ملي متره (111.8″)
اوږدوالی 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
پلنوالی 1831 mm (72.1″)
لوړوالی 1745mm (68,7″)
- 1755mm (69,1″) 2004-2006 IS:
د وزن مخنیوی
- 1,659 kg (3,657 lb)
په دوهم نسل کې مزدا MPV، چې په 2000 کې تولید پیل شو، یو لنډ ویل بیس، د LW فرنټ ویل ډرایو پلیټ فارم، 4WD آل ویل ډرایو ډیزاین شوي. همچنان ، موټر د دوه اړخیزو شاته دروازو او دریم قطار څوکۍ سره مجهز و چې فرش ته ښکته کیدی شي ، د سپورت چیسیس.
د دوهم نسل مزدا MPV لړۍ په پیل کې، د 170 هارس پاور V6 انجن کارول شوی و، کوم چې په فورډ کنټور کې نصب شوی و.
په 2002 کې پیل شوی، دوهم نسل مینیوان د 3,0 hp ظرفیت سره د مازدا AJ 6 لیټر V200 انجن سره سمبال شوی. سره. (149 kW) او 200 lb*ft (270 N*m) torque، 5 st. اتوماتیک لیږد.
د ګازو ډیری انجنونه د SKYACTIV-G سیسټم لري، کوم چې د تیلو سپما کوي، موټر ډیر مدیریت کوي، او د CO2 اخراج کموي. د دې سیسټم سره اتوماتیک لیږد ګړندی او ډیر اغیزمن کار کوي. نورې ګټې هم شتون لري چې په راتلونکي کې به د نوي موټر ماډلونو ماسټر کولو پروسې کې رامینځته شي.
په 2006 کې، د دوهم نسل د موټرو تولید بند شو.
د 2006 ماډل کال وروسته په اروپا او شمالي امریکا کې د MPV مینیوان تحویلي بنده شوه. MPV د شمالي امریکا او آسټرالیا لپاره د مازدا CX-9 SUV بشپړ اندازې کراس اوور لخوا بدل شو ، او د اروپا لپاره د مزدا سره ورته بدیل شتون درلود. 5.
- 2002 مازدا MPV LX (امریکا)
- 2002-2003 مازدا MPV (آسټرالیا)
- 2004-2006 مازدا MPV LX (USA)
- 2005-2006 مازدا MPV LX-SV (USA)
انجنونه:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (غیر امریکا)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (غیر امریکا)
- 1999-2002 2,5 l ALSO V6
- 2002-2006 3,0 l ALSO V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 مستقیم انجکشن، سپارک اور لګیدنه
- 2002-2005 2,0L توربوډیزل I4 (اروپا)
په 2005 کې، مزدا MPV د اړخ اغیزې ازموینې له امله خرابه درجه ترلاسه کړه، کوم چې د موټر چلوونکي او شاته مسافر ته د جدي ټپي کیدو سبب کیدی شي.
دریم نسل (LY؛ 2006-2018)
په 2006 کې تولید پیل شو او تر نن ورځې پورې تولید ته دوام ورکوي. دا د مزدا 8 په نوم پیژندل کیږي.
د تولید کلونه 2006-2018
عمومي ځانګړتیاوې:
د بدن شکل
- 5 دروازه وین
مزدا LY پلیټ فارم
د بریښنا واحد:
انجن
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT ټربو I4
خپرونه
- 4/5/6-سرعت اتوماتیک
شکلونه
ویل ویل
- 2950 ملي متره (116,1″)
اوږدوالی 4868 mm (191,7″)، 2007: 4860 mm (191,3″)
پلنوالی 1850 mm (72,8″)
لوړوالی 1685 mm (66,3″).
د 2006 په فبروري کې، دریم نسل مزدا MPV په جاپان کې پلورل شو. دا موټر یا د څلور سلنډر مستقیم انجیکشن سپارک-اګنیشن انجن لخوا د 2,3 لیټر طبیعي تمویل شوي انجن سره ځواکمن شوی ، یا ورته انجن مګر یوازې ټربو چارج شوی. ګیرشفټ د سټیرینګ کالم څخه مرکزي کنسول ته لیږدول شوی ، لکه د ډیری نورو جاپاني مینیوانونو په څیر.
د دریم نسل MPV یوازې د ختیځ او سویل ختیځ آسیا هیوادونو کې شتون لري - جاپان، چین، هانګ کانګ، مکاو، اندونیزیا، تایلینډ، مالیزیا د مزدا 8 برانډ لاندې. د 4WD او ټربو ماډلونه یوازې په کورني (جاپاني) بازار کې شتون لري. . شمالي امریکا یا اروپا ته نه لیږل کیږي.
د موټرو په مختلفو نسلونو کې انجنونه نصب شوي
| لومړی نسل LV | |||||||
| د خوشې کیدو موده | د انجن نښه | د انجن ډول | د سلنډر حجم، l | ځواک ، h.p. | تورک ، N * م | سونګ | د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره |
| 1989-1994 | G5-E | 4 سلنډر په قطار کې | 2.5 | 120 | 197 | ګازولین منظم (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | پریمیم (AI-98)، منظم (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 سلنډر په قطار کې | 2 | 125 | 294 | د | 11.9 |
| دوهم نسل L.W. | |||||||
| د خوشې کیدو موده | د انجن نښه | د انجن ډول | د سلنډر حجم، l | ځواک ، h.p. | تورک ، N * م | سونګ | د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | ګازولین منظم (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | ګازولین منظم (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 سلنډر په قطار کې | 2 | 135 | 177 | ګازولین منظم (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 سلنډر په قطار کې | 2 | 135 | 177 | د ګازولین پریمیم (AI-98)، ګازولین ریګولر (AI-92، AI-95)، د ګازولین AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ- دوی | V6 | 3 | 197 | 267 | ګازولین منظم (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | ګازولین منظم (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 سلنډر په قطار کې | 2.3 | 141-163 | 207-290 | ګازولین ریګولر (AI-92, AI-95)، ګازولین AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 سلنډر په قطار کې | 2.3 | 159-163 | 207 | ګازولین منظم (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| دریم نسل LY | |||||||
| د خوشې کیدو موده | د انجن نښه | د انجن ډول | د سلنډر حجم، l | ځواک ، h.p. | تورک ، N * م | سونګ | د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 سلنډر په قطار کې | 2.3 | 150-178 | 152-214 | د پټرول پریمیم (AI-98)، پټرول AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 سلنډر په قطار کې | 2.3 | 155 | 230 | د ګازولین پریمیم (AI-98)، ګازولین ریګولر (AI-92، AI-95)، د ګازولین AI-95 | 7,9-13,4 |
ترټولو مشهور انجنونه
- د لومړي نسل لپاره، د ګازولین ترټولو مشهور انجنونه G5 او JE داخلي احتراق انجنونه (ICE) او WL-T توربوډیزل وو.
- دوهم نسل ډیری وختونه د مختلف تعدیلاتو GY، FS او L3 انجنونو سره بشپړ شوی.
- دریم نسل د مختلف تعدیلاتو L3 انجنونو نصبولو ته دوام ورکړ.
د موټر غوره کولو لپاره کوم انجن غوره دی
د 2,5-3,0 لیټرو حجم سره د ګازولین انجنونه په بازار کې مشهور دي. د 2,0-2,3 لیټرو حجم سره انجنونه لږ حواله شوي. که څه هم دوی ډیر اقتصادي دي، دا انجنونه د ټولو پیرودونکو سره مناسب ندي. دا دی، انجن په ساده ډول موټر نه کشوي لکه څنګه چې چلوونکی یې غواړي. دې حقیقت ته پام وکړئ چې د ګازو انجنونه د ماشین په پیرامیټونو کې د بیان شوي پیرامیټونو څخه لږ ځي. ترټولو مهمه ګټه د انجن اعتبار، د ساتنې وړتیا، د اصلي فالتو پرزو شتون دی. ریښتیني جاپانیان خورا نقل شوي دي.
د لومړي نسل لپاره، د G5 انجن (4 سلنډر، حجم 2، l، 120 hp) خپل ځان ښه ثابت کړی دی. خو هغه کمزوری و. یو غوره اختیار د 6 سلنډرونو سره د V ډوله انجنونو په توګه وګرځید. په دوهم نسل کې، د GY برانډونو V6 انجنونه (حجم 2,5 l، 170 hp)، EJ (حجم 3,0 l، 200 hp)، او همدارنګه د 4 سلنډر ان لاین L3 (حجم 2,3 l، 163 hp). د پټرول انجنونه د LPG تجهیزاتو نصب کول خورا اسانه کوي. خو ترنک به د ګاز سلنډر لخوا اشغال شي.
په احتیاط سره! دا غوره ده چې د SKYAKTIVE سیسټم او د 200000 کیلومترو څخه ډیر مایلج سره د کارول شوي موټرو پیرودلو څخه ډډه وکړئ. ځکه چې د انجن په زړو برخو کې د چاودنې ویجاړونکي اغیزه به د دوی حالت ته خورا زیان رسونکي وي.
اوښکې به یې په ناورین سره زیاتې شي. ماتیدل به ډیر ځله پیښ شي. د پایلې په توګه، انجن به د ترمیم وړ نه وي. یا د ترمیم لګښت به د مناسب حد څخه تیر شي.
دا د ډیری دلایلو لپاره د ډیزل انجن سره د موټر پیرود سپارښتنه نه کیږي:
- ډیزل وړ پاملرنې او ساتنې ته اړتیا لري. ډیزل په ډیره تقاضا کې نه دی، دوی هڅه کوي چې دا لږ ځله واخلي. تاسو اړتیا لرئ د ډیزلي انجن په ډیر دقت سره وګورئ ، اجزا او مصرف کونکي په وخت بدل کړئ. ډیزل د بې احتیاطۍ سره ډیر بریښنا له لاسه ورکوي. ډیری وختونه ډیر ګرم کیږي کله چې مصرف شوي توکي کاروي چې وخت یې تیر شوی وي. برسېره پردې، د ګازو انجنونه ډیر ځواب ورکوونکي دي.
- ډیزل پخپله په عملیاتو کې زړه راښکونکی دی. د ډیزلي موټرو ډیری مالکینو بیاکتنې لاهم منفي دي. په عمده توګه د تیلو د زیات مصرف له امله.
- د ډیزلي انجن سره یو موټر خراب مایع دی، د بیلګې په توګه. کله چې بیا وپلورل شي ، ځینې ستونزې رامینځته کیدی شي - د پیرودونکي موندل دومره اسانه ندي.
په اصل کې، پیرودونکي کیبن ته پام کوي، د هغې ظرفیت، د موټر چلوونکي موقعیت اسانتیا، مسافرین (د لویو کورنیو لپاره).
