کیا سول انجنونه
د کیا روح موډل تاریخ 10 کاله دمخه - په 2008 کې. دا هغه وخت و چې د کوریا مشهور موټر جوړونکي د پاریس موټرو نندارتون کې یو نوی موټر وړاندې کړ. اروپایی هیوادونو ته د موټر پلور، او همدارنګه د روسیې فدراسیون او CIS په 2009 کې پیل شو.
د ډیر لنډ وخت وروسته، موټر وکولی شو د ډیری موټروانو زړونه وګټي، ځکه چې روح لومړی "نه د نورو" موټرو په څیر شو. لا دمخه د تولید په لومړي کال کې، دې ماډل دوه جایزې ترلاسه کړې:
- د موټرو صنعت کې د غوره نوښت او ډیزاین حل په توګه؛
- یو له غوره خوندي ځوانانو موټرو په توګه.
دا ماډل په ټوله نړۍ کې بریالیتوب ترلاسه کوي، د دې لپاره ډیری توضیحات شتون لري:
- د قیمت او کیفیت غوره تناسب؛
- د موټر خوندیتوب لوړه کچه (د EuroNCAP له مخې)؛
- د ټیټ اوورنګونو او د ځمکې لوړ پاکوالي له امله د کراس هیواد ښه وړتیا؛
- کوچني ابعاد د پراخه داخلي سره یوځای شوي؛
- غیر معیاري بڼه؛
- د ظهور د تش په نامه تخصیص امکان - د بدن عناصرو انفرادي رنګ انتخاب، د رمونو اندازې انتخاب.
د کییا روح یو په زړه پوری حقیقت دا دی چې دا د موټرو هیڅ ټولګي ته نشي منسوب کیدی. یو څوک دا ماډل کراس اوور ته راجع کوي ، څوک د سټیشن واګون یا هچ بیک ته ، پداسې حال کې چې نور پدې باور دي چې روح یو کوچنی SUV دی. د برخو لخوا کوم ځانګړی موقعیت هم شتون نلري، که څه هم ډیری ماهرین روح په "J" او "B" برخو کې درجه بندي کوي. په دې اړه هیڅ یو نظر نشته.
ښایي دا هم د موډل د شهرت یو لامل وګرځي، ځکه چې دا ډیری وختونه نه وي چې د "زړور" ډیزاین سره ماډل پرته له کوم ځانګړي ټولګي پورې اړه ولري. برسېره پر دې، دلته زړورتیا د ډیزاین طریقې ته اشاره کوي، نه پخپله د موټر عجیب بڼو ته. دا امکان نلري چې ورته محتاط او محافظه کار آلماني موټر جوړونکي به د داسې پریکړې کولو جرات کړي وي. کوریا پریکړه وکړه چې یو چانس واخلي او ناکام نه شي، د دې یو ثبوت د کییا کنویرور کې د دې ماډل اوږد پاتې کیدل (لکه 10 کاله).
د Kia Soul نږدې سیالان د لاندې موټر ماډلونه دي: فورډ فیوژن، سکوډا یتي، نسان نوټ، نسان جوک، سوزوکي SX4، Citroen C3، Mitsubishi ASX، Honda Jazz. د دې ماډلونو څخه هر یو د روح سره ورته والی لري، مګر روح مستقیم سیالي نلري. ځینې یې یوازې د بدن سره ورته دي، پداسې حال کې چې د داخلي داخلي جوړښتونو سره، نور یې کراس اوورونه دي چې په بشپړ ډول د مختلف قیمت حد کې دي. نو روح لاهم زموږ د وخت ترټولو اصلي موټرو څخه دی.
د موټرو ب Featuresه
د Kia Soul ماډل د Hyundai i20 پلیټ فارم پراساس دی، کوم چې د ټرانسورس انجن سره د مخکینۍ څرخ ډرایو ترتیب دی. د ماډل یو "چپس" کوچني بهرني ابعاد او پراخه داخلي دي ، په ځانګړي توګه شاته سوفا ، کوم چې حتی د ابعادو له مخې د مختلف پریمیم سیډان یا لوی کراس اوور سره سیالي کولی شي.
ریښتیا، د آرامۍ او پراخه داخلي له امله، ډنډ باید وغورځول شي، دلته دا خورا کوچنی دی، په ټولیز ډول - 222 لیټره. که تاسو د شا څوکۍ وتړئ، نو د سامان کڅوړې حجم به 700 لیټره وي. په هغه صورت کې چې تاسو اړتیا لرئ یو څه لوی لیږد کړئ، دا باید د کافی څخه ډیر وي.
په هرصورت، د موډل جوړونکي هڅه نه کوي چې د سامان کڅوړې ته ډیره پاملرنه وکړي، ځکه چې موټر د "ځوان" په توګه موقعیت لري. ریښتیا ، دا ډول موقعیت د اروپا او متحده ایالاتو لپاره خورا اړونده دی ، مګر په روسیه فدراسیون کې ، ډیری ډرایورانو د دې ماډل سره په دقیق ډول د دې د لوړې ځمکې پاکولو او کوچني اوورنګونو سره مینه درلوده ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په ډاډه توګه د کربونو ، سلایډونو پورته کولو او مختلف ډولونو باندې بریالي شئ. خړپړتیا" پرته له دې چې د بمپر سکریچ کولو یا د تختو پټولو ویره ولري.
مګر دلته هرڅه دومره ساده ندي ، او د ښه جیومیټریک کراس هیواد وړتیا سره سره ، د کثافاتو په اوږدو کې موټر چلول او د پاراپیټونو قابو کول خورا په افسوس سره پای ته رسیدلی شي. دلته ټکی دا دی چې د موټرو کرینک کیس تقریبا د هیڅ شی لخوا خوندي نه دی، او دا د عادي ربړ بوټ لخوا پوښل شوی. دا ټول د کرینک کیس خرابولو او د موټرو لپاره غمجنې پایلې لري. د 2012 څخه دمخه تولید شوي ماډلونو کې د کرینک کیس محافظت شتون نلري ، وروسته ماډلونه پدې ناروغۍ اخته ندي.
په کیا سول کې ډیزل انجن
د انجنونو سره، هرڅه په لومړي نظر کې دومره ساده ندي، په ځانګړې توګه که موږ د ډیزل واحدونو سره د موټرو نسخې په پام کې ونیسو. Kia Soul د روسیې فدراسیون ته عرضه شوی او CIS د دوهم نسل ماډلونو تر خوشې کیدو پورې د ډیزل انجنونو سره سمبال شوي.
په روحونو کې ډیزلي انجنونه خورا ښه وګرځیدل او مالکینو ته یې د اوږدې مودې لپاره خدمت وکړ (تر 200 کیلومتره پورې کله چې د لوړ کیفیت تیلو کارول)، مګر، له بده مرغه، دا انجنونه د ساتلو وړتیا سره روښانه نه وه. او هر خدمت د ډیزاین سادگي سره سره د ډیزل انجنونو ترمیم نه دی کړی. په هرصورت، دلته په مرهم کې مچۍ شتون لري، کوم چې په "بې کاره" کورني مجلس کې د اړین زغم او معیارونو سره سم نه دی، کوم چې په مستقیم ډول د موټرو ژوند اغیزه کوي. دقیقا د ډیزلو تیلو په څیر، چې د روسیې فدراسیون او CIS کې په ډیری ګاز سټیشنونو کې په پراخه کچه وړاندې کیږي. دا ټول، البته، د موټرو ژوند ډیره اغیزه کوي.
په کیا سول کې د ډیزل انجن یو - اتموسفیر څلور سلنډر نصب شوی ، د 1.6 لیټرو حجم سره په هر سلنډر کې د 4 والو سره. د موټرو نښه کول - D4FB. دا موټر ډیر ځواک نه درلود - یوازې 128 hp، دا نه ویل کیږي چې دا کافي ده، په ځانګړې توګه د "ځوانانو" لپاره د موټر لپاره، مګر د ډیری عادي کارونو لپاره دا موټر د کافی څخه ډیر و. په ځانګړي توګه که تاسو د ډیزل انجن د ورته حجم او ځواک سره د هغې د ګازو سیال سره پرتله کړئ ، د موټرو په لومړیو دوه نسلونو کې له 124 څخه تر 132 هارس پاور پورې (د 2 نسل آرام کول په پام کې نه نیول کیږي).
که موږ د ډیزل واحد د اعتبار په اړه وغږیږو، نو دلته هرڅه دومره خراب ندي - د سلنډر بلاک د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی چې د کاسټ اوسپنې لاینرونه په کې فشار شوي. پخپله د بلاک په ښکته برخه کې د اصلي بیرنگونو تختونه شتون لري، کوم چې له بده مرغه، د بدلولو وړ ندي او د هغې د جوړولو په مرحله کې د بلاک سره یوځای اچول کیږي.
او که چیرې په بلاک کې نصب شوي D4FB موټرو کې کرینکشافټ د دې وړتیا ولري چې د ټاکل شوي خدمت ژوند "وتل" شي ، او د کاسټ اوسپنې آستین به ډیری ځورونې برداشت کړي ، نو پاتې عناصر به ونه کړي.
په دې انجن کې، دا خورا مهم دي چې د کولنټ تودوخې او د سلنډر سر ګازکیټ حالت وڅیړئ، په وخت سره د زنځیر فشار وګورئ او یوازې د لوړ کیفیت تیل وکاروئ.
دا د تیلو سیسټم حالت څارنه هم خورا مهمه ده - دا خورا مهم دی کله چې د کورني ډیزل تیلو چلول.
د کیا روح کې د ډیزل واحدونو مثبت خصوصیات په لاندې ډول دي:
- د تیلو د کم مصرف له امله اقتصاد؛
- د لوړ انجن فشار په ټیټ revs کې، کوم چې د بار شوي موټر چلولو لپاره ښه دی؛
- د تورک "فلیټ شیلف"، له 1000 څخه پیل او د 4500-5000 rpm سره پای ته رسیږي.
د ډیزل واحدونو سره د کیا سول نورې ځانګړتیاوې په لاندې ډول دي:
- د موټر سمبالول یوازې د اتوماتیک لیږد (!) سره، یوازې د لومړي نسل د پری سټایل موټرو استثنا سره؛
- پخپله د انجن د شور سربیره ، مالکین په مکرر ډول یادونه کوي چې په موټر کې د شور بله سرچینه د وخت زنځیر دی ، کوم چې باید له نږدې وڅارل شي (معمولا د زنځیر شور د 80 کیلومترو څخه ډیر په چلولو کې د هغې د اوږدیدو یا ضعیف تشنج عملیاتو له امله رامینځته کیږي) ;
- د ډیزلي انجن د ساتلو په برخه کې غوره نه دی، سربیره پردې، د ډیزل انجن ترمیم لګښت خورا لوړ دی، د هغې د ګازو سیالانو برعکس.
په Kia Soul کې ډیزل انجنونه د لاندې ډول ګیربکسونو سره سمبال شوي:
- کیا سول، لومړی نسل، ډورسټائل: د 1 سرعت لاسي لیږد؛
- Kia Soul، لومړی نسل، dorestyling: د 1 سرعت اتوماتیک لیږد (د تورک کنورټر ډول)؛
- کیا سول، لومړی نسل، آرام کول: د 1 سرعت اتوماتیک لیږد (د تورک کنورټر ډول)؛
- Kia Soul، دوهم نسل، dorestyling: د 2 سرعت اتوماتیک لیږد (د تورک کنورټر ډول).
د روسیې فدراسیون او CIS ته د سپارلو لپاره د Kia Soul 2 نسلونه بیا تنظیم شوي د ډیزلي انجنونو سره سمبال شوي ندي.
په Kia روح کې د ګازولین انجنونه
په روحونو کې د ګازولین ICEs سره ، هرڅه د ډیزلونو په پرتله اسانه دي. دا د دې حقیقت له امله دی چې د ټولو نسلونو روحونه، د دویم (بیا ځای پرځای شوي) استثنا سره، یوازې یو انجن - G4FC سره سمبال شوي. هو، پوه او پلټونکي لوستونکي ممکن پام وکړي او په سمه توګه موږ ته ووایي چې موږ غلط یو. په هرصورت، د دویم نسل روح ماډلونه د G4FD موټرو سره سمبال شوي. دا سمه ده، مګر، له بده مرغه، تاسو باید په ړوند ډول د شرکت په بازارمندانو باور ونلرئ، په زړه پورې توګه د "نوي" موټرو راپور ورکول، ځکه چې G4FD په اصل کې ورته پخوانی G4FC دی، یوازې د کوچني بدلونونو سره. په دې موټرو کې په نړیواله کچه هیڅ بدلون نه دی راغلی. د موټور په نوم شاخص "D" د "C" ځای په ځای کړ او یوازې د بریښنا واحدونو تصفیه یې خورا سخت چاپیریال معیارونو ته نښه کړه.
د G4FC / G4FD موټورونه پخپله اساسا زوړ ټیکنالوژي دي چې د کوریا موټر جوړونکي له میتسوبیشي څخه پور اخیستی او یو څه "نهایی شوی". ریښتیا، دا پرمختګونه مثبت نه بلل کیږي، ځکه چې د بریښنا په تعقیب او د تولید ټیټ لګښت کې، د موټرو مهمې برخې لږ باوري کیږي. په هرصورت، د محتاط عملیاتو سره، د تیلو بار بار بدلونونه (هر 5-7 زره) او نور مصرف کونکي، دا موټرې کولی شي په اسانۍ سره شاوخوا 150 - 000 کیلومتره "بهر شي". په هرصورت، د دې انجنونو سره سمبال شوي ټول موټرونه په مناسبو شرایطو کې نه چلیږي.
حقیقت دا دی چې په دې انجنونو کې د سلنډر بلاک د المونیم څخه جوړ شوی دی چې اور ته تېل زیاتوي، کوم چې د داخلي احتراق انجن په عملي توګه د ترمیم وړ نه دی. د روسیې فدراسیون او CIS هیوادونو کې، دا موټرې د اوږدې مودې لپاره نږدې شوي او زده یې کړي چې څنګه یې په سمه توګه ترمیم کړي، مګر ایا لوبه د شمعې ارزښت لري؟
ایا د وړ کسبګرو سره د کیفیت لرونکي موټر خدمت موندل خورا اسانه ندي؟ له همدې امله، د Kia Soul موټر ډیری مالکین، د موټرو د خرابیدو سره مخ دي، د ترمیم د "سمیت" په اړه د پوښتنو سره د ځان بار کولو پرته د قرارداد واحد پیرود غوره کوي.
د G4FC / G4FD انجن یو ان لاین څلور سلنډر بلاک دی چې د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی. د واحد حجم 1.6 لیټره دی، د والوز شمیر 16 دی، د کییا روح کې نصب شوي انجنونو ځواک له 124 څخه تر 132 hp پورې توپیر لري. د بریښنا رسولو سیسټم انجیکشن دی.
په موډل پورې اړه لري، تاسو کولی شئ یو موټر ومومئ چې دواړه بریښنایی کنټرول شوي ویشل شوي انجیکشن (124 hp نسخه) او مستقیم انجیکشن (132 hp نسخه) سره.
لومړی سیسټم، د یوې قاعدې په توګه، په ډیرو "بې وزلو" ترتیباتو کې نصب شوی، دویم - په ډیرو سمبال شویو کسانو کې.
د دې موټرو ځانګړتیاوې په لاندې ډول دي:
- د ټولو پایلو سره د وخت زنځیر میکانیزم - د انجن ډیر شور ، د زنځیر غځول؛
- د مهرونو لاندې د تیلو بار بار لیک؛
- بې ثباته آرام کول - د تیلو سیسټم مکرر تنظیم کول اړین دي (د نوزلونو پاکول ، د لوړ کیفیت تیلو کارول ، د فلټرونو بدلول)؛
- په هر 20 - 000 کیلومترۍ کې والوز تنظیمولو ته اړتیا؛
- تاسو باید د وتلو سیسټم کې د کتلستونو حالت وڅارئ؛
- د انجن ډیر تودوخه د منلو وړ نه ده، دا د کولنټ د حرارت درجه څارنه خورا مهمه ده.
که نه نو، موټور نور ښکاره نیمګړتیاوې نلري، G4FC / G4FD ساده او د ساتلو وړ دی (په هغه صورت کې چې واحد ډیر ګرم نه وي).
همدارنګه د دوهم نسل کیا سول ماډلونو کې نوي انجنونه راڅرګند شول:
- د اتموسفیر داخلي احتراق انجن د 2.0 لیټرو حجم سره، 150 hp، د 6 سرعت اتوماتیک تورک کنورټر ډول سره سمبال شوی؛
- 1.6 لیټر ټربو چارج شوی داخلي احتراق انجن، 200 hp، د 7 سرعت روبوټیک ګیربکس سره سمبال شوی.
پایلې
دې پوښتنې ته "کوم انجن باید د کیا روح سره واخلي؟" په مبهم ډول ځواب نشي ورکولی. راځئ چې یوځل بیا پورته ته لاړ شو او هڅه وکړو چې د کییا روح لپاره د موټرو انتخاب په اړه معلومات تنظیم کړو. نو، دا بې ګټې نه ده چې موږ د ډیزلي انجنونو په اړه ډیر څه لیکلي، دوی په روحونو کې ډیر یا لږ بریالي وو. دوی نشي کولی "دسپوز وړ" وبلل شي، دوی د ګازو انجنونو سره د موټرو په پرتله لږ عادي زخمونه لري. په هرصورت، د دې ګټو سره سره، ډیزلي انجنونه د چلولو لپاره خورا ګران دي او پرله پسې ساتنې ته اړتیا لري، او دا اړینه ده چې یوازې د لوړ کیفیت او اصلي فالتو پرزو او سونګ موادو او غوړ څخه کار واخلئ.
د ډیزلي انجن سره د روح مالک لپاره بل سر درد دا دی چې د جدي خرابیدو په صورت کې، تاسو باید د کیفیت خدمت په لټه کې شئ، او د موټر هر خدمت به د ډیزلي انجن ترمیمولو لپاره کار ونه کړي. نو، د ترمیم په شرایطو کې، د ډیزل انجن په روښانه توګه ډیر ګران دی، مګر د ورځني موټر چلولو سره دا ډیرې ګټې لري، پدې کې موثریت، اعتبار، او خورا بدنام "له لاندې څخه کرشن" شامل دي.
د ګازولین انجنونه یو څه ډیر خوندور دي، ډیر زخمونه لري او د ډیر تودوخې څخه ډیر ویره لري، کوم چې ډیری وختونه واقع کیدی شي کله چې په سختو ترافیکي جامو کې موټر چلوي، په ځانګړې توګه په ګرمه هوا کې.
په هرصورت، د انجن د جدي خرابیدو په صورت کې، د قرارداد واحد سره ترمیم یا بدیل به د ډیزلي انجن سره د موټر په پرتله ارزانه وي. د "پطرول" په ګټه یو څو نورې ګټې هم شتون لري، د بیلګې په توګه، په ثانوي بازار کې مایعیت او د اړتیا وړ لیږد ډول - اتوماتیک یا میخانیک سره د نږدې هر ډول ترتیب موټر غوره کولو وړتیا.
موږ به د نوي انجنونو سره "تازه" موډلونو ته لاس ورنکړو، مګر دا په منطقي توګه فرض کیدی شي چې د کلاسیک تورک کنورټر سره د اتموسفیر دوه لیټره انجن به د باور وړ موټرو لپاره د بخښنې پوهانو ترمنځ خورا شهرت ومومي. مګر د 1.6 لیټر واحد ، د توربین سره پړسیدلی ، احتمال نلري چې احتمالي پیرودونکي د اعتبار سره خوښ کړي ، په ځانګړي توګه د روبوټیک ګیربکس سره ترکیب کې. په هرصورت، پدې مسله کې هیڅ ډول نظر شتون نلري، او په عملي توګه هیڅ احصایوي معلومات شتون نلري، نو د نوي انجنونو په اړه کومې پایلې ته رسیدل ډیر وختي دي.
