مزدا L3 انجنونه
منځپانګې
د L3 په نوم ماډل یو څلور سلنډر انجن دی چې د مزدا موټرې اندیښنې لخوا رامینځته شوی او تولید شوی. موټرونه د 2001 څخه تر 2011 کلونو پورې د دې ډول انجنونو سره سمبال شوي.
د L- ټولګي د واحدونو کورنۍ یو متوسط بې ځایه کیدونکی انجن دی چې کولی شي له 1,8 څخه تر 2,5 لیټرو پورې ځای په ځای کړي. ټول د پطرول ډوله انجنونه د المونیم بلاکونو سره مجهز دي، کوم چې په پایله کې د کاسټ اوسپنې لینرونو لخوا بشپړ شوي. د ډیزل انجن اختیارونه په بلاک کې د المونیم سرونو سره د کاسټ اوسپنې بلاکونه کاروي.
د LF انجنونو لپاره مشخصات
| ایټالین | پارامترونو |
|---|---|
| د انجن ډول | پټرول، څلور ګولۍ |
| د سلنډرونو شمیر او تنظیم | څلور سلنډر، په لیکه کې |
| د احتراق خونه | ویج |
| د ګازو د ویش میکانیزم | DOHC (د سلنډر په سر کې دوه ګونی سر کیمشافټونه)، زنځیر چلول او 16 والوز |
| د کار حجم، ml | 2.261 |
| د سلنډر قطر د پسټون سټروک په تناسب، mm | XNUMMXXUMX |
| د فشار تناسب | 10,6:1 |
| د کمپریشن فشار | 1,430 (290) |
| د والو پرانیستلو او تړلو شیبه: | |
| فراغت | |
| TDC ته پرانیستل | 0-25 |
| د BMT وروسته تړل | 0-37 |
| فراغت | |
| BDC ته پرانیستل | 42 |
| د TDC وروسته تړل | 5 |
| د والو پاکول | |
| داخل | 0,22-0,28 (سړه منډې) |
| فراغت | 0,27-0,33 (په سړه انجن کې) |
د مزدا L3 انجنونه درې ځله د کال د انجن لقب لپاره نومول شوي دي. دوی د 2006 څخه تر 2008 پورې په نړۍ کې د لسو مخکښو واحدونو څخه وو. د مزدا L3 لړۍ انجنونه هم د فورډ لخوا تولید شوي، کوم چې د دې کولو حق لري. دا موټر په امریکا کې د Duratec په نوم یادیږي. برسېره پردې، د مزدا انجن تخنیکي ځانګړتیاوې د فورډ لخوا د اکو بوسټ موټرو په جوړولو کې کارول کیږي. تر دې وروستیو پورې، د 3 او 1,8 لیټرو حجم سره د L2,0 ټولګي انجنونه هم د مزدا MX-5 موټر ماډل سمبالولو لپاره کارول شوي. په اصل کې، د دې پلان انجنونه په مزدا 6 موټرو نصب شوي دي.
دا واحدونه د DISI انجنونو بڼه استازیتوب کوي، چې د مستقیم انجکشن او سپارک پلګونو شتون معنی لري. انجنونو متحرکات زیات کړي، او همدارنګه د ساتلو وړتیا. د L3 انجن معیاري بې ځایه کیدنه 2,3 l، اعظمي بریښنا 122 kW (166 hp)، اعظمي تورک 207 Nm/4000 دقیقې-1، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي ترټولو لوړ سرعت ترلاسه کړئ - 214 کیلومتره / ساعت. د واحدونو دا ماډلونه د ټربو چارجرونو سره مجهز دي چې د S-VT یا Sequential Valve Timeing په نوم یادیږي. سوځول شوي اخراج ګازونه ټربو چارجر، چې دوه تیغونه لري، په عمل کې راولي. امپیلر د 100 دقیقو پورې د ګازونو په مرسته د کمپرسور په کور کې اچول کیږي.-1.
د L3 انجنونو متحرکات
د امپیلر شافټ دویمه وینه وهي، کوم چې هوا کمپرسور ته پمپ کوي، چې بیا د احتراق چیمبر څخه تیریږي. لکه څنګه چې هوا د کمپرسور څخه تیریږي، دا ډیره ګرمه کیږي. د هغې د یخولو لپاره، ځانګړي ریډیټرونه کارول کیږي، کوم چې کار د انجن ځواک اعظمي ته لوړوي.
برسېره پردې، د L3 انجن په تخنیکي توګه د نورو ماډلونو په پرتله ښه شوی، په ډیزاین او نوي فعال برخو کې ښه والی سره. د ګازو د توزیع پړاوونو مقررات په دې انجنونو کې نوې بڼه ترلاسه کړې. بلاک، او همدارنګه د سلنډر سر، د انجنونو لپاره د المونیم څخه جوړ شوی دی.
برسېره پردې، د شور او کمپن کچه کمولو لپاره ډیزاین بدلونونه رامینځته شوي. د دې کولو لپاره، انجنونه د ګاز د توزیع میکانیزم په چلولو کې د بیلانس کیسټ بلاکونو او خاموش زنځیرونو سره سمبال شوي. یو اوږد پسټن سکرټ د سلنډر په بلاک کې ایښودل شوی و. دا د مدغم اصلي بیرینګ کیپ لخوا هم تکمیل شوی. د کرینکشافټ پللی په ټولو L3 انجنونو باندې تطبیق کیږي. دا د تورسینل وایبریشن ډیمپر سره مجهز دی ، په بیله بیا د پنډولم تعلیق.
د مرستندویه ډرایو بیلټ کنټور د ښه ساتلو لپاره ساده شوی. د دوی ټولو لپاره، اوس یوازې د موټر چلولو بیلټ ترتیب شوی دی. اتوماتیک فشار د بیلټ موقعیت تنظیموي. د واحدونو ساتنه د انجن مخکینۍ پوښ کې د ځانګړي سوري له لارې ممکنه ده. په دې توګه، راچیټ خوشې کیدی شي، زنځیرونه تنظیم کیدی شي او د تشنج بازو تنظیم کیدی شي.
د L3 انجن څلور سلنډر په یو قطار کې موقعیت لري او د لاندې څخه د ځانګړي پیلټ لخوا تړل شوي چې کرینک کیس جوړوي. وروستی کولی شي د غوړ کولو او یخولو تیلو لپاره د زیرمو په توګه عمل وکړي ، د موټرو د پوښ مقاومت زیاتولو لپاره مهم توضیحات. د L3 یونټ شپاړس والوز لري، څلور په یو سلنډر کې. د انجن په پورتنۍ برخه کې د دوه کیمشافټونو په مرسته، والوز کار پیل کوي.
د انجن عناصر او د هغوی دندې
| د والو وخت بدلولو لپاره فعالونکی | د تیلو کنټرول والو (OCV) څخه د هیدرولیک فشار په کارولو سره د انټیک کیمشافټ په مخکني پای کې په دوامداره توګه د اخراج کیمشافټ او کرینکشافټ وخت بدلوي. |
| د تیلو کنټرول والو | د PCM څخه د بریښنایی سیګنال لخوا کنټرول شوی. د متغیر والو د وخت اکټیوټر هیدرولیک تیلو چینلونه بدلوي |
| د کرینکشافت مقام سینسر | PCM ته د انجن سرعت سیګنال لیږي |
| د کیمشافټ موقعیت سینسر | PCM ته د سلنډر پیژندنې سیګنال چمتو کوي |
| RSM بلاک کړئ | د تیلو کنټرول والو (OCV) کنټرولوي ترڅو د انجن عملیاتي شرایطو سره سم د خلاصیدو یا بندولو لپاره غوره والو وخت چمتو کړي |
انجن د تیلو پمپ سره غوړ شوی، کوم چې د سومپ په پای کې ایښودل شوی. د تیلو عرضه د چینلونو له لارې ترسره کیږي، په بیله بیا سوري د کرینکشافټ بیرنگونو ته د مایع رهبري کوي. نو تیل پخپله کیمشافټ او سلنډرونو ته رسیږي. د تیلو عرضه د ښه کار کولو بریښنایی اتومات په کارولو سره ترسره کیږي ، کوم چې خدمت ته اړتیا نلري.
د کارولو لپاره وړاندیز شوی غوړ:
- د API ټولګي SJ ACBA A1 یا A3 د ویسکوسیټي 52-30 سره؛
- د API ټولګي SL ILSAC GF-3 د 5W-20 ویسکوسیت سره؛
- د API درجې SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 د ویسکوسیت سره 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50، 15W-50، 5W-20، 5W-30.
ترمیم L3-VDT
انجن یو څلور سلنډر، 16-والو دی چې د 2,3 لیټرو ظرفیت او دوه سرې کیمشافټونه لري. د ټربو چارج شوي انجن سره سمبال شوی، په کوم کې چې د تیلو انجیکشن مستقیم واقع کیږي. دا واحد د هوا انټرکولر سره سمبال شوی، په شمع باندې د کویل په کارولو سره اور لګوي، او همدارنګه د Warner-Hitachi K04 ډوله توربین. انجن 263 hp لري. او په 380 rpm کې 5500 تورک. د انجن اعظمي سرعت چې د هغې برخې ته به زیان ونه رسوي 6700 rpm دی. د انجن چلولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ 98 ګازولین ولیکئ.
پیرودونکي بیاکتنې
سرګي ولادیمیرویچ، 31 کلن، مزدا CX-7، L3-VDT انجن: په 2008 کې یو نوی موټر اخیستی. زه د انجن څخه راضي یم، دا د موټر چلولو غوره پایلې ښیې. سفر اسانه او آرام دی. یوازینی زیان د تیلو لوړ مصرف دی.
انتون دیمیتریویچ، 37 کلن، مزدا انتنزا، 2 لیټره L3: د موټر انجن د سفر څخه د ډیرو ترلاسه کولو لپاره کافي دی. بریښنا په مساوي ډول د ټول ریو رینج کې ویشل کیږي. موټر دواړه په ټریک او د اوورټیک کولو کې ښه فعالیت کوي.
