کیا سورینټو انجنونه
منځپانګې
د خپل معرفي کولو په وخت کې، Kia Sorento د برانډ په قطار کې ترټولو لوی موټر و. یوازې په 2008 کې دا لقب Mohave ته لیږدول شوی.
Kia Sorento په چټکۍ سره د خپل زړه راښکونکي قیمت / کیفیت تناسب، ښه تجهیزاتو او صادق آل ویل ډرایو له امله شهرت ترلاسه کړ.
زه د سورینټو انجنونه تولیدوم
د Kia Sorento لومړي نسل په 2002 کې رڼا ولیدله. SUV یو چوکاټ جوړښت لري، دا په بل بدن کې پریښودل شوی و. د آل ویل ډرایو دوه ډوله شتون لري. لومړی د سخت تار لرونکی مخکینۍ پای سره کلاسیک پارټ ٹائم دی.
دوهم د اتوماتیک TOD سیسټم دی، کوم چې پیژني کله چې د مخکینیو څرخونو ته د تورک لیږدولو لپاره اړین وي. د سورینټو لپاره، درې ډوله پاور ټرینونه وړاندیز شوي: یو پټرول "څلور"، یو توربوډیزل او یو پرچم بردار V6.
G4JS
د میتسوبیشي څخه د جاپاني 4G4 ډیزاین د G64JS موټرو اساس په توګه اخیستل شوی و. کوریایانو د دې انجن خورا تخنیکي تعدیل د 16 والو بلاک سر سره د ډبل کیمشافټ سره غوره کړ. بلاک پخپله کاسټ اوسپنه ده.
د وخت سیسټم یو بیلټ کاروي. کله چې مات شي، والوز د پسټون سره مل کوي او کندې کوي. انجن د هیدرولیک معاوضو سره سمبال شوی، کوم چې په خپلواکه توګه د والوز حرارتي تصفیه تنظیموي. د اور لګولو په سیسټم کې دوه کویلونه شتون لري، هر یو دوه سلنډر ته یو څراغ ورکوي.
د G4JS انجن خورا معتبر او سرچینې دی. هغه په اسانۍ سره 300 زره کیلومتره مزل کوي. دا هم امکان لري چې د بور کولو سلنډرونو له لارې ترمیم شي.
| انجن | D4JS |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 2351 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 86,5 мм |
| د پستون ضعف | 100 мм |
| د فشار تناسب | 10 |
| تورک | 192 Nm په 2500 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 139 h.p. |
| پراخه کول | 13,4 s |
| لوړ سرعت | 168 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 11,7 l |
G6CU
د 3,5 لیټر شپږ سلنډر V-انجن د سیګما لړۍ پورې اړه لري. دا د میتسوبیشي انجن یوه کاپي ده چې په پاجیرو کې نصب شوی. بلاک د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی، سرونه یې د DOHC ډبل کیمشافټ سیسټم سره المونیم دي او په هر سلنډر کې څلور والوز. دلته هیدرولیک لفټرونه شتون لري چې د لاسي والو تنظیم کول راحت کوي. د انټیک مینفولډ د توزیع شوي انجیکشن سیسټم سره المونیم دی.
د دې انجن اعتبار د پوښتنې وړ دی. ځینې یې تر 100 زره کیلومترو پورې ژوند نه کوي. یو عام نیمګړتیا د کرینکشافټ لینرونو اغوستل دي. دا د یخ پیل پرمهال د انجن د ټکولو لخوا پیژندل کیدی شي. که زیان قوي وي، نو بیا به د تودوخې وروسته هم ورک نشي.
ډیری برخې د میتسوبیشي 6G74 انجن سره د تبادلې وړ دي، لکه کرینکشافټ، لینرونه، د پسټون حلقې، او نور. دوی د لوړ کیفیت څخه دي، نو دا به غوره وي چې دوی وکاروئ که تاسو د لوی ترمیم پلان لرئ.
| انجن | D4JS |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 2351 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 86,5 мм |
| د پستون ضعف | 100 мм |
| د فشار تناسب | 10 |
| تورک | 192 Nm په 2500 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 139 h.p. |
| پراخه کول | 13,4 s |
| لوړ سرعت | 168 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 11,7 l |
G6DB
په 2006 کې د آرام کولو وروسته، G6DB د G6CU انجن بدل کړ. 3,3 لیټرو ته د کم شوي حجم سربیره، ډیری نور توپیرونه شتون لري. بلاک المونیم دی. د وخت میکانیزم اوس یو زنځیر کاروي. هیدرولیک لفټرونه لیرې شوي ، والوز لاسي تنظیم ته اړتیا لري. مګر د انټیک شافټونو کې مرحله شفټرونه شتون درلود.
د کمپریشن تناسب یو څه لوړ شوی، او انجن 95 ګازو ته اړتیا لري. په نهایت کې، ځواک د 50 هارس پاور څخه ډیر شوی. کوریایان وکولی شول د اعتبار کچه لوړه کړي. د 3,3 انجن په اړه کوم ځانګړي شکایتونه شتون نلري. ماتیدل په عمده توګه د 300 کیلومتره نږدې طبیعي پوښاک سره تړاو لري.
| انجن | G6DB |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 3342 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 92 мм |
| د پستون ضعف | 83,8 мм |
| د فشار تناسب | 10.4 |
| تورک | 307 Nm په 4500 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 248 h.p. |
| پراخه کول | 9,2 s |
| لوړ سرعت | 190 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 10,8 l |
D4CB
د توربوډیزل څلور سلنډر سورینټو واحد د D4CB شاخص لري. د انجن بلاک کاسټ اوسپنه ده، سر یې المونیم دی چې دوه کیمشافټونه او په هر سلنډر کې 4 والوز لري. د درې زنځیرونو مهال ویش. د انجن لومړۍ نسخې په دودیز توربین سمبال شوي، بیا جوړونکي د متغیر جیومیټري ټربو چارجر ته لاړ، کوم چې د 30 هارس پاور زیاتوالی ورکړ. د آرام کولو دمخه په موټرو کې، د بوش د تیلو سیسټم کارول شوی و، د 2006 څخه وروسته - Delphi.
د ډیزل انجن خورا زړه راښکونکی دی. د تیلو تجهیزات د ډیزلو تیلو کیفیت ته اړتیا لري. د اغوستلو لاندې ، چپس د لوړ فشار تیلو پمپ کې رامینځته کیږي ، کوم چې نوزلونو ته ننوځي. د نوزلونو لاندې د مسو مینځلو ماشینونه سوځي ، شمعې چپه کیږي.
| انجن | D4CB (بیا ځای کول) |
|---|---|
| ډول | ډیزل ، ټربو چارج شوی |
| حجم | 2497 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 91 мм |
| د پستون ضعف | 96 мм |
| د فشار تناسب | 17.6 |
| تورک | 343 (392) Nm په 1850 (2000) rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 140 (170) HP |
| پراخه کول | 14,6 (12,4) s |
| لوړ سرعت | 170 (180) کیلومتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 8,7 (8,6) l |
Sorento II نسل انجنونه
په 2009 کې یو ښه تازه شوی سورینټو معرفي شو. اوس موټر د سړک لپاره ډیر دوستانه شوی، چوکاټ یې د بار وړونکي بدن ته بدل کړی. د دې دقت زیاتوالی او د لوړ کیفیت فلزاتو کارولو دا امکان رامینځته کړی چې د EuroNCAP خوندیتوب درجه کې اعظمي 5 ستوري ترلاسه کړي. د روسیې لپاره سورینټو د کالینینګراد په یوه بوټي کې راټول شوی. کراس اوور مشهور دی، د دې په تړاو، د دې تولید تر نن ورځې پورې دوام لري.
G4KE
د یو عام انجن رامینځته کولو لپاره د اتوماتیکانو متحد کولو لپاره د برنامې پایله د G4KE واحد و. دا د میتسوبیشي څخه د جاپاني 4B12 بشپړ کاپي دی. ورته موټور د فرانسوي لخوا په کراس اوور Citroen C-crosser، Peugeot 4007 کې نصب شوی.
د G4KE انجن د Theta II لړۍ پورې اړه لري او د G4KD یوه نسخه ده چې حجم یې 2,4 لیټرو ته لوړ شوی. د دې کولو لپاره، ډیزاینرانو یو بل کرینشافت نصب کړ، چې له امله یې د پسټون سټروک له 86 څخه تر 97 ملي میتر پورې لوړ شو. د سلنډر قطر هم وده کړې ده: 88 mm په مقابل کې 86. د بلاک او سلنډر سر المونیم دی. موټور په دوه کیمشافټونو سمبال دی چې په هر یو کې د CVVT مرحله شفټرونه لري. د هیدرولیک معاوضه کونکي ندي چمتو شوي، والوز باید په لاسي ډول تنظیم شي. د وخت زنځیر د ساتنې څخه پاک دی او د انجن ټول ژوند لپاره ډیزاین شوی.
د واحد اصلي ستونزې د دوه لیټرو G4KD په څیر ورته دي. په سړه پیل کې، انجن ډیر شور دی. د زاړه ډیزل په څیر غږیږي. کله چې موټور عملیاتي تودوخې ته ورسیږي، دا ورک کیږي. 
د 1000-1200 rpm په رینج کې، قوي وایبریشنونه واقع کیږي. ستونزه د شمعې ده. د چټیاتو شور یو بل عام شکایت دی. دا د تیلو انجیکټرونو لخوا رامینځته شوی. دا یوازې د دوی د کار ځانګړتیا ده.
| انجن | G4KE |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 2359 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 88 мм |
| د پستون ضعف | 97 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| تورک | 226 Nm په 3750 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 175 h.p. |
| پراخه کول | 11,1 s |
| لوړ سرعت | 190 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 8,7 l |
D4HB
د ډیزل واحدونو نوې لړۍ Hyundai R په 2009 کې معرفي شوه. پدې کې دوه موټرې شاملې دي: د 2 او 2,2 لیټرو حجم. وروستی یې په کییا سورینټو کې نصب شوی. دا یو څلور سلنډر ان لاین انجن دی چې د کاسټ اوسپنې بلاک او د المونیم سلنډر سر سره دی. په هر سلنډر کې 4 والوز شتون لري. د دریم نسل بوش د تیلو سیسټم د پیزو الیکټریک انجیکټرونو سره د 1800 بار فشار سره کار کوي. سوپرچارج د e-VGT متغیر جیومیټري توربین لخوا ترسره کیږي.
د کمپن کمولو لپاره، ډیزاینرانو د توازن شافټ معرفي کړ. هیدرولیک لفټرونه په اوتومات ډول د والو پاکول تنظیموي. ډیزل د یورو-5 معیارونه پوره کوي. د دې کولو لپاره، د ډیزل ذره فلټر او خورا اغیزمن EGR د وتلو سیسټم کې نصب شوي.
جوړونکي ادعا کوي چې د واحد سرچینه 250 کیلومتره ده. د کوم بل انجن په څیر، D000HB کمزوری لري. د متحرک موټر چلولو سره، انجن په هر 4 کیلومترۍ کې تر 500 ملی لیتر تیل مصرفوي. د تیلو عصري تجهیزات د تیلو کیفیت ته ډیره اړتیا لري. ترمیم یوازې په ځانګړو خدماتو کې ترسره کیږي او د پرزو لپاره قیمتونه خورا لوړ دي. له همدې امله ، دا مشوره ورکول کیږي چې یوازې په ثابت ګاز سټیشنونو کې تېل واچوئ. د بې کیفیته تیلو یا نادر بدیل څخه ، د وخت زنځیر ټینشنر ناکام کیږي ، له هغې وروسته دا ټک کول پیل کوي.
| انجن | D4HB |
|---|---|
| ډول | ډیزل ، ټربو چارج شوی |
| حجم | 2199 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 85,4 мм |
| د پستون ضعف | 96 мм |
| د فشار تناسب | 16 |
| تورک | 436 Nm په 1800 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 197 (170) HP |
| پراخه کول | 10 s |
| لوړ سرعت | 190 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 7,4 l |
د دریم نسل سورینټو انجنونه
دریم نسل Kia Sorento په 2015 کې معرفي شو. نوی موټر یو بشپړ مختلف ډیزاین ترلاسه کړ چې د برانډ عصري کارپوریټ معیارونه پوره کوي. یوازې په روسیه کې کراس اوور د سورینټو پریم په نوم یادیږي. دا د دې حقیقت له امله دی چې کییا پریکړه وکړه چې نوی ماډل په ورته وخت کې د دویم نسل سورینټو په څیر وپلوري.
نوي کراس اوور د خپل مخکیني بریښنا فابریکې پور اخیستی. د ګازولین انجنونو لړۍ کې د 4 لیټرو حجم سره څلور سلنډر ایسپیریټ G2,4KE او د 3,3 لیټرو حجم سره د V شکل شپږ سلنډر واحد شامل دي. یوازې یو ډیزل انجن شتون لري. دا د R لړۍ څخه دمخه پیژندل شوی 2,2 لیټر D4HB دی. یوازینی نوی انجن د آرام کولو وروسته اضافه شوی. دوی شپږ سلنډر G6DC شول.
G6DC
عصري Hyundai-Kia V6 انجنونه د Lambda II کرښې پورې اړه لري. د دې لړۍ استازي، چې د G6DC شامل دي، د المونیم بلاک او سلنډر سر لري. موټور د جلا انټیک - اخراج کیمشافټونو او څلور سلنډر والوز (DOHC) سره مجهز دی. دوه ګونی-CVVT سیسټم په هر شافټ کې د فیز شفټرونو سره پلي کیږي. د وخت په ډرایو کې زنځیر شتون لري ، هیدرولیک لفټرونه شتون نلري. دا اړینه ده چې په هر 90 زره کیلومتره کې د والو پاکولو په لاسي ډول تنظیم کړئ.
د G6DC انجن په 2011 کې په Kia Sorento کې پیل شو. د خپل مخکیني G6DB په پرتله، نوی موټور یو څه اوږد پسټون سټروک لري. د دې څخه مننه، د انجن ظرفیت 3,5 لیټرو ته لوړ شو. په مختلفو زخمونو کې د هغې ځواک د 276 څخه تر 286 آسونو پورې دی. د روسیې لپاره، بیرته راستنیدنه په مصنوعي توګه 249 ځواکونو ته راټیټه شوې ترڅو د مالیاتو کموالی کم کړي.
ځینې G6DC انجنونه د پسټون حلقې چپک کیدو څخه رنځ وړي. د دې له امله، غوړ د احتراق خونې ته ننوځي، چې په پایله کې د کاربن زیرمې دي. دا اړینه ده چې د غوړولو کچه وڅارئ. که دا خورا ټیټ شي، د کرینکشافټ لینرونو د بدلولو فرصت شتون لري.
| انجن | د G6DS پاڼې اړوند نور معلومات په فسبوک کې اوګورئ |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 3470 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 92 мм |
| د پستون ضعف | 87 мм |
| د فشار تناسب | 10.6 |
| تورک | 336 Nm په 5000 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 249 h.p. |
| پراخه کول | 7,8 s |
| لوړ سرعت | 210 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 10,4 l |
کیا سورینټو انجنونه
| سورینټو آی | سورینټو II | سورینټو III | |
|---|---|---|---|
| انجنونه | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
د Kia Sorento انجنونه نشي کولی "میلیونر" وبلل شي. هر واحد خپل ضعیف ټکي لري. په اوسط ډول، د ترمیم پرته د دوی سرچینې 150-300 زره کیلومتره دی. د دې لپاره چې انجن پرته له کومې ستونزې خپل خدمت ژوند بیرته راوباسي، تیل ډیر ځله بدل کړئ او یوازې په لوی چینایي ګاز سټیشنونو کې تېل واچوئ. د ډیزلي انجنونو سره په ماشینونو کې، ښه او وړو فلټرونه باید په هر 10-30 زره کیلومتره کې تازه شي. دا به د سونګ سیسټم سره د خرابۍ خطر کم کړي.
